Aturan aero F1 2019 ‘tidak akan banyak berubah’ – Wolff | F1

Bos Mercedes Toto Wolff meragukan dampak regulasi aerodinamis baru Formula 1 terhadap kualitas balapan sepanjang musim 2019.

Perubahan peraturan aerodinamis F1 telah diperkenalkan pada musim mendatang dalam upaya mendorong balapan yang lebih ketat dan peluang menyalip yang lebih banyak.

Sayap depan yang lebih sederhana – dengan fitur aerodinamis yang lebih sedikit – dan saluran rem depan ditambah sayap belakang yang lebih lebar dan lebih dalam adalah beberapa perubahan yang paling mencolok, meskipun tim masih “tentatif” mengenai dampak peraturan yang direvisi.

((“fid”: “1375513”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Tujuannya adalah mengarahkan aliran udara ke atas mobil untuk menciptakan lubang di udara dan mengurangi efek ‘udara kotor’ yang terjadi saat mengikuti mobil lain, yang secara teori akan menghasilkan efek slipstream yang lebih kuat.

Peraturan teknis F1 saat ini memperbolehkan aliran udara di sekitar mobil dikompresi, yang menyebabkan gangguan negatif dan ketidakstabilan mobil di bagian belakang, yang khususnya berdampak negatif terhadap kinerja ban dan manajemen rem.

“Saat ini sangat sulit bagi mobil untuk mengikuti karena Anda kehilangan downforce, ban kehilangan cengkeraman dan oleh karena itu menyalip sangatlah buruk,” jelas Wolff.

“Kalau melihat beberapa kelas junior, seperti F2 misalnya, sebenarnya ada balapan yang hebat di sana. Mereka bisa lebih dekat. “

Bos F1 Ross Brawn mengatakan prediksi dari penelitian awal menunjukkan “peningkatan 20 persen” dalam balapan, meskipun Wolff yakin tim akan menemukan celah dalam peraturan untuk terus mengarahkan aliran udara di sekitar mobil mereka dan kemudian mempertahankan performa.

“Tujuannya adalah untuk menghilangkan sebagian aero dan mengarahkan aliran udara ke atas mobil, tetapi mereka menghadapi 2000 aerodinamika di semua tim dan saya pikir kami menemukan solusi untuk mendapatkan udara di sekitar mobil, jadi itu tidak berhasil. . bekerja. banyak perubahan,” tambah Wolff.

((“fid”: “1375945”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” class ” : “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “2”))

Juara dunia lima kali Lewis Hamilton menyuarakan keprihatinan Wolff, menambahkan Mercedes masih berusaha untuk lebih memahami kompleksitas ban Pirelli F1, area penting lainnya yang berpengaruh terhadap kualitas balapan saat ini.

“Saat Anda berada di belakang mobil lain, Anda kehilangan sebagian besar aliran udara karena mobil tersebut menghalanginya, sehingga hal ini menjadi lebih bergantung pada cengkeraman mekanis ban dan itu adalah area yang kami coba terus tingkatkan,” kata Hamilton. dikatakan .

“Ikatannya tidak mungkin untuk dipahami. Ini adalah ilmu yang terus kami coba kembangkan dan pahami karena ini adalah bidang yang benar-benar belum diketahui. “