Bagaimana era Formula E Gen2 sudah menjanjikan hal yang serius

Setelah melewatkan pembuka Musim 5 Formula E di Arab Saudi bulan lalu sebagai bagian dari final pasca-musim Formula 1, E-Prix Marrakesh pada hari Sabtu adalah pengalaman pertama saya di era Gen2 dari seri serba listrik – dan sungguh, apakah itu berhasil.

Seperti banyak pengamat, saya penasaran untuk melihat tidak hanya bagaimana performa mobil-mobil baru selama balapan penuh akhir pekan, tetapi juga bagaimana format balapan baru akan berfungsi. Meskipun lahir karena kebutuhan, pertukaran mobil adalah salah satu titik konflik terbesar di setiap balapan selama lima musim pertama, sering kali menjadi momen penentu.

((“fid”: “1369664”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Balapan ringan tanpa pit stop pada ban dengan sedikit degradasi dan pendekatan serupa terhadap manajemen tenaga di seluruh lapangan merupakan prospek yang mengkhawatirkan. Jawaban Formula E adalah ‘Mode Serangan’ yang dijuluki format ‘Mario Kart’, di mana melewati bagian trek tertentu akan memberi mereka keunggulan tenaga dalam jangka waktu tertentu.

Sedikit menarik perhatian? Mungkin mirip dengan penggunaan DRS di F1 – namun Marrakesh membuktikan seberapa baik Mode Serangan dapat bekerja, dan memainkan peran kunci dalam strategi setiap balapan.

Untuk mengaktifkan mode serangan, pembalap harus melewati dua garis putih yang ditempatkan di luar tikungan 3, yaitu di luar garis balap. Melakukannya akan memakan waktu sekitar satu detik, berisiko kehilangan posisi. Namun sebagai imbalannya, tenaga maksimum mobil meningkat dari 225 kW menjadi 250 kW, yang menawarkan keunggulan kecepatan yang serius.

Ketakutan menjelang musim ini di kalangan pembalap adalah bahwa Mode Serangan akan menjadi sesuatu yang mereka lakukan karena mereka harus melawannya untuk menawarkan keunggulan performa yang nyata. Namun baik di Ad Diriyah maupun, lebih khusus lagi di Marrakesh, kita telah melihat seberapa baik hal ini dapat berhasil.

Tuduhan Jerome d’Ambrosio untuk meraih kemenangan mungkin datang dengan sedikit keberuntungan dalam bentuk tabrakan antara rekan setimnya di BMW Antonio Felix da Costa dan Alexander Sims, tetapi di pertengahan balapan dia melakukan tindakan penting yang dilakukan untuknya. Kemenangan Formula E yang ketiga.

Pembalap Mahindra berlari P5 sejak awal, menyuruh Lucas di Grassi, Robin Frijns dan Sam Bird untuk menempatkan dirinya di urutan ketiga di belakang BMW, semuanya tanpa menggunakan Mode Serangan pertamanya terlalu dini.

Yang lebih penting adalah bagaimana d’Ambrosio menahan di Grassi ketika pengemudi Audi mempersenjatai Mode Serangan, mencegahnya membuat kemajuan yang diperlukan. Hal ini pada gilirannya membuat Di Grassi berada dalam cengkeraman kedua pengemudi Virgin Visual saat mereka mengganti mode serangan, memungkinkan Frijns dan Bird untuk lewat.

D’Ambrosio memanfaatkan waktunya dengan baik, menjadi salah satu pembalap terakhir yang menggunakan Mode Serangan untuk pertama kalinya pada lap 24 sebagai pertahanan untuk menangkis Frijns. Itu juga memberinya kesempatan untuk mengukir celah lima detik yang muncul di depan setelah BMW menjalankan mode serangan habis-habisan, mengurangi selisih menjadi hanya satu detik – tekanan yang memaksa Sims mencoba menyalip da Costa, yang mana tabrakan mereka dan Safety Car yang meninggal.

Keputusan D’Ambrosio untuk menyimpan penggunaan terakhirnya dari Attack Mode hingga akhir balapan membuahkan hasil, memungkinkan dia untuk menahan Frijns di lap terakhir di bendera kotak-kotak dan cerdik serta oportunistik untuk memastikan kemenangan.

((“fid”: “1376100”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “tinggi: 632 piksel; lebar: 950 piksel;”, “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “2”)))

Perayaan heboh dari d’Ambrosio dan kepala tim Dilbagh Gill membuktikan betapa mengejutkannya kemenangan Mahindra. Tim ini tentu saja bukan tim yang tercepat – namun mereka berhasil mengalahkan rivalnya yang lebih besar dan mempunyai dana lebih besar dengan penuh gaya.

Kejutan seperti inilah yang membuat Formula E begitu menarik untuk disaksikan. Tentu saja, seri spesifikasi selalu menawarkan ketidakpastian dan persaingan yang lebih ketat, tetapi penggunaan Mode Serangan khususnya memberikan kesempatan kepada pembalap untuk membentuk balapan mereka dengan benar. Siapa tahu – mungkin konsepnya bisa diperluas ke seri lain di masa mendatang?

Kekhawatiran tentang hilangnya pertukaran mobil yang menghilangkan segala bentuk ketidakpastian dalam balapan dengan cepat mereda. Semoga ini bisa menjadi katalis bagi Formula E untuk memperluas basis penggemarnya lebih jauh lagi dan menarik lebih banyak ‘purist’ untuk mengikuti kejuaraan tersebut.

Di luar format tersebut, tanda-tanda awal menunjukkan bahwa kita mungkin akan menghadapi pertarungan perebutan gelar yang ketat, dengan BMW dan Techeetah sebagai pemimpin awal melalui Musim 5.

Jean-Eric Vergne harus mendapat hadiah penalti di Ad Diriyah karena ia nyaris menyalip da Costa dari BMW di tahap penutupan pembuka musim, dan sekali lagi saat melawan Marrakesh sebelum upaya canggung saat menyalip Sam Bird di Tikungan 1 menyebabkan dia berputar. dalam urutan ke bawah.

Fakta bahwa Vergne mampu berjuang dari ketertinggalan hingga finis kelima dan hanya tertinggal lima detik dari d’Ambrosio sebelum Safety Car dipanggil membuktikan Techeetah masih memiliki salah satu paket tercepat di Formula E.

((“fid”: “1376101”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “3”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “tinggi: 633 piksel; lebar: 950 piksel;”, “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “3”))

BMW akan melihat Marrakesh sebagai peluang besar yang terlewatkan, dan bisa jadi akan kembali terjadi di akhir musim. Tim sudah menguasai satu-dua dan mengendalikan balapan dengan da Costa dan Sims di depan, hanya karena miskomunikasi – sesuatu yang juga mengganggu operasi Andretti di musim sebelumnya – yang terbukti merugikan. Sosok Da Costa yang sedih menatap melalui pagar pembatas saat balapan berlanjut berbicara banyak.

Ini tidak mungkin menjadi perlombaan dua kuda di depan orang banyak. Mahindra mengawali tahun dengan sangat baik, dengan rekan setim d’Ambrosio, Pascal Wehrlein, lolos dengan baik pada debutnya sebelum kerusakan akibat kecelakaan memusnahkannya pada lap pertama. Nissan e.dams tetap kompetitif di tangan Sebastien Buemi, sementara Audi musim lalu membuktikan betapa kuatnya mereka setelah menemukan pijakannya. Lapangannya terbuka dengan baik.

Ini mungkin masih awal, namun era Formula E Gen2 mengalami kemajuan yang sangat baik. Semoga terus berlanjut.

Pengeluaran SGP