Bagaimana tim F1 mengatasi tantangan teknis Monza | F1
Meskipun diperkenalkannya beberapa venue low-drag baru di kalender F1 seperti Azerbaijan, Rusia dan Meksiko, Grand Prix Italia adalah satu-satunya putaran di mana grid tidak terbagi dalam pengaturan aerodinamis. Faktanya, sangat jarang kita melihat kembali spesifikasi sayap depan dan belakang yang digunakan akhir pekan ini, seperti keunikan desainnya yang khusus ditujukan untuk lintasan lurus Monza.
Mengapa demikian? Apa bedanya dengan Monza? Bagaimanapun, Azerbaijan memiliki lintasan lurus terpanjang di antara sirkuit mana pun, tetapi kita masih melihat tingkat gaya tekan ke bawah yang sedang di sayap. Sederhananya, ini tergantung pada sudut antara masing-masing lintasan lurus dan permukaan lintasan.
Sumber media yang direferensikan tidak ada dan perlu disematkan kembali.
Terlepas dari tikungan yang sangat lambat, Monza dibumbui dengan tikungan berkecepatan cukup tinggi (dua Lesmos, Ascari dan Parabolica) dengan radius yang layak, memungkinkan pengemudi untuk memanaskan ban dengan lebih baik; aspalnya juga lebih kasar dibandingkan sirkuit baru yang disebutkan di atas, sehingga semakin membantu proses ini. Hal ini memungkinkan penggunaan paket drag yang sangat rendah karena lebih sedikit penekanan yang diberikan pada menjaga suhu ban tetap tinggi.
Meskipun demikian, tim masih cenderung melakukan pendekatan tugas ini dengan cara yang berbeda. Perusahaan seperti Red Bull, Force India dan Toro Rosso lebih memilih untuk menanggalkan sayap depan mereka dan melengkapinya dengan sayap belakang yang seragam dan sangat low profile. Namun, Mercedes dan Ferrari umumnya mempertahankan sayap depan reguler mereka dan lebih memilih sayap belakang berprofil sendok untuk semua tempat dengan hambatan rendah – bukan suatu kejutan mengingat keunggulan tenaga kuda mereka.
PEMBARUAN TEKNIS
Haas VF-18 telah mendapat sejumlah pembaruan baru sejak liburan musim panas berakhir. Telah dicoba – namun tidak terburu-buru – di Belgia terdapat lantai baru, bargeboard, dan diffuser. Secara kebetulan, jenis modifikasi ini ideal untuk sirkuit yang kuncinya adalah meminimalkan hambatan: menyegel lantai dengan benar dan memaksimalkan efisiensinya pada dasarnya adalah gaya tekan ke bawah yang bebas hambatan.
Dimulai dari lantai, perubahan visual paling banyak terjadi di sepanjang sisi mobil dimana tim mengisinya dengan berbagai slot dengan berbagai bentuk dan ukuran. Haas mengikuti kakaknya, Ferrari, dengan menambahkan slot memanjang di depan serangkaian lubang bergigi di depan ban belakang.
Tren ini pertama kali dimulai oleh McLaren, yang tidak mengembangkan desainnya sejak awal musim, sementara membiarkan orang lain bereksperimen di bidang ini. Slot ini dirancang untuk mengundang udara yang mengalir di sepanjang bagian atas lantai untuk turun sebentar ke bawah permukaan sebelum menggelinding ke sepanjang tepinya – pusaran dibuat untuk mencegah aliran acak dan kacau memasuki area subfloor.
Bagian lantai berbentuk delta di belakang bargeboard juga telah dirawat, dengan dua slot tambahan hadir untuk menimbulkan efek serupa.
Mengenai bargeboard, Haas telah menambahkan beberapa perubahan halus di sana-sini. Baling-baling berputar yang lebih vertikal – yang memutar udara lebih jauh ke arah luar dalam kondisi berayun – diposisikan di sepanjang alas swashboard, sementara penyekat berpalang uniknya diperkuat pada ujungnya dengan aluminium untuk mencegah pembengkokan berlebihan.
Terakhir, di bagian belakang mobil, bagian tengah dan luar dari diffuser telah disesuaikan agar berfungsi bersamaan dengan perubahan di bagian hulu, yang secara total mewakili pembaruan signifikan bagi tim yang memperjuangkan penghargaan terbaik lainnya.
Spa dan Monza mungkin merupakan balapan terburuk dalam kampanye Red Bull 2018: mesin Renault tidak ada, seperti yang telah kita ketahui, dan jika cuaca berubah menjadi basah – seperti yang sering terjadi selama balapan ini – maka masalah mereka akan semakin bertambah seiring dengan RB14 cenderung kehilangan jejak pada ban perantara dan ban basah (karena alasan yang belum diketahui sepenuhnya).
Karena kecepatan garis lurus yang di bawah standar dalam beberapa tahun terakhir, tim menjadi lebih kreatif dalam menciptakan aerodinamika drag rendah. Salah satu opsi sayap depan mereka akhir pekan ini, misalnya, sangat mengingatkan pada patahnya sayap yang dialami Daniel Ricciardo pada tahap penutupan grand prix Prancis – mungkin bukan suatu kebetulan, karena kecepatan pembalap Australia itu tidak terlalu jauh dari itu. di hadapannya pada saat itu.
Meski demikian, Red Bull tidak takut untuk mengambil ide lain dari tempat lain. Tidak diragukan lagi, kaca spion yang diperkenalkan pada mobil ini minggu lalu di Belgia adalah salinan terang-terangan dari desain pintar Ferrari yang telah hadir pada mobil merah tersebut sejak pertama kali diperkenalkan.
Dengan membagi rumah cermin menjadi kulit dalam dan luar, udara dibiarkan melewati permukaan terbuka dari tubuh luar dan mengelilingi bagian belakang cermin di dalam melalui pembatasan yang sangat tipis untuk menciptakan sinar yang melewati pod samping dan keluar di belakang. Hal ini mengganggu daerah bertekanan rendah di belakang cermin dan dengan demikian mengurangi turbulensi air pencuci; desainnya juga sedikit mengalihkan aliran di sekitarnya, mungkin ke lokasi yang lebih diinginkan.
