Beginilah cara kerja aturan pengembangan aero skala geser baru F1 | F1
Paket penghematan biaya Formula 1 diluncurkan secara penuh pada hari Rabu setelah mendapat persetujuan dari Dewan Olahraga Motor Dunia, dengan serangkaian perubahan besar diumumkan.
Di antara langkah-langkah utama – yang bertujuan melindungi masa depan olahraga ini dan 10 timnya setelah krisis virus corona – adalah batas anggaran yang lebih rendah dari semula sebesar $145 dan sistem disabilitas penelitian dan pengembangan yang baru.
Perubahan ini terjadi sebagai bagian dari upaya F1 yang lebih luas untuk membantu menghemat biaya dan menyamakan kedudukan guna menciptakan persaingan yang lebih besar di seluruh jaringan, bersamaan dengan perombakan regulasi teknis besar-besaran yang ditunda hingga 2022.
Aspek yang paling mencolok dan radikal dari paket peraturan ini adalah rencana untuk membatasi pengembangan aerodinamis untuk tim yang paling sukses.
Ini akan menjadi pertama kalinya dalam sejarah F1 bahwa skala pengujian aerodinamis yang didasarkan pada kesuksesan tim di trek telah dimasukkan ke dalam peraturan.
Aturan di masa lalu mengizinkan pengembangan dan pengujian tanpa batas, yang berarti bahwa tim yang lebih besar dapat mengumpulkan sumber daya mereka untuk terus menjalankan terowongan angin mereka. Hal ini dapat menghasilkan peningkatan kinerja yang sangat besar dibandingkan dengan tim yang tidak mampu menerapkan pendekatan pengembangan agresif seperti itu.
Baru-baru ini, peraturan diberlakukan untuk membatasi tim hingga 65 kali berlari di terowongan angin per minggu hingga tahun ini. Untuk tahun 2021, jumlah ini akan dikurangi lebih dari 30%, dengan tim dibatasi hanya 40 kali lari setiap minggunya.
Bagaimana cara kerja ‘sistem token’ yang baru?
Ukuran waktu terowongan angin yang diperbolehkan dan penelitian dan pengembangan akan bergantung pada posisi akhir tim pada kejuaraan tahun sebelumnya.
Berdasarkan asumsi bahwa urutan kekuasaan tetap sama pada tahun 2020 dan Mercedes meraih gelar juara dunia konstruktor ketujuh berturut-turut, pabrikan Jerman tersebut akan diperbolehkan mendapatkan 90 persen dari kuota tersebut pada tahun 2021.
Akan ada skala geser berikutnya dengan peningkatan 2,5% yang disaring di seluruh grid, dengan tim finis di 112,5% terakhir.
Mulai tahun 2022, tim yang memenangkan kejuaraan akan mendapat 70% dari total tunjangan, dengan kenaikan 5% sehingga tim yang finis terakhir diperbolehkan 115%.
Setiap tim baru yang mengikuti kejuaraan akan menerima tunjangan yang sama dengan tim yang finis terakhir pada tahun sebelumnya.
| Skala geser baru pengembangan aerodinamis untuk F1 | ||||
| Posisi kejuaraan tim sebelumnya | % tes penerbangan saat ini diizinkan pada tahun 2021 | Jumlah rata-rata lari per minggu 2021 | % pengujian penerbangan saat ini diizinkan pada tahun 2022-25 | Jumlah rata-rata lari per minggu 2022-2025 |
| 1 | 90 | 36 | 70 | 28 |
| 2 | 92.5 | 37 | 75 | 30 |
| 3 | 95 | 38 | 80 | 32 |
| 4 | 97,5 | 39 | 85 | 34 |
| 5 | 100 | 40 | 90 | 36 |
| 6 | 102.5 | 41 | 95 | 38 |
| 7 | 105 | 42 | 100 | 40 |
| 8 | 107.5 | 43 | 105 | 42 |
| 9 | 110 | 44 | 110 | 44 |
| 10 atau tim baru | 112.5 | 45 | 115 | 46 |
Akankah perubahan tersebut memberikan efek yang diinginkan?
Jason Somerville, kepala aerodinamika, yang mengerjakan peraturan baru untuk tahun 2022, mengatakan bahwa meskipun perubahan tersebut tidak serta merta menyamakan kedudukan dalam satu tahun, dia yakin hal itu akan tercermin dalam konvergensi kinerja “sepanjang tahun. beberapa musim”, yang akhirnya mengarah pada “penutupan jaringan”.
“Tidak akan merombak total, tapi akan ada perubahan aturan, sehingga kalau Januari nanti hampir mulai dari awal lagi,” jelasnya. “Kemudian terserah Anda sebagai tim untuk memutuskan bagaimana Anda menggunakan terowongan angin Anda.
“Jika Anda Mercedes, berapa banyak dari 28 putaran yang Anda habiskan untuk mobil tahun 2021 dan berapa banyak yang Anda habiskan untuk tahun 2022? Ini adalah keputusan yang sulit. Tergantung di mana Anda berada dalam urutan kekuasaan, Anda mungkin tidak ingin menyerah pada mobil saat ini.”
Langkah ini diperkirakan akan berdampak lebih besar pada Mercedes, Ferrari, dan Red Bull dibandingkan jaringan lainnya, sehingga memaksa mereka menjadi lebih efisien dibandingkan sebelumnya.
Direktur teknis Racing Point Andrew Green memperkirakan bahwa peraturan baru F1 akan mengubah tim-tim papan atas menjadi “dinosaurus” dan mengakhiri kebutuhan akan pendekatan operasional besar-besaran dalam olahraga tersebut.
“Saya pikir tim-tim tersebut sekarang adalah dinosaurus. Anda harus bertubuh kecil, ramping, efisien, dan saya pikir itulah kekuatan kami,” kata Green kepada situs resmi Formula 1.
“Kalau dari sisi finansial regulasinya, saya kira itu terserah kita.
“Mereka pasti akan memungkinkan kami untuk bersaing dengan tim-tim yang dulunya besar, karena mereka tidak bisa menjadi tim besar lagi. Mereka harus kembali, mendekati level kami.”
Meskipun peningkatan skala operasi Racing Point di masa lalu mungkin menarik bagi tim yang berbasis di Silverstone – yang akan berganti nama menjadi Aston Martin Works Group pada tahun 2021 – Green menekankan bahwa pendekatan tersebut tidak lagi diperlukan untuk menjadi kompetitif.
Dia menambahkan: “Itu adalah salah satu diskusi pertama yang kami lakukan – apa yang Anda butuhkan? Apa yang harus kami lakukan?”
“Dengan tujuan untuk tidak menjadi salah satu tim monster besar Formula 1, untuk mencoba mempertahankan efisiensi dan ukuran yang kami miliki sekarang, yang kami rasa merupakan titik terbaik dalam hal ukuran tim.
“Kami tidak ingin tiba-tiba bertambah dari 450 orang menjadi 800.900 orang. Itu tidak pernah ada dalam daftar keinginan.”
Selain perubahan yang disebutkan di atas, penundaan peraturan teknis tahun 2022 berarti tim terpaksa membawa mobil tahun 2020 mereka untuk balapan pada tahun 2021 juga.
Hal ini akan menyebabkan pembekuan sejumlah besar komponen antara tahun 2020 dan 2021, termasuk sasis, girboks, dan komponen mekanis utama lainnya serta struktur benturan.
Mulai tahun 2020, juga akan ada pembatasan pengembangan mesin selama dua tahun ke depan, membatasi jam yang diperbolehkan pada test bed dinamometer dan jumlah peningkatan unit daya per musim.
