Cara Balap Sepeda MotoE… | MotoGP | Fitur

Balapan MotoE pertama, yang diadakan pada Minggu pagi di akhir pekan MotoGP Jerman, merupakan langkah besar menuju hal yang belum diketahui.

Tidak ada yang tahu persis apa yang akan terjadi setelah simulasi balapan yang agak prosesi di Valencia, sementara hujan lebat semalaman menambah ketegangan.

Pada akhirnya, sprint tujuh lap yang direncanakan dihentikan lebih awal ketika kecelakaan yang dialami Lorenzo Savadori merusak penghalang udara, yang mengakibatkan akhir lap kelima.

Tapi itu merupakan tontonan yang menghibur dan penuh pertarungan sengit empat teratas ditempuh dalam waktu kurang dari satu detik dan banyak yang lewat.

Niki Tuuli (Ajo) menuliskan namanya di buku sejarah sebagai pemenang balapan MotoE pertama – Klik di sini untuk membaca apa yang dikatakan Tuuli tentang balapan tersebutDan di sini untuk pemikiran bos tim Aki Ajo.

Sementara itu, berikut beberapa kutipan pilihan dari sesama peraih podium Bradley Smith (kedua, Tim Sepang) dan Mike Di Meglio (ketiga, Marc VDS) tentang apa yang mereka pelajari dari pertemuan pertama MotoE.

Dan di mana lebih baik untuk memulai daripada memulai…

‘Dia yang bereaksi paling cepat’

Tanpa kopling, mesin Energica benar-benar harus berputar-putar untuk keluar dari garis start.

“Dialah yang bereaksi paling cepat!” kata Smith.

Pembalap Inggris itu melewatkan simulasi balapan Valencia karena tugas tes mengemudi Aprilia, namun dari menonton video acara tersebut ia dapat melihat bahwa “terbuka lebar” sejak awal adalah jalan yang harus ditempuh.

“Jepitkan. Itulah yang saya pelajari dari video, karena Anda melihat Granado wheelie dalam simulasi balapan. Satu-satunya cara Anda dapat melihat bagian depan seperti itu adalah sebagai seseorang yang baru saja keluar.”

Jangan merangkak

Meskipun pengendara dapat mencoba mendapatkan lompatan yang lebih baik dengan membuka throttle sedikit dan menahan sepeda tetap menginjak rem depan saat lampu masih menyala merah, Smith mengatakan hal itu tidak sebanding dengan risikonya.

“Masalahnya, saya tidak mau merangkak. Itu risiko yang Anda ambil (melakukan itu). Anda tidak pulih dari (peningkatan) dalam balapan delapan lap.

“Sejujurnya tidak banyak rahasia untuk memulai dengan baik! Saya harap ada.

“Ini hanya tentang bersabar dan bereaksi terhadap lampu, tapi cukup menakutkan karena tidak ada suara sepeda sama sekali!

Smith melaju dari posisi ketujuh di grid ke posisi pertama pada akhir lap pembuka.

“Saya memanfaatkan beberapa pebalap yang ragu-ragu di beberapa tikungan pertama,” ujarnya. “Saya juga berada di sisi trek yang ‘benar’, terutama untuk menghindari titik basah, dan memiliki beberapa orang sebagai referensi, jadi cukup berjalan di luar dan mulai dari sana.”

‘Jika Anda membuat kesalahan, itu hampir mustahil’

Sementara Smith memperingatkan bahwa jump start akan mengakhiri permainan, Di Meglio merasakan hal yang sama berlaku untuk kesalahan apa pun selama balapan.

“Anda harus tetap dekat dengan yang terdepan, karena jika turun ke posisi ketujuh atau kedelapan, balapan terlalu singkat untuk kembali. Dan jika Anda melakukan kesalahan, hampir tidak mungkin,” jelas pembalap Prancis itu.

“Saya tahu lap pertama sangat penting karena di Valencia saya berada cukup jauh di grid dan, meski saya berhasil mencatatkan waktu putaran yang cepat, tidak mungkin menyalip pembalap lain.

“Jadi Anda harus tetap fokus dan tetap berada di depan. Ketika saya melihat Hector Garzo di belakang saya, saya berkata ‘jika dia melewati saya, saya tidak akan punya kesempatan untuk melawan dan tetap di podium’.

Anda harus seperti di balapan Moto3, selalu di depan.

Jangan mundur saat terjebak

“Baik itu listrik atau pembakaran, cara balapannya serupa,” kata Smith, yang kini menjadi pebalap pertama yang meraih podium di 125GP, Moto2, MotoGP, dan MotoE.

“Perbedaan utamanya adalah ketika Anda harus mencoba ‘memulai ulang’ 260kg.”

Dengan kata lain, bobot mesin yang besar dan kuat MotoE berarti penting untuk tidak kehilangan momentum.

“Ketika seseorang melewati Anda dari dalam, Anda hampir harus tetap berada di luar mereka, karena jika Anda berguling terlalu banyak dan kemudian berakselerasi lagi, Anda kehilangan banyak kecepatan karena beban 260 kg.”

‘Luar Biasa di Tengah Hujan’

Meskipun tidak ada MotoE basah di Sachsenring, ada tes di musim dingin, ketika bobot menjadi keunggulan.

“Berat motor menurut saya bukan masalah besar dan kami melihat di (tes) Jerez ketika kondisi basah sepenuhnya, motornya luar biasa karena punya grip lebih dari motor normal,” kata Di Meglio.

260kg vs Pagar Udara

Dengan gerakan pengereman, tikungan miring yang besar, dan ban yang berasap, tidak ada indikasi visual mengenai bobot ekstra 100kg yang dibawa oleh sepeda MotoE dibandingkan dengan mesin MotoGP.

Hingga kecelakaan Savadori membuat sepedanya melompati lubang berkerikil sebelum menabrak pagar udara.

Pembalap Gresini itu tidak terluka, tetapi Smith telah memperkirakan risiko yang disebabkan oleh momentum tambahan dari jatuhnya motor MotoE di tikungan pertama balapan. Usulan orang Inggris itu adalah untuk menempatkan jarak yang lebih besar di antara para pesaing di grid awal.

“Itulah mengapa saya menuangkan ide saya untuk sedikit memisahkan grid dan memberikan ruang lebih banyak kepada semua orang. Karena (kecelakaan Savadori) terjadi di lap kelima, tapi bisa terjadi di lap mana pun,” kata Smith.

“Kami tahu bobot motornya. Anda tidak bisa memikirkannya karena tugas Anda adalah balapan, tapi kami tahu ada bahaya di luar sana.

“Apa yang bisa kami lakukan? Saat ini tidak banyak, teruslah berbicara dengan pihak penyelenggara, terus berbicara dengan Komisi Keselamatan, dan terus menilai situasi seiring berjalannya waktu.

“Ini balapan pertama kami, kecelakaan pertama kami dalam balapan dan kecelakaan pertama yang benar-benar kami saksikan langsung di televisi, jadi kami akan mulai belajar dan saya yakin semua orang akan berusaha meningkatkannya dari sana.”

Smith juga menunjukkan bahwa para pebalap MotoGP juga mencapai pagar udara di tempat yang sama dan jatuhnya Savadori, di mana ia kehilangan kendali bahkan sebelum memasuki tikungan, merupakan kecelakaan yang tidak biasa.

“Saya tidak tahu apakah dia terpotong atau apa, tapi motornya melaju dalam lintasan lurus, jadi dia bahkan tidak punya kesempatan untuk mengurangi kecepatan apa pun,” kata Smith.

“Biasanya ketika orang mengalami kecelakaan di sana, mereka sudah mulai masuk (ke tikungan) dan mereka mengambilnya, atau kehilangan bagian depannya dan motornya berhenti di kerikil.

“Tapi saya pernah ke sana sebelumnya, di pagar langit. Saya kira Kallio hampir berhasil mencapai pagar langit tahun lalu ketika lututnya cedera. Pol berhasil mencapai pagar langit…

“Ini treknya. Kami memahami di mana area run-off kecil berada dan ini seperti Petrucci (kecelakaan di kualifikasi), cerita yang sama.

“Kami melakukan yang terbaik yang kami bisa untuk membuat segalanya seaman mungkin, kami akan beradaptasi seiring berjalannya waktu.”

“Itu adalah perlombaan!”

Namun penyelesaian awal adalah satu-satunya hal negatif dalam debut yang seharusnya layak untuk seri baru tersebut, yang awalnya tertunda karena kerusakan parah pada sepeda motor dan peralatan di Jerez.

Saya menikmatinya. Itu bagus,” kata Smith. “Terjadi overtake. Anda harus cerdas, menggunakan slipstream dan menyerang pada momen yang tepat.

“Seperti yang Anda lihat, Niki mencoba menyelam beberapa kali, lalu berlari melebar dan saya mampu memotongnya. Ada balapan di luar sana dan itulah yang menyenangkan.

“Menyenangkan bagi saya untuk memimpin balapan juga! Sudah lama sekali. Tapi saya seharusnya melakukan simulasi balapan di Valencia karena saya bisa mengetahui beberapa hal yang hanya bisa Anda pelajari dengan mengikuti seseorang dan dalam ‘ balapan tidak tidak mengusir siapa pun.”

“Niki sudah menemukan jawabannya”

Sebagai satu-satunya pebalap MotoE yang juga membalap di MotoGP, berkat wild card Aprilia-nya, Smith dipandang sebagai favorit untuk mengangkat gelar perdananya di MotoE.

Namun meski pebalap berusia 28 tahun itu merasa ketinggalan dalam simulasi balapan Valencia dalam hal “set-up dan gaya mengemudi”, ia dengan cepat memuji Tuuli – yang juga mendominasi kualifikasi E-Pole di Sachsenring – karena ‘memperhitungkannya. keluar dari sepeda MotoE.

“Niki adalah orang tercepat saat ini,” kata Smith. “Dia cukup banyak memahaminya sejak hari pertama, tapi mari kita bahas lebih lanjut di sini, bagaimana cara kerjanya.

“Saya rasa gaya berkendara tidak akan berhasil di tempat seperti Red Bull Ring, hanya karena sifat treknya.

“Tapi pasti ada sesuatu yang dia temukan di sana. Jadi itu yang harus saya cerna, pahami, dan pikirkan dalam beberapa minggu ke depan.”

‘Kami tidak membutuhkan bantuan pengendara’

Salah satu hal yang harus diadaptasi oleh Smith adalah penggunaan throttle yang lebih agresif, dibandingkan penerapan torsi yang lembut seperti yang dibutuhkan di MotoGP.

Mesin MotoE yang bertenaga 120kw (160hp) dan 270km/jam saat ini tidak menawarkan bantuan elektronik, tetapi “dengan bobot yang kami miliki dan cengkeraman ban Michelin kami tidak memerlukan bantuan pengendara tersebut.

“Masalah saya adalah selama enam tahun terakhir saya diprogram untuk melakukan ‘waaaaaaaaaaap’ (buka throttle perlahan) karena itulah MotoGP saat ini.

“Terutama dengan Michelin, Anda benar-benar memberikannya. Semua orang berpikir ‘Kontrol Traksi, sematkan saja’. Tidak ada yang bertahan di MotoGP. Semua orang merasakannya dan seterusnya dan seterusnya.

“Di situlah para pemain yang datang dari Moto2, mengendarai mesin CBR standar, mereka langsung masuk ke tikungan dan berhasil. Dan saya seperti… ‘Oke! Saya akan mencoba mencari tahu!’ Tapi saya harus melakukannya jika saya ingin kompetitif di kejuaraan ini.”

Apakah semua sepeda MotoE ‘sama’?

Seperti halnya seri produksi tunggal lainnya, akan selalu ada sedikit perbedaan dalam performa alat berat karena faktor-faktor seperti pengaturan, berat/ukuran pengendara, dan toleransi produksi.

“Niki punya sedikit lebih banyak, tapi berat Niki sedikit lebih ringan dan dia sedikit lebih tinggi dan ramping. Itu bisa jadi perbedaannya,” kata Smith.

“Tapi kita sedang membicarakan satu atau dua ks! Ini seperti kembali ke masa 125cc di mana seseorang mungkin menarik satu sepeda ke arah Anda.

“Tapi Mike dan saya sama persis. Dia bisa melakukan slipstream pada saya dan saya bisa melakukan slipstream padanya. Dan semua sepeda motor lain yang saya lihat di luar sana juga.”

Mantan juara dunia 125cc dan peraih podium 250cc Di Meglio yakin penambahan bobot motor MotoE akan memperbesar perubahan set-up.

“Saya pikir yang paling penting adalah kami harus memperbaiki pengaturannya karena semuanya baru dan saya pikir ketika Anda mengubah sesuatu, maka hal itu akan banyak berubah pada motor ini karena Anda memindahkan banyak beban, ke depan atau ke belakang,” katanya. .

“Kami hanya perlu memiliki lebih banyak pengalaman.”

‘Kami di sini bukan untuk mengambil alih’

Kehadiran balap sepeda listrik di paddock MotoGP memang menjadi topik yang memecah belah, namun Smith menekankan bahwa MotoE tidak menggantikan apa pun dan hanya memperluas tampilannya.

“Pada akhirnya, kita adalah era baru, tapi kita tidak berada di sini untuk mengambil alih,” katanya. “Awal kejuaraan ini hanyalah untuk menambah rangkaian haluan MotoGP.

“Jika Anda melihat jumlah pebalap dari berbagai negara yang kini berada di paddock ini, semua motor dan pabrikan berbeda yang ada di sini, mekanik dari seluruh dunia, dan seterusnya.

“Saya yakin Dorna telah melakukan pekerjaan luar biasa dalam melaksanakan kejuaraan ini di GP.

“Kami mendapat kesempatan balapan di depan 100.000 orang. Dari TV terlihat luar biasa menurut saya. Saat kualifikasi ada asap biru yang keluar dari ban dan saya bisa membayangkan balapannya cukup menarik untuk disaksikan.

“Kami hanya menambah pertunjukan. Itulah tujuan kami di sini. Kami di sini bukan untuk mengambil alih. Orang-orang punya preferensi masing-masing, mereka bisa memilih ‘kiri’ atau ‘kanan’, tapi kami di sini untuk segera , balapan 8 lap yang menarik ke depan.”

Putaran kedua dari enam seri balapan akan digelar selama akhir pekan MotoGP Austria pada bulan Agustus.