Bagaimana pembaruan teknologi Mercedes dan Ferrari memicu kenangan tahun 2008 | F1

Tepat ketika kami mengira hal-hal mereda di bagian depan teknis untuk 2018, dua protagonis gelar Formula 1 telah meluncurkan serangkaian peningkatan berani pada mobil mereka untuk Sochi.

Duel teknis mereka mirip dengan pertempuran pengembangan McLaren dan Ferrari tahun 2008, yang pada akhirnya merugikan mereka berdua di tahun 2009 setelah perombakan total regulasi aerodinamis.

Kali ini, bagi Mercedes dan Ferrari, rasa takut ketahuan mungkin akan berkurang dengan fakta bahwa kedua tim memiliki sumber daya yang cukup untuk mengatasi perubahan aturan besar tahun depan: sayap depan yang lebih sederhana.

Perkembangan yang terlihat di Rusia dari kedua kubu menunjukkan bahwa tidak ada batu yang terlewat dalam pertempuran lintas negara karena kedua tim mencari pengaruh satu sama lain dan di tempat lain di grid untuk mencoba dan memberikan pukulan yang menentukan dalam musim yang memikat ini. sejauh ini.

MERCEDES

Perubahan pada W09 untuk Sochi tersebar luas, tetapi yang paling jelas adalah pada sayap belakang: cara pemasangannya pada sasis lebih spesifik. Tidak ditampilkan di Mercedes sejak musim 2014 yang menaklukkan semua tim, sepasang tiang leher angsa digunakan untuk menopang sayap daripada Y-lon tunggal – tiang tunggal yang terbelah di sekitar pintu keluar knalpot – lebih disukai untuk bagian terbaik dari empat musim terakhir (lihat ilustrasi di atas).

Tata letak penyangga ganda telah digunakan oleh saingan merah mereka selama beberapa tahun terakhir, dan sebagian besar menawarkan keunggulan aerodinamis dibandingkan tiang tunggal. Setiap milimeter persegi dari bagian bawah sayap dieksploitasi untuk menghasilkan gaya tekan ke bawah yang penting, sehingga tim sangat berhati-hati dalam mendesain struts.

Penopang tunggal pada Mercedes mematahkan permukaan kritis ini, menyebabkan aliran udara di belakangnya mengendur. Cara termudah untuk mengatasi masalah ini adalah dengan melingkarkan penopang di depan tepi depan sayap dan menempelkannya ke permukaan atas sayap dari atas. Mendukung sayap dalam ketegangan cukup sulit dicapai dengan satu struktur, jadi dua digunakan untuk berbagi beban.

Pengaturan ini juga merupakan contoh yang baik tentang bagaimana sistem mekanik yang dirancang dengan baik dapat membawa peningkatan kinerja aerodinamis, yang merupakan tipikal teknik teknik modern di Formula 1. Dengan membagi beban aerodinamis sayap menjadi dua penyangga, masing-masing diameter tiang -area juga dapat dikurangi dan dengan demikian penyumbatan aliran udara di atas sayap.

Keuntungan lebih lanjut dari sistem leher angsa kembar adalah membebaskan area garis tengah sayap belakang. Saluran udara yang bersih sekarang dapat membuka jalan di tengah sayap; tidak terganggu oleh struktur pendukung, udara juga dapat dipengaruhi oleh knalpot yang keluar dari bawah. Mercedes menyempurnakan efek ini dengan menempatkan kipas horizontal di atas dua penyangga untuk menyempurnakan posisi bulu-bulu dengan udara yang lewat di bawah sayap.

Meskipun masing-masing dari dua tiang dapat lebih tipis dan ringan secara individual daripada tiang tunggal yang digunakan sebelumnya, penambahan penyangga tambahan membawa peningkatan bobot secara keseluruhan. Massa ekstra ini terletak pada posisi yang relatif tinggi di mobil tempat pengencang ekstra digunakan untuk menghubungkan penyangga ke bidang utama sayap; itu meningkatkan pusat gravitasi, yang sudah sangat terganggu dengan diperkenalkannya Halo tahun ini.

Untuk kualifikasi, dan memang balapan pada hari Minggu karena peraturan parc ferme, dukungan baru dicabut, meskipun tampaknya digunakan bersamaan dengan pengaturan downforce yang lebih tinggi saat diuji pada hari Jumat. Jadi kemungkinan besar kita akan segera melihat mereka lagi di tempat-tempat yang membutuhkan grip lebih aerodinamis.

Perubahan lain pada mobil memang membuat potongan untuk sisa akhir pekan. Sayap kaskade sayap depan diperpanjang untuk memenuhi pelat ujung, dan sepasang kecil kanard dipasang tepat di belakang untuk melengkapi apa yang menjadi area W09 yang semakin berantakan. Banyak dari fitur ini akan menjadi usang mulai 2019, tetapi itu tidak menghentikan Silver Arrows untuk mengeksploitasi setiap bagian mobil untuk unggul dalam pertempuran teknis.

FERRARI

Sementara itu di Ferrari, pekerjaan signifikan telah dilakukan pada sayap depan baru yang langsung diterapkan oleh kedua pembalap. Sejumlah aspek sayap telah dimodifikasi, yang secara total mendefinisikan ulang konsep Scuderia di area mobil ini.

Sebagian besar fitur baru mengambil inspirasi dari Red Bull. Flap atas tidak terlalu berliku-liku, sudut serangnya konstan melintasi lebar sayap untuk memberikan lebih banyak gaya ke bawah daripada sebelumnya. Pelat ujung juga menerima perawatan ala Red Bull, dengan celah yang dibuat di pagar vertikal dan tepi depan pelat kaki ditarik dan dinaikkan. Geometri lengkung pelat kaki dirancang untuk mengontrol migrasi udara ke area bertekanan rendah di belakang sayap, yang pada gilirannya membentuk pusaran; mengangkat bagian depan footplate akan mengubah karakteristik pusaran ini.

Selain itu, tepi depan sayap sekarang memiliki tepi depan yang lebih menyapu, naik secara bertahap dari bagian tengah netral ke area tempel sebelum melengkung ke bawah untuk memenuhi pelat kaki. Baik McLaren dan Williams juga menggunakan bentuk ini karena dimaksudkan untuk meningkatkan kepekaan nada mobil. Ini pada dasarnya berarti bahwa kinerja sayap cenderung tidak terganggu oleh perubahan ketinggian tunggangan depan, yang terjadi selama pengereman atau akselerasi, misalnya.

Perubahan lebih lanjut juga dilakukan pada bagian depan SF71H: roda putar undercarriage yang agak sederhana diganti dengan desain multi-elemen yang kompleks, yang membantu aliran udara ke area bargeboard.

Berdasarkan performa kualifikasi kemarin, Ferrari mungkin cukup khawatir dengan peningkatan performa Mercedes baru-baru ini meski membawa pembaruan pada mobil mereka. Namun, masih terlalu dini untuk menilai peningkatan terbaru Scuderia, karena sering membutuhkan sedikit waktu agar perubahan berfungsi dengan bagian mobil lainnya.

Ferrari akan tahu bahwa Sochi selalu menjadi tempat berburu Mercedes, dan mungkin telah mengedepankan peningkatan mereka untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentangnya menjelang balapan di mana mereka berharap untuk melakukan yang lebih baik – pertempuran tentu saja belum berakhir.