Aprilia: Aturannya Tidak Jelas | MotoGP | Berita

CEO Aprilia Racing telah menyampaikan penilaian buruk terhadap kebijakan FIM terhadap fitur aerodinamis baru pada mesin MotoGP, dan menyebut prosedur untuk memeriksa legalitasnya sebagai “lelucon”.

Massimo Rivola tidak menahan diri ketika memutuskan keputusan Pengadilan Banding MotoGP baru-baru ini yang memenangkan Ducati setelah Aprilia, Honda, Suzuki dan KTM memprotes perangkat yang dipasang pada swingarm GP19 di Qatar.

Seiring dengan fakta bahwa peraturannya “tidak jelas”, Rivola mengklaim ada ketidaksesuaian dengan kebijakan yang dilakukan Direktur Teknis MotoGP Danny Aldridge mulai dari Grand Prix Qatar hingga penampilan di Pengadilan Banding MotoGP.

Sebagai mantan Direktur Olahraga di Formula 1, Rivola sadar akan bahaya pengembangan aerodinamis yang signifikan. Kejadian ini, menurutnya, hanya membuat marah Honda, dan bisa mempercepat perang aero antar enam pabrikan MotoGP.

“Di satu sisi saya sedikit kecewa, tapi itu hampir seperti yang saya harapkan,” kata Rivola tentang keputusan Pengadilan Banding MotoGP yang memutuskan perangkat swingarm itu sah. “Saya tahu FIM tidak bisa menolak pernyataan salah satu anggotanya meskipun direktur teknis mengubah pendapatnya selama uji coba, bertentangan dengan apa yang dia tulis dan kemudian apa yang dia tandatangani. Ini adalah sesuatu yang harus kita pikirkan.

“Saya tahu ini sulit, tapi bukan itu poinnya bagi saya. Izinkan saya mengatakan saya menang karena alasan sederhana yaitu maksud saya adalah mengangkat tangan dan mengatakan ada sesuatu yang salah. Pertama-tama, peraturannya tidak begitu jelas. Kedua, cara mereka diawasi adalah sebuah lelucon.

‘Dan poin bagus lainnya menurut saya adalah kita semua akan rugi jika kita mengarah ke arah aerodinamis. Ini bukanlah arah yang bahkan Dorna ingin tuju. Ini bukan cara untuk membatasi biaya atau pengembangan aerodinamis.”

Rivola marah dengan apa yang dia rasakan sebagai perubahan arah dari Direktur Teknis. Selama sidang banding, katanya, perangkat swingarm Ducati dianggap legal karena “tujuan utamanya adalah untuk mendinginkan ban (belakang).

Hal ini berbeda, klaim Rivola, dengan alasan yang diberikan sesaat setelah balapan di Qatar. Pria asal Italia itu bahkan membacakan email yang diterima dari Direktur Teknik yang menyatakan bahwa perangkat swingarm Ducati telah disetujui.khusus …untuk membantu pendinginan ban belakang.”

Menurut Rivola, keempat pabrikan yang melakukan protes – dan Ducati – membuktikan di Pengadilan Banding bahwa penambahan downforce pada ban belakang adalah akibat dari penggunaan perangkat lengan ayun. Sebab, di matanya, hal itu tak “hanya” membantu pendinginan ban belakang.

“Dia (Direktur Teknik) mengatakan bahwa dia memahami bahwa tujuan utama dari sayap itu (spoiler) adalah untuk mendinginkan ban. Sebaliknya, apa yang dia nyatakan dan tulis bukanlah hal itu.

“Ketika kami berada di Qatar, dia menulis (baca email yang dikirim oleh Direktur Teknik tertanggal malam GP Qatar) ‘persetujuan lampiran yang digunakan oleh pebalap Ducati Dovizioso, Petrucci dan Miller hanya diberikan berdasarkan informasi dari Ducati bahwa tujuan pemasangannya hanya untuk membantu pendinginan ban belakang.’

“Jadi dia mengatakan satu-satunya tujuan adalah untuk mendinginkan ban, sementara di ruangan itu (di Pengadilan Banding) kami menunjukkan kepada semua orang, termasuk Ducati, cukup menarik bahwa perangkat tersebut mampu menurunkan downforce.

“Yang lebih menarik lagi, kami semua menunjukkan angka-angka kami mulai dari Honda hingga Ducati, dan angka-angka dari penelitian ini sangat mirip. Honda adalah satu-satunya perusahaan yang juga melakukan tes terowongan angin dan jumlah yang dilakukan Honda adalah yang terkecil dari keempat tes tersebut.

Tapi Honda mengatakan ‘walaupun jumlah kami paling kecil, saya tidak membawanya ke motor karena menghasilkan downforce dan dikatakan (baca email)’ Ini bukan untuk downforce atau gaya aerodinamis sehubungan dengan tidak menghasilkan land. ‘

“Jadi, selama Anda menunjukkan bahwa perangkat tersebut menghasilkan tekanan ke bawah, Anda harus melarang perangkat tersebut. Maksudku itu mudah. Jadi dari sudut pandang rasional, persidangan seharusnya berlangsung selama dua menit. Kami tinggal tujuh jam.

“Sekarang kami telah memberikan motivasi kepada Honda. Cukup benar. Artinya kami akan menyalin solusi itu. Kami akan mengeluarkan uang untuk itu. Kami akan menuju ke arah aero yang, seperti yang saya katakan dari pengalaman saya, adalah arah yang salah. Kami akan membelanjakan uang di bidang yang tidak dibayar oleh siapa pun.”

Rivola menjelaskan niat Aprilia untuk mengembangkan perangkat semacam itu di luar musim. “Pada tanggal 19^st bulan Februari kami meminta Aldridge untuk mempelajari dan mengembangkan sesuatu di bidang itu. Kami melihat ide Yamaha di atas air. Itu sangat keren.

“Kami berkata, ‘Bisakah kami mengembangkan sesuatu di sana?’ Jawabannya adalah ‘Ingatlah bahwa Anda hanya dapat mengembangkan sesuatu di sana jika Anda menggunakan alat air dan hanya untuk kondisi basah.’

“Kemudian ada tes di Qatar dan (Ducati) menggunakannya. Tidak turun hujan. Pada tanggal 2^Kedua bulan Maret ada penjelasan yang satu ini (menunjuk ke laptop) yang masih mengatakan ‘Tujuan utamanya adalah untuk tidak menimbulkan gaya ke bawah terhadap tanah.’

“Ketika Anda membuat suatu aturan, Anda harus berada dalam posisi untuk mengukur aturan tersebut dan mengawasi aturan tersebut. Pertama, jika Anda tahu ada area abu-abu, ketika Anda masuk ke garasi Ducati dan mereka memberi tahu Anda, ‘Kami punya sayap atau sendok ini…’ ‘Untuk apa ini?’ “Ini untuk mendinginkan rekaman itu.” Apa yang harus kamu lakukan? Anda harus meminta untuk melihat data tertentu. Itu tidak terjadi. Sekarang mereka punya keuntungan dan saya pikir itu tidak adil.”

Akankah Aprilia kini mengembangkan perangkat swingarm serupa? “Kami bukan Ducati. Kami bahkan tidak memiliki satu orang pun yang berdedikasi untuk itu. Pada tanggal 19^st bulan Februari kami berpikir untuk pergi ke arah itu atau kami berpikir untuk pergi ke orang lain.

“Sekarang kami menghentikan apa yang kami lakukan dan sekarang kami harus berkonsentrasi pada apa yang kami hentikan. Kita bisa dengan mudah menyalinnya dan memasukkannya ke dalam sepeda, tapi Anda paham ini bukan pendekatan yang tepat

“Tetapi jika cara ini berhasil di sini, kita bisa beradaptasi. Itu hanya akan memakan biaya lebih banyak. Ada yang bisa membelanjakan hal-hal kecil, akan tumbuh semakin besar.”