Balapan pembuka paling gila dalam sejarah F1 | F1

Ketika penantian dimulainya musim Formula 1 2020 terus berlanjut karena penutupan yang berkepanjangan akibat pandemi COVID-19 yang sedang berlangsung, kami telah melihat kembali beberapa balapan pembuka paling gila dalam sejarah.

Dengan F1 berencana untuk kembali dengan serangkaian balapan tertutup Eropa yang dimulai di Austria pada 5 Juli, para pembalap menghadapi prospek jangka waktu minimal empat bulan sejak terakhir kali mereka mengemudikan mobilnya. Pembalap Renault Daniel Ricciardo memperkirakan balapan pertama akan kacau balau karena istirahat panjang.

Komentar Ricciardo membuat kami memikirkan putaran pembukaan lainnya yang membuat kampanye F1 dimulai secara dramatis, atau tidak biasa…

Grand Prix Australia 2016

Dalam balapan yang dibayangi oleh pengenalan kontroversial sistem kualifikasi gaya panas baru di F1, Nico Rosberg memulai tugasnya untuk meraih gelar dengan sempurna, memimpin Lewis Hamilton dengan Mercedes 1-2.

Terjadi drama sebelum lampu padam saat Red Bull yang dikendarai Daniil Kvyat terhenti di grid. Saat balapan dimulai, Sebastian Vettel melompat mendahului duo Mercedes dengan peluncuran yang menakjubkan, sementara Hamilton turun kembali ke posisi keenam setelah diserang melebar oleh Rosberg di Tikungan 1.

Balapan dihentikan oleh bendera merah menyusul insiden besar yang melibatkan pembalap Hare Esteban Gutierrez dan Fernando Alonso pada lap 17, yang membuat pembalap McLaren terjatuh secara spektakuler ke dalam kerikil dengan kecepatan tinggi, sebelum ia terbalik melawan rintangan. Dampaknya mencapai puncak 46-G, namun Alonso mampu lolos tanpa cedera.

GP Australia 2009

Brawn GP telah membuat awal yang sensasional di era barunya setelah memukau lawan selama pengujian pramusim dengan desain BGP 001 yang inovatif di tengah perombakan regulasi besar-besaran.

Jenson Button menyelesaikan kemenangan brilian di depan rekan setimnya Rubens Barrichello karena banyak insiden terjadi di belakang mereka dengan awal dan akhir balapan yang berantakan.

Pada tahap penutupan, Robert Kubica dan Sebastian Vettel terhenti saat mereka memperebutkan tempat kedua. Kedua pria tersebut terjatuh sehingga menyebabkan balapan berakhir di belakang Safety Car. Drama kemudian berlanjut dengan skandal ‘lubang kebohongan’ McLaren yang terkenal yang membuat Lewis Hamilton mewarisi posisi podium terakhir setelah Jarno Trulli dihukum karena menyalip dalam kondisi Safety Car.

Setelah penyelidikan, McLaren dan Hamilton diketahui sengaja menyesatkan para pengurus dan kemudian didiskualifikasi, dengan Trulli mengambil tempat ketiga yang sah.

Grand Prix Australia 2002

Musim 2002 dimulai dengan ledakan ketika Rubens Barrichello dan Ralf Schumacher bertabrakan saat memasuki Tikungan 1. Total delapan mobil terjebak dalam insiden besar di lap pertama, menghilangkan tempat tersebut saat Schumacher akhirnya secara dramatis menabrak tembakan kerikil dan ke dalam hambatan.

Lebih banyak insiden terjadi dalam balapan penting tersebut ketika Jarno Trulli terjatuh dari posisi kedua saat berada di bawah tekanan Ferrari milik Michael Schumacher. David Coulthard kehilangan keunggulan karena kerusakan gearbox di McLaren-nya, dengan Schumacher akhirnya meraih kemenangan setelah berselisih dengan Juan Pablo Montoya.

Dengan hanya delapan mobil yang berhasil mencapai bendera kotak-kotak, Mark Webber finis kelima dengan Minardi-nya untuk mencatatkan poin pertamanya di F1, yang sangat menyenangkan penonton tuan rumah.

Grand Prix Australia 1998

Sebuah balapan yang tidak terlalu berkesan karena balapannya di lintasan, namun karena kontroversi seputar bagaimana pemenangnya ditentukan.

Panggilan radio yang salah dengar – atau peretasan radio menurut Ron Dennis – menyebabkan Mika Hakkinen menyia-nyiakan keunggulannya dengan berkendara melalui jalur pit tanpa berhenti.

Rekan setimnya di McLaren, David Coulthard, mewarisi keunggulan, namun pembalap Skotlandia itu langsung melambat di pit untuk melewati Hakkinen kembali ke posisi pertama dengan hanya beberapa lap tersisa.

Coulthard berpegang pada perjanjian sebelum balapan bahwa pembalap mana pun yang memimpin di Tikungan 1 akan memenangkan balapan, namun situasi lucu tersebut memicu perdebatan lebih lanjut mengenai penggunaan perintah tim, yang dilarang setelah Grand Prix Austria pada tahun 2002, namun diizinkan lagi setelahnya. Grand Prix Jerman 2010.

Grand Prix Australia 1996

Martin Brundle yang malang. Anda mengukir karier yang cukup mengesankan untuk diri Anda sendiri di F1 sebelum mendapatkan warisan Anda sebagai komentator TV yang berpengetahuan luas dan bersemangat setelahnya, namun kecelakaan hebat di awal Grand Prix Australia 1996 inilah yang tetap menjadi momen paling viral hingga saat ini.

Acara ini sudah menjadi peristiwa penting karena merupakan Grand Prix Australia pertama yang diadakan di sekitar sirkuit Albert Park di Melbourne, hanya beberapa bulan setelah Adelaide mengakhiri musim 1995 dengan balapan terakhirnya di sekitar lokasi jalanannya.

Namun, Brundle dalam balapan pertamanya untuk Jordan-Peugeot-lah yang mencuri berita utama ketika ia terkena efek konsertina saat pengereman di tikungan tiga dengan tangan kanan di lap pertama.

Dengan mobil-mobil berserakan di depan setelah David Coulthard menabrak Johnny Herbert, Brundle tiba untuk memukul bagian belakang Sauber di depan dan melontarkannya secara berguling.

Dengan Jordan-nya yang patah menjadi dua saat berhenti, Brundle yang luar biasa muncul tanpa cedera dan di era mobil cadangan bahkan kembali masuk grid saat restart… hanya untuk mundur satu putaran ketika ia bertabrakan dengan Pedro Diniz yang terjerat.

Grand Prix Amerika Serikat 1990

Terkadang yang diperlukan untuk terjadinya balapan gila hanyalah grid yang kacau, seperti yang ditunjukkan pada pembuka F1 tahun 1990 yang diadakan di sudut kanan sirkuit jalanan Phoenix yang terlupakan.

Setelah balapan dipindahkan dari lokasi musim panas yang terik ke tanggal pembukaan musim yang lebih sejuk, F1 mendapatkan lebih dari yang diharapkan ketika hujan turun pada hari Sabtu, yang berarti waktu balapan menjadi lebih lama dari hari Jumat. Hasilnya, Gerhard Berger menempati posisi terdepan untuk McLaren, disusul Pierluigi Martini dengan Minardi, Andrea de Cesaris dengan Dallara, dan Jean Alesi dengan Tyrrell.

Bersaing hanya dalam start ketujuhnya di F1, Alesi memimpin dari baris kedua dan terus mengontrol balapan di paruh pertama balapan, pada satu tahap membangun keunggulan delapan detik. Sial baginya, Ayrton Senna memimpin pengejaran dan pemain Brasil yang cerdik itu berhasil menyamakan kedudukan, tetapi sebelumnya pemain Prancis itu menunjukkan keberaniannya dengan memiliki keberanian untuk mengoper lagi.

Pada akhirnya Senna kembali memimpin dan mempertahankan kemenangannya dengan selisih delapan detik dari Alesi yang tampil impresif, yang upayanya setidaknya diwakili oleh keunggulan besar 46 detik yang ia miliki atas tim peringkat ketiga Thierry Boutsen.

Grand Prix Brasil 1989

Musim yang dimulai pada tahun 1980-an merupakan perpaduan yang penuh gejolak antara roster-roster besar dan keandalan yang buruk – bahkan di antara tim-tim papan atas – yang seringkali menghasilkan beberapa hasil yang tidak biasa yang tidak mencerminkan tatanan alami untuk tahun depan.

Hal ini terutama terlihat pada tahun 1989 ketika F1 berlomba di Jacarepagua dengan hanya enam mobil yang finis di lap depan selama kunjungan swasong tersebut. Meskipun hasil akhir Nigel Mansell mengalahkan Alain Prost dari McLaren tidak mengungkapkan terlalu banyak tentang balapan tersebut di atas kertas, hal ini mengaburkan fakta bahwa bisa saja Derek Warwick dengan Arrows-lah yang mengangkat trofi pemenang.

Pembalap Inggris itu berlari kencang dengan mobil bertenaga Ford untuk bersaing, hanya kehilangan waktu 25 detik saat pit stop ketika roda belakang macet. Hebatnya, ia berhasil finis di posisi kelima, namun karena ia hanya terpaut 18 detik dari posisi terdepan saat finis, hal tersebut jelas merupakan ‘apa yang mungkin terjadi’.

Namun, ia bernasib lebih baik daripada rekan setimnya Eddie Cheever, yang merasa sangat sulit untuk melepaskan diri dari mobilnya setelah terjadi kecelakaan yang tidak berbahaya sehingga ia akhirnya pingsan karena ketegangan saat melakukannya. Sementara itu, Mauricio Gugelmin menjadi pahlawan tuan rumah dengan kejutan menempati posisi ketiga dengan mobil Leyton House March, sementara Johnny Herbert finis keempat dengan cemerlang pada debut F1-nya bersama Benneton, meski masih dalam masa pemulihan dari cedera kaki yang dideritanya hampir dalam karirnya. berakhir beberapa bulan sebelumnya.

Keanehan tidak berakhir di bendera kotak-kotak, Mansell berhasil melukai tangannya dengan parah saat memegang gagang trofi yang terlihat tajam, menyebabkan dia mengeluarkan banyak darah. Mungkin Warwick beruntung karena tidak menang…

Grand Prix Argentina 1955

Bergulat dengan mobil F1 di trek dalam kondisi panas terik adalah hal yang sulit bahkan bagi standar pembalap terkuat sekalipun, namun bagi mereka yang ambil bagian pada pembukaan tahun 1955 di Argentina, tantangannya bahkan lebih ekstrim.

Balapan di Buenos Aires, yang diadakan pada bulan Januari – dengan suhu rata-rata 29 derajat – terbukti sangat panas, bahkan menurut standar Argentina, sedemikian rupa sehingga sebagian besar tim memilih untuk menampilkan pembalap mereka dengan gaya Le Men’s untuk bertukar posisi dalam upaya untuk mencapai balapan tersebut. mobil sampai akhir.

Meskipun hal ini diperbolehkan pada saat itu, itu berarti Nino Farina dan Maurice Trintignaut dari Ferrari masing-masing berada di peringkat kedua dan ketiga, setelah sempat melompat ke mobil #12 dan #10 yang memungkinkan mobil tersebut menyelesaikan 96 putaran yang melelahkan hingga selesai.

Berteriaklah kepada Juan Manuel Fangio dan Roberto Mieres karena melakukan solo dalam perlombaan menuju kemenangan dan posisi kelima…