Bagaimana Mercedes dan Ferrari memperbarui teknologi memicu kenangan tahun 2008

Tepat ketika kami mengira hal-hal mereda di bagian depan teknis untuk 2018, dua protagonis dari gelar Formula 1 telah meluncurkan serangkaian peningkatan berani pada mobil mereka untuk Sochi.

Duel teknis mereka mirip dengan pertempuran pengembangan McLaren dan Ferrari tahun 2008, yang merugikan keduanya pada tahun 2009 setelah perombakan total dalam regulasi aerodinamis.

((“fid”: “1337591”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “media-elemen file-default”, “data-delta”: “1”))

Kali ini, bagi Mercedes dan Ferrari, rasa takut ketahuan dengan celana dalam mereka dapat diredakan oleh fakta bahwa kedua tim memiliki sumber daya yang cukup untuk mengatasi perubahan aturan besar tahun depan: sayap depan yang lebih sederhana.

Perkembangan yang terlihat di Rusia dari kedua kubu menunjukkan bahwa tidak ada batu yang terlewat dalam pertempuran lintas negara karena kedua tim berusaha untuk saling mempengaruhi dan di tempat lain di grid untuk mencoba dan memberikan pukulan yang menentukan dalam musim yang memikat. . sejauh ini.

MERCEDES

Perubahan pada W09 untuk Sochi tersebar luas, tetapi yang paling jelas adalah sayap belakang: cara pemasangannya ke sasis lebih spesifik. Tidak terlihat di Mercedes sejak musim kemenangan tim 2014, sepasang penyangga leher angsa digunakan untuk menopang sayap daripada satu Y-lon – penyangga tunggal yang terbelah di sekitar pintu keluar knalpot – yang merupakan bagian terbaik dari empat musim terakhir (lihat ilustrasi di atas). ).

Tata letak penopang ganda telah digunakan oleh saingan merah mereka selama beberapa tahun terakhir, dan sebagian besar menawarkan keunggulan aerodinamis dibandingkan tiang tunggal. Setiap milimeter persegi bagian bawah sayap dieksploitasi untuk menghasilkan gaya tekan ke bawah yang penting, sehingga tim sangat berhati-hati dalam mendesain penyangga.

Dukungan tunggal pada Mercedes mengganggu permukaan kritis ini, menyebabkan aliran udara keluar dari belakangnya. Cara termudah untuk mengatasi masalah ini adalah dengan melingkarkan penyangga di depan tepi depan sayap dan memasangnya ke permukaan atas sayap dari atas. Dukungan sayap dalam ketegangan sulit dicapai dengan satu struktur, jadi dua digunakan untuk berbagi beban.

Susunan ini juga merupakan contoh yang baik tentang bagaimana sistem mekanis yang dirancang dengan baik dapat meningkatkan kinerja aerodinamis, yang merupakan tipikal teknik modern di Formula 1. Dengan membagi beban aerodinamis sayap pada dua penyangga, luas penampang masing-masing tiang juga bisa dikurangi, sehingga menghalangi aliran udara di atas sayap.

Keuntungan lebih lanjut dari sistem leher angsa kembar adalah membebaskan area garis tengah sayap belakang. Saluran udara bersih sekarang dapat melewati bagian tengah sayap; tidak terganggu oleh struktur pendukung, udara juga dapat dipengaruhi oleh gas buang yang keluar dari bawah. Mercedes menyempurnakan efek ini dengan menempatkan roda horizontal pada kedua penyangga untuk menyempurnakan posisi pegas melalui udara yang lewat di bawah sayap.

Meskipun masing-masing dari dua penyangga dapat lebih tipis dan ringan secara individual dari yang digunakan sebelumnya, penambahan penyangga ekstra meningkatkan bobot keseluruhan. Massa ekstra ini terletak pada posisi yang relatif tinggi di dalam gerbong tempat pengencang ekstra digunakan untuk menghubungkan penyangga ke bidang utama sayap; itu meningkatkan pusat gravitasi, yang dikompromikan secara serius dengan diperkenalkannya Halo tahun ini.

Untuk kualifikasi, dan memang balapan pada hari Minggu karena peraturan parc ferme, dukungan baru ditinggalkan, meski tampaknya digunakan bersamaan dengan pengaturan downforce yang lebih tinggi saat diuji pada hari Jumat. Karena itu, kita mungkin akan segera melihatnya lagi di tempat-tempat yang membutuhkan lebih banyak cengkeraman aerodinamis.

Perubahan lain pada mobil memang membuat potongan untuk sisa akhir pekan. Sayap kaskade sayap depan diperpanjang untuk memenuhi pelat ujung, dan sepasang canard kecil dipasang tepat di belakang untuk menghabisi area W09 yang semakin berantakan. Banyak dari fitur ini akan menjadi usang mulai 2019, tetapi itu tidak menghentikan Silver Arrows untuk mengeksploitasi setiap bagian mobil untuk mendapatkan keunggulan dalam pertarungan teknis.

((“fid”: “1349517”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “height: 633px; width: 950px;”, “class”: “media-element file-teaser”, “data-delta”: “2”)))

FERRARI

Sementara itu di Ferrari, banyak pekerjaan yang dilakukan pada sayap depan baru yang langsung dikerjakan oleh kedua pembalap. Sejumlah aspek sayap telah dimodifikasi, mengubah total konsep Scuderia di area mobil ini.

Sebagian besar fitur baru mengambil inspirasi dari Red Bull. Flap atas tidak terlalu berlekuk-lekuk, sudut serang konstan melalui lebar sayap untuk memberikan lebih banyak downforce daripada sebelumnya. Pelat ujung juga menerima perawatan ala Red Bull, dengan slot yang dibuat di rel vertikal dan tepi depan pelat kaki ditarik ke atas dan dinaikkan. Geometri pelat kaki melengkung dirancang untuk mengontrol migrasi udara ke area bertekanan rendah di belakang sayap, di mana ia membentuk pusaran; mengangkat kaki depan mengubah karakteristik vertebra ini.

Selain itu, bidang utama sayap sekarang memiliki tepi depan yang lebih menyapu, secara bertahap naik ke luar dari pusat netral sebelum melengkung ke bawah untuk bertemu dengan kaki bagian bawah. Baik McLaren maupun Williams juga menggunakan bentuk ini, karena dimaksudkan untuk meningkatkan sensitivitas tonal mobil. Ini pada dasarnya berarti bahwa kinerja sayap cenderung tidak terpengaruh oleh perubahan ketinggian tunggangan depan, yang terjadi selama peristiwa pengereman atau akselerasi misalnya.

Perubahan lebih lanjut juga terjadi di bagian depan SF71H: pivot undercarriage yang agak sederhana telah diganti dengan desain multi-elemen yang rumit, yang membantu aliran udara ke area bargeboard.

Berdasarkan performa kualifikasi kemarin, Ferrari mungkin cukup khawatir dengan performa Mercedes belakangan ini meski membawa pembaruan pada mobil mereka. Namun, masih terlalu dini untuk menilai peningkatan terbaru Scuderia, karena sering membutuhkan sedikit waktu agar perubahan bekerja bersama-sama dengan bagian mobil lainnya.

Ferrari akan tahu Sochi selalu menjadi tempat berburu Mercedes, dan mungkin telah membawa upgrade mereka bersama mereka untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang mereka menjelang balapan di mana mereka berharap untuk berbuat lebih baik – pertempuran tentu saja belum berakhir.

Data HK Hari Ini