Ducati berbicara tentang kerusakan lengan ayun setelah kemenangan di lapangan | MotoGP

Awal pekan ini, Pengadilan Banding MotoGP mengukuhkan Andrea Dovizioso sebagai pemenang Grand Prix pembuka musim Qatar, menolak protes terhadap kerusakan swingarm Ducati yang dibuat oleh Honda, Suzuki, Aprilia dan KTM.

Keempat pabrikan tersebut memprotes mesin Dovizioso, rekan setimnya Danilo Petrucci, dan Jack Miller dari Pramac dengan alasan bahwa spoiler ‘terutama merupakan perangkat aerodinamis dan oleh karena itu tidak mematuhi peraturan teknis MotoGP’.

Ducati, yang sudah mendapat lampu hijau dari direktur teknis Danny Aldridge, menegaskan perangkat itu dirancang untuk mendinginkan ban belakang.

Pabrikan yang memprotes mengklaim tujuan mereka bukan untuk menghilangkan kemenangan Dovizioso, tetapi untuk memperjelas aturan tentang apa yang boleh dan tidak boleh dilakukan di area sepeda di luar peraturan fairing ‘Aero Body’.

Namun pengadilan tidak hanya menguatkan hasil lomba sebagai hasil final, tetapi juga menolak permintaan untuk melarang penggunaan perangkat tersebut di masa depan. Yamaha, yang menciptakan knalpot semprot serupa untuk balap basah musim lalu, adalah satu-satunya pabrikan MotoGP yang tidak terlibat dalam protes tersebut.

Menjelang putaran Argentina akhir pekan ini, manajer umum Ducati Corse Gigi Dall’Igna – didampingi direktur olahraga Paolo Ciabatti – memberikan komentar pertamanya sejak kemenangan pengadilan banding.

7 derajat lebih dingin, downforce 300 gram

Ducati diberi wewenang untuk menggunakan perangkat tersebut atas dasar tujuannya sebagai ‘pendingin ban’. Seperti diberitakan, hal itu didukung oleh kesaksian MegaRide di Pengadilan Bandingnamun pada hari Kamis, Dall’Igna mengungkapkan beberapa angka.

“Ini berfungsi untuk memberikan udara pada ban belakang dan hasil pengujian kami, pada tes Qatar sebelum balapan, kami dapat menurunkan suhu ban rata-rata sekitar 7 derajat,” ujarnya.

“Menurut pendapat Ducati, ini tentu saja merupakan hasil yang penting dalam hal performa motor.”

Namun bentuk perangkat yang bergaya sayap membuat para pesaing Ducati yakin bahwa perangkat tersebut menciptakan gaya tekan ke bawah dan ‘terutama merupakan perangkat aerodinamis’.

Dall’Igna mengakui bahwa perangkat tersebut memiliki efek aerodinamis ‘sekunder’, seperti halnya pada bagian mana pun yang terkena aliran udara, yang ia catat sebagai downforce hanya sebesar 300 gram pada kecepatan 180km/jam (walaupun rekor kecepatan tertinggi MotoGP adalah 356,5 km/jam, dan downforce dari perangkat akan meningkat).

“Juga kerusakan akibat air yang digunakan Yamaha pada akhir tahun lalu pasti memiliki efek sekunder ini. Dalam kasus kami, saya rasa kami dapat memberi tahu Anda bahwa kami memiliki kurang lebih 3-4 Newton pada kecepatan 180 km/jam, kurang lebih 300 gram atau lagi.”

Karena tujuannya adalah pendinginan dan efek downforce yang sangat minim, Ducati bahkan tidak melakukan pengujian terowongan angin untuk bagian tersebut.

“Sejujurnya, kami tidak melakukan uji terowongan angin apa pun dengan sistem tersebut, karena target kami bukanlah (menurunkan) daya perangkat. Itu hanya efek termal pada ban belakang.

“Jadi kami menghasilkan hasil kami dalam hal tes, selama tes Qatar, dengan tes nyata pada motor balap, dan simulasi kami dalam hal koefisien pertukaran panas dengan ban belakang.”

Meskipun perangkat tersebut sebelumnya diuji coba oleh Jack Miller dari Pramac dan rekan setimnya Danilo Petrucci, Dovizioso tidak menggunakan ‘pendingin’ untuk pemanasan di Qatar. Mengapa?

“Sebenarnya ini juga berkaitan dengan ketahanan sistem. Karena kami belum banyak pengalaman dengan sistem ini, karena kami baru mulai menggunakannya saat tes di Qatar.

“Jadi kami ingin memastikan bahwa kami tidak mengalami masalah apa pun pada motor Dovizioso sebelum kami memutuskan untuk menggunakannya bersamanya. Karena sudah jelas sejak tes Qatar bahwa hasil yang kami capai dengan suku cadang ini bagus dalam hal mendinginkan ban belakang.”

Pendinginan ban juga kurang penting dalam kualifikasi dibandingkan dengan balapan, tetapi downforce ekstra (jika itu adalah tujuan utama bagian ini) akan diterima di sesi mana pun.

Ducati meniru Yamaha

Deflektor semprotan Yamaha tahun 2018-lah yang menginspirasi pendingin ban Ducati, yang diharapkan Dall’Igna kini akan muncul di mesin lain.

“Ducati punya ide untuk meniru Yamaha. Karena Yamaha menggunakan sistem seperti ini di Valencia dan mungkin juga sebelumnya di beberapa latihan, tapi yang pasti saat balapan di Valencia. Jadi Ducati punya ide ini untuk melihat apa lagi yang dilakukan salah satu pesaing kami. Jadi Saya pikir yang lain akan meniru kami (sekarang).”

Aprilia adalah salah satu arsitek utama protes tersebut setelah mereka mengklaim rencana mereka untuk perangkat swingarm serupa telah ditolak.

“Sejujurnya, saya tidak yakin mereka sudah menyampaikan apa pun kepada Direktur Teknis,” kata Dall’Igna. “Saya rasa mereka baru saja mengirim email ke Direktur Teknik untuk memahami apakah mereka perlu melakukan homologasi deflektor air seperti yang digunakan Yamaha di Valencia. Tapi saya tidak melihat bagian apa pun.

“Tetapi Anda harus berbicara dengan Aprilia dan Direktur Teknis tentang hal itu. Saya membaca sesuatu selama uji coba, jadi saya punya ide, tapi saya tidak bisa memberi tahu Anda semuanya karena tidak ada di kertas uji coba.”

Dovizioso akan didiskualifikasi

Dall’Igna membantah klaim bahwa Dovizioso bisa mempertahankan kemenangannya jika Ducati kalah dalam banding, seperti yang disarankan oleh empat rivalnya.

“Jika protes di Qatar diterima, maka Dovizioso dan Petrucci pasti didiskualifikasi,” ujarnya. Sebab akibat dari protes tersebut adalah didiskualifikasinya setiap pebalap yang menggunakan sepeda yang tidak sesuai aturan.

Sebaliknya, keputusan Pengadilan membuktikan bahwa Ducati “membaca dan menafsirkan peraturan dengan cara yang benar. Bukan hanya posisi Direktur Teknis, tetapi juga posisi Pengadilan Banding yang mempunyai kemungkinan untuk tidak hanya membaca dokumen kami. dokumen pesaing kami.”

Fakta bahwa Ducati harus mengungkapkan pengetahuannya tentang pendinginan ban kepada para pesaingnya selama Banding jelas membuat Dall’Igna kesal: “Saya pikir ini jelas tidak adil dan bukan cara terbaik untuk melakukan sesuatu di motorsport”.

‘Wild West tanpa Sheriff’

Seandainya Ducati kalah dalam banding, Dovizioso tidak hanya akan kehilangan kemenangannya tetapi, menurut Dall’Igna, akan berdampak besar bagi MotoGP karena keputusan Direktur Teknis bisa saja dibatalkan.

Karena alasan itulah Dall’Igna mengatakan dia berbicara tentang kemungkinan protes terhadap tampilan Honda.

“Itu hanya provokatif untuk menunjukkan skenario apa yang mungkin terjadi jika permohonan ini tidak ditolak,” katanya. “Karena jika kita memiliki satu Direktur Teknis yang merupakan satu-satunya hakim mengenai hal-hal teknis motor dan jika kita mematikannya, kita tidak punya aturan. Ini seperti Wild West tanpa Sheriff!”

1% pada aerodinamika, kasus pengadilan sama dengan 5 hari masuk angin terowongan

Pembalap Italia, yang mengubah peruntungan Ducati dari lima musim tanpa kemenangan menyusul kepergian Casey Stoner menjadi runner-up selama dua musim terakhir bersama Dovizioso, juga mengadopsi ungkapan yang sering dikutip bahwa aerodinamika adalah lubang uang tanpa dasar.

“Ducati Corse hanya menghabiskan 1% anggaran kami untuk aerodinamis. Jadi kalau kami memotong sesuatu di sana, itu konyol dibandingkan biaya lain di MotoGP,” ujarnya.

“Kami menghabiskan waktu, untuk pengacara dan semua hal di Pengadilan Banding, setara dengan lima hari di terowongan angin. Pada tahun 2018 kami mengembangkan fairing kami, motor MotoGP kami dengan sepuluh hari di terowongan angin.

“Sekitar 50% anggaran terowongan angin aerodinamis dihabiskan hanya untuk Pengadilan Banding.”

Dall’Igna juga berpendapat bahwa biaya untuk mengajukan protes dan banding harus lebih tinggi.

“Saya pikir biaya bandingnya terlalu murah. €1.300 untuk banding, dan €600 untuk protes. Jadi menurut saya tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan total biaya pengadilan banding.”

Sebuah ranting zaitun untuk MSMA

Namun Dall’Igna menawarkan solusi kepada mereka yang memprotes perangkatnya, dan menyerukan keenam produsen untuk bekerja sama menetapkan aturan yang lebih jelas, jika diperlukan, dalam MSMA.

“Kami di Ducati percaya bahwa kami sekarang harus menutup bab ini dan berharap untuk mencoba lebih dekat dengan pesaing kami, dengan pabrikan lain di MSMA, untuk mengembangkan kejuaraan ini sebanyak mungkin dan – jika mungkin – untuk memperjelas atau mengubah apa pun. peraturan yang tidak ditulis dengan benar atau dapat ditulis dengan lebih baik. Kami selalu terbuka untuk mendiskusikannya dengan pesaing kami.”

Namun tampaknya tidak ada solusi sederhana dalam hal memperjelas peraturan yang bergantung pada dampak ‘primer’ dan ‘sekunder’ untuk menentukan legalitas.

‘Ini adalah tugas kami’

Perangkat swingarm hanyalah salah satu dari beberapa inovasi baru yang dikembangkan Ducati baru-baru ini, bersama dengan batang torsi yang dipasang di rem belakang, aerodinamis kursi belakang, dan perangkat hole shot.

“Saya di sini untuk mengembangkan motor, dan Ducati di sini untuk mengembangkan motor dan meningkatkan pengetahuan mereka dalam dinamika kendaraan, mesin, elektronik, dan aerodinamika. Jadi kami harus berkembang. Ini tugas kami, di setiap balapan,” Dall’ kata Igna.

Latihan bebas dimulai Jumat pagi di Argentina.