Beginilah aturan pengembangan aero skala geser baru F1 | F1
Paket penghematan biaya Formula 1 diluncurkan secara penuh pada hari Rabu setelah mendapat persetujuan dari Dewan Olahraga Motor Dunia, dengan serangkaian perubahan besar diumumkan.
Di antara langkah-langkah utama – yang bertujuan untuk melindungi olahraga dan masa depan 10 tim setelah krisis virus corona – adalah batas anggaran yang lebih rendah dari yang semula ditetapkan sebesar $145 dan sistem cacat penelitian dan pengembangan baru.
Perubahan ini terjadi sebagai bagian dari upaya F1 yang lebih luas untuk membantu menghemat biaya dan menyamakan kedudukan guna menciptakan persaingan yang lebih besar di seluruh jaringan, dalam menghadapi perombakan regulasi teknis besar-besaran yang ditunda hingga tahun 2022.
Aspek yang paling mencolok dan radikal dari paket peraturan ini adalah rencana untuk membatasi pengembangan aerodinamis hanya untuk tim yang paling sukses.
Ini akan menjadi pertama kalinya dalam sejarah F1 skala geser untuk pengujian aerodinamis berdasarkan keberhasilan tim yang langsung berada di lintasan dimasukkan ke dalam peraturan.
Peraturan dalam beberapa tahun terakhir telah memungkinkan pengembangan dan pengujian tanpa batas, yang berarti tim yang lebih besar dapat mengumpulkan sumber daya mereka untuk menjaga terowongan angin mereka tetap berjalan. Hal ini dapat menghasilkan peningkatan kinerja yang sangat besar dibandingkan dengan tim yang tidak dapat menandingi pendekatan pengembangan agresif tersebut.
Baru-baru ini, peraturan diperkenalkan untuk membatasi tim untuk menjalankan 65 terowongan angin per minggu hingga tahun ini. Untuk tahun 2021, jumlah ini akan dikurangi lebih dari 30%, dengan tim dibatasi hanya untuk 40 pertandingan setiap minggunya.
Bagaimana cara kerja ‘sistem token’ yang baru?
Patokan yang ditentukan dari waktu terowongan angin yang diperbolehkan dan R&D akan bergantung pada posisi akhir tim dari kejuaraan tahun sebelumnya.
Berdasarkan asumsi urutan kekuasaan tetap sama pada tahun 2020 dan Mercedes merebut gelar juara dunia konstruktor ketujuh berturut-turut, pabrikan asal Jerman itu akan mendapatkan 90 persen kuota pada tahun 2021.
Berikutnya akan ada skala penurunan dengan perolehan 2,5% yang disaring di seluruh grid, dengan tim menyelesaikan 112,5% terakhir.
Mulai tahun 2022, tim yang menjadi juara akan mendapat 70% dari total jatah, dengan kenaikan 5% sehingga tim yang finis terakhir diperbolehkan 115%.
Setiap tim baru yang mengikuti kejuaraan akan mendapatkan keuntungan yang sama dengan tim yang menyelesaikan tahun sebelumnya.
| Skala geser baru yang dikembangkan secara aerodinamis untuk F1 | ||||
| Posisi juara tim sebelumnya | % tes penerbangan saat ini diizinkan pada tahun 2021 | Jumlah rata-rata lari per minggu 2021 | % pengujian penerbangan saat ini diizinkan pada tahun 2022-2025 | Jumlah rata-rata lari per minggu 2022-25 |
| 1 | 90 | 36 | 70 | 28 |
| 2 | 92.5 | 37 | 75 | 30 |
| 3 | 95 | 38 | 80 | 32 |
| 4 | 97,5 | 39 | 85 | 34 |
| 5 | 100 | 40 | 90 | 36 |
| 6 | 102.5 | 41 | 95 | 38 |
| 7 | 105 | 42 | 100 | 40 |
| 8 | 107.5 | 43 | 105 | 42 |
| 9 | 110 | 44 | 110 | 44 |
| 10 atau tim baru | 112.5 | 45 | 115 | 46 |
Akankah perubahan tersebut memberikan efek yang diinginkan?
Kepala aerodinamika F1 Jason Somerville, yang mengerjakan aturan baru untuk tahun 2022, mengatakan bahwa meskipun perubahan tersebut belum tentu menyamakan kedudukan dalam waktu satu tahun, dia yakin hal itu akan tercermin dalam konvergensi performa. “selama beberapa musim”, yang akhirnya mengarah ke “kemacetan”.
“Memang tidak akan diatur ulang, tapi ada sedikit perubahan aturan sehingga kalau mulai Januari hampir mulai dari awal,” jelasnya. “Kemudian terserah Anda sebagai tim untuk memutuskan bagaimana Anda menggunakan terowongan angin Anda.
“Jika Anda seorang Mercedes, berapa banyak dari 28 kali lari yang Anda habiskan untuk mobil tahun 2021 dan berapa banyak yang Anda habiskan untuk tahun 2022? Itu adalah keputusan yang sulit. Tergantung di mana Anda berada dalam lingkungan kompetitif, Anda mungkin tidak ingin melepaskan mobil Anda saat ini. “
Langkah ini diperkirakan akan memberikan dampak yang lebih besar terhadap tim-tim seperti Mercedes, Ferrari, dan Red Bull dibandingkan tim lain mana pun, sehingga memaksa mereka untuk menjadi lebih efisien dibandingkan sebelumnya.
Direktur teknis Racing Point Andrew Green memperkirakan aturan baru F1 akan mengubah tim-tim papan atas menjadi “dinosaurus” dan mengakhiri perlunya pendekatan operasional besar-besaran terhadap olahraga tersebut.
“Saya pikir tim-tim tersebut sekarang adalah dinosaurus. Anda harus bertubuh kecil, ramping, efisien dan saya pikir itulah kekuatan kami,” kata Green kepada situs resmi Formula 1.
“Kalau dari sisi finansial regulasinya, saya kira itu terserah kita.
“Mereka pasti akan membuat kami bisa bersaing dengan tim-tim yang dulunya besar karena mereka tidak bisa menjadi tim besar lagi. Mereka harus kembali, mendekati level kami. “
((“fid”: “1511267”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “1”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” class ” : “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “1”))
Meskipun peningkatan ukuran operasi Racing Point di masa lalu akan menarik bagi grup yang berbasis di Silverstone – yang akan berganti nama menjadi tim Aston Martin pada tahun 2021 – Green menekankan bahwa pendekatan tidak lagi diperlukan. menjadi kompetitif.
Dia menambahkan: “Itu adalah salah satu diskusi pertama yang kami lakukan – apa yang Anda butuhkan? Apa yang harus kami lakukan?”
“Dengan tujuan untuk tidak menjadi salah satu tim monster besar Formula 1, berusaha mempertahankan efisiensi dan ukuran yang kami miliki saat ini, yang menurut kami merupakan titik terbaik dalam hal ukuran tim.
“Kami tidak ingin tiba-tiba bertambah dari 450 orang menjadi 800.900 orang. Itu tidak pernah ada dalam daftar keinginan. “
Selain perubahan yang disebutkan di atas, penundaan regulasi teknis mulai tahun 2022 berarti tim juga diharuskan membawa mobil tahun 2020 miliknya untuk balapan pada tahun 2021.
Hal ini akan mengakibatkan banyak komponen terhenti antara tahun 2020 dan 2021, termasuk sasis, girboks, dan komponen mekanis utama lainnya serta struktur benturan.
Mulai tahun 2020, juga akan ada pembatasan pengembangan mesin selama dua tahun ke depan, membatasi jam yang diperbolehkan di lokasi pengujian dinamometer dan jumlah peningkatan unit daya per musim.
((“fid”: “1511268”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” class ” : “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “2”))
