Australia: Miller memilih untuk tetap berkendara meskipun hembusan angin ‘menakutkan dan tidak terkendali’ | MotoGP

Selalu menjadi orang pertama yang mengambil risiko ban licin di trek kering, dan salah satu dari sedikit yang membalap di Silverstone pada tahun 2018, Jack Miller sekali lagi menjadi minoritas dalam hal pemungutan suara pembalap pada pembatalan kualifikasi Australia pada hari Sabtu. MotoGP.

Hembusan angin kencang membuat kondisi berbahaya pada hari kedua di Phillip Island, latihan terakhir dihentikan setelah Miguel Oliveira benar-benar terlempar ke rumput di jalan utama, menyebabkan kecelakaan besar bagi pembalap Portugal itu di tikungan pertama.

Rapat Komisi Keamanan kemudian diadakan, dan para pengendara memilih apakah aman untuk melanjutkan.

Bintang tuan rumah, Miller, termasuk di antara beberapa orang yang mengatakan bahwa kualifikasi harus tetap berjalan sesuai rencana meskipun ada ‘kondisi yang menakutkan’, meskipun ia juga menerima bahwa penghentian itu adalah keputusan yang baik.

“Saya pikir ada sekitar kami bertiga, saya salah satu dari mereka (ingin melanjutkan),” kata Miller. “Saya percaya dalam berkendara sesuai kondisi. Ketahui batasan Anda dan yang lainnya.

“Jika Anda ingin mendorong lebih jauh lagi, Anda tahu risikonya, kami tahu apa yang kami lakukan.

“Tetapi keputusan sudah dibuat. Saya pikir ini keputusan yang bagus karena keadaan di luar sana sangat buruk.

“Pada titik tertentu, saya pikir kita adalah pembalap motor dan terkadang kita harus kembali mengantri dan diberi tahu, ‘hei, terlalu bodoh untuk keluar dari sana sekarang.'”

Pebalap Pramac Ducati itu tentu sangat menyadari potensi bahaya hembusan angin kencang setelah melihat dampak kecelakaan yang dialami Oliveira, ditambah kejadian serupa di tikungan pertama di Moto2.

“Saya lurus ke depan lalu saya lihat awan debu yang sangat besar dan langsung melambat. Saya tidak tahu apakah itu mengganggu Tikungan 1 atau apa,” ujarnya.

“Anda melihat Tulovic menjauh tepat di akhir sesi Moto2, hal yang sama. Dia gagal, dan dia harus memberikan jaminan karena dia akan menabrak tembok. Itu memberi tahu Anda berapa lama waktu yang Anda perlukan untuk memperlambat di rumput untuk mencapai menyetir..

“(Angin di) Tikungan 1 menakutkan. Memegang setang setiap lap tanpa mengetahui apa yang terjadi di sana, apakah akan mendapat hembusan angin pada kecepatan 60km/jam atau 20km/jam.

“Jadi sulit untuk memposisikan diri Anda di trek jika Anda tidak benar-benar tahu apa yang akan dilakukan motornya. Itu kurang lebih di luar kendali Anda.

“(Angin) menghantam Anda seperti satu ton batu bata dan menggerakkan Anda sejauh dua atau tiga meter tergantung hembusan angin saat itu.

“Saat Moto2 habis, kondisinya masih tidak terlalu buruk, kecepatan angin 25-30km/jam. Saat hujan terakhir turun, kecepatan angin berubah menjadi lebih dari 60km/jam… Saya punya beberapa rumah kecil di Australia yang tertiup olehnya.”

Begitu juga dengan tikungan pertama, “Tikungan 3 benar-benar buruk. Karena kamu sudah setengah jalan melewatinya dan tertabrak dari samping dan membuat roda depan keluar seluruhnya. Juga tikungan 9 setelah kamu sampai di puncak bukit di Lukey, bahkan dengan sudut yang tidak terlalu besar pada sepedanya, bagian depannya akan melaju begitu saja.

“Ini bukan perasaan yang menyenangkan, tidak terlalu menyenangkan, tapi itulah kondisinya. Tapi keputusan sudah dibuat (untuk tidak membalap), menurut saya ini keputusan yang bagus, kami akan terus melakukannya dan lihat apa yang kami bisa. lakukan besok.”

Meskipun Miller menerima bahwa menghentikan aksi pada hari Sabtu mungkin adalah hal yang benar untuk dilakukan, dia tidak mengerti mengapa kualifikasi harus diadakan pada hari Minggu.

“Saya tidak menganggapnya perlu,” katanya, merasa waktu latihan bebas harus digunakan (seperti di Qatar 2017), yang akan menempatkannya di posisi kelima di grid.

“Kami menjalani ‘kualifikasi’ kemarin. Masing-masing dari kami memasang dua ban baru, kami semua tahu apa yang terjadi, untuk mencoba lolos ke Q2. Jadi saya tidak setuju 100% tentang hal itu, tapi begitulah adanya.” .

“Jika Anda menghancurkan motor Anda (di kualifikasi besok), mekanik mendapat banyak tekanan. Jadi kami akan berusaha untuk tidak melakukan itu.

“Mudah-mudahan kita bisa mendapatkan hari cerah yang indah dan memberikan sesuatu yang layak diterima para penggemar ini setelah berdiri di bawah angin sepanjang hari.”

Sementara itu, Miller dengan cepat menampik teori bahwa fender MotoGP terbaru telah membuat masalah crosswinds menjadi lebih besar dibandingkan masa lalu.

“Tidak. Itulah yang dibicarakan oleh beberapa orang dalam rapat (Komisi Keamanan): ‘Oh, jika kita melepaskan sayapnya, itu akan baik-baik saja.’

“Tapi itu omong kosong, karena sayap adalah satu-satunya hal yang menahan roda tetap di tanah hingga pintu masuk Tikungan 1. Tanpa sayap, kita akan berada dalam masalah besar.

“Saya sering berkendara di sini tanpa sayap, ketika dilarang, atau ketika kami berada di Honda, dan saya dapat memberi tahu Anda satu hal, ia melaju lebih banyak di Tikungan 1 dibandingkan sekarang dengan kecepatan 340km/jam.

“Jadi mungkin pengaruhnya lebih besar saat Anda berada di tikungan penuh, tapi dari segi keselamatan, menurut saya mereka lebih aman. Atau memungkinkan Anda melaju lebih cepat.”

Memindahkan putaran MotoGP Australia ke awal musim sering kali disarankan untuk mencoba mengurangi risiko cuaca buruk.

“Maret. Jelas. Setidaknya kita mendapat panas (saat itu),” saran Miller. “Ini masih Melbourne, Anda masih akan mendapatkan cuaca buruk sesekali. Tapi jendelanya lebih besar. Daripada mengalami dua hari yang baik dalam delapan hari, Anda akan mendapatkan lima hari.

“Satu-satunya masalah adalah ini sangat dekat dengan Grand Prix Formula 1, bagi komisi GP atau komite GP, saya pikir ini adalah waktu yang sangat sibuk, dan mencoba melakukan dua hal pada saat yang sama akan menjadi hal yang besar.”

Rapat komisi keselamatan diadakan secara tertutup, jadi tidak jelas pembalap mana yang memilih Miller untuk melanjutkan balapan, tetapi daftar nama yang dikabarkan termasuk Marc Marquez, Johann Zarco, Pol Espargaro dan Alex Rins.