Dall’Igna: Inovasi Ducati berkat usaha tim | MotoGP
Di bawah kepemimpinan Gigi Dall’Igna, Ducati banyak memperkenalkan inovasi dibandingkan pabrikan MotoGP lainnya.
Sayap, dop, peralatan tembakan pantatswingarm aerodinamis, batang torsi rem, belum lagi ‘kotak salad‘ Hal-hal misterius yang semuanya muncul di Desmosedici GP sejak kedatangan Dall’Igna pada akhir tahun 2013 lalu.
Hampir pasti masih banyak inovasi lain yang tersembunyi di baliknya pembakaran atau di mesin, sementara yang lain – bahkan mungkin lebih radikal – diperkenalkan sebelum mereka mencapai tim balap.
Rekam jejak Ducati yang konsisten dalam membuat terobosan teknis baru meskipun peraturan teknis semakin ketat dan suku cadang terstandarisasi bukanlah suatu kebetulan. Namun bagaimana ide-ide mereka biasanya membuahkan hasil?
Apakah Dall’Igna mondar-mandir di kantornya sambil berpikir, berhenti sejenak untuk membuat sketsa di papan tulis sampai dia mendapatkan terobosan? Atau mungkin dia terbangun di tengah malam dengan momen ‘eureka’ dan menuliskan konsep baru di buku catatan di samping tempat tidurnya?
Pada kenyataannya, inovasi merupakan proses yang dilakukan dengan hati-hati, dengan Dall’Igna bertindak sebagai semacam konduktor untuk ‘orkestra’ departemen teknis.
“Ide selalu datang dari tim,” jawab Dall’Igna sambil tersenyum dalam wawancara eksklusif bersama Kecelakaan.net.
“Saya rasa tidak semua ide harus datang dari satu orang. Penting untuk menciptakan kolaborasi antar manusia. Penting untuk mendorong orang menemukan dan menjelaskan ide-ide baru. Jadi ini adalah proses kerja yang khas di Ducati.
“Terkadang kami mengadakan pertemuan panjang, dengan banyak orang, hanya untuk mengembangkan ide-ide baru, atau untuk menemukan ide-ide baru.”
Seperti semua pabrikan, Ducati juga terus mencermati apa yang dilakukan para pesaingnya.
“Kami mempelajari banyak produsen lain. Kita tidak meniru, tapi terkadang saya mendapat inspirasi dari mereka,” ujarnya.
“Tetapi cukup sulit untuk mengatakan kepada Anda ‘ini dari Honda, ini dari Yamaha’. Kami terus-menerus mencoba memahami evolusi yang mereka lalui dan mencoba mengambil beberapa ide darinya. Ini adalah proses yang konstan.”
Apa pun sumber inspirasinya, setelah daftar ide-ide yang masuk akal dikumpulkan, Dall’Igna berhak memutuskan ide mana yang akan diwujudkan.
“Terkadang, dari sudut pandang teknis, cukup mudah untuk mengetahui ide mana yang terbaik dan mana yang harus ‘dipertaruhkan’. Di lain waktu, hal ini tidak begitu mudah, tidak begitu jelas. Jadi pada akhirnya saya harus mengambil keputusan, mana yang harus kita ikuti,” jelasnya.
Berapa persentase ide yang tidak pernah sampai sejauh ini? “Ini pertanyaan yang sulit dan sejujurnya, saya tidak punya jawabannya,” tambah Dall’Igna.
Meskipun inovasi telah membantu Ducati memenangkan 15 balapan sejak kedatangan Dall’Igna, dengan Andrea Dovizioso menjadi runner-up dalam tiga musim terakhir, keunggulan mesin GP Desmosedici terancam oleh Honda pada tahun 2019.
“Yang pasti prioritasnya bukan mesinnya (untuk 2020). Tapi memang benar, Honda telah melakukannya dengan baik sepanjang tahun ini,” kata Dall’Igna.
Apakah mengherankan jika Honda mencapai kemajuan seperti itu?
“Sejujurnya, tidak. “Kalau saya jadi direktur teknis Honda, saya pasti ingin mengembangkan mesinnya karena saya harus setidaknya berada di level yang sama dengan kompetitor lain,” ujarnya.
“Jadi saya tidak kaget dengan evolusi mesin Honda. Tapi di saat yang sama saya ingin mengambil langkah lain (dengan mesin Ducati) untuk menjaga jarak yang kami miliki dibandingkan dengan yang lain saat ini.
“Karena itu pasti benar insinyur Yang lain juga akan bekerja selama tes musim dingin dan jika kami ingin tetap di sini, kami harus meningkatkannya. Kalau tidak, kami akan mundur. Jadi itu bukan prioritas kami, tapi ini penting.”
Sudah diketahui bahwa prioritas utama Ducati pada tahun 2020 adalah meningkatkan kemampuan menikung, pekerjaan yang akan berlanjut saat pengujian pramusim berlangsung di Sepang pada bulan Februari – ketika para pesaing, penggemar, dan media juga akan menyaksikan inovasi teknis terbaru mereka. .
