ECU Moto2 2019: Kontrol Peluncuran, Torsi dan Pengereman Mesin | Moto2
Meskipun rangkaian kontrol elektronik resmi untuk ECU Magneti Marelli Moto2 tahun depan belum diputuskan, beberapa bagian dari paket baru menjadi lebih jelas.
Bersamaan dengan perubahan mesin Honda 600cc menjadi 765cc, Triumph akan memperkenalkan ECU canggih, untuk membantu pengendara mempersiapkan diri menghadapi jenis elektronik canggih yang digunakan di MotoGP.
Moto2 saat ini menggunakan ECU standar Honda, namun Magneti Marelli mendasarkan sistem barunya pada tahun 2019 pada ECU MotoGP, menghilangkan komponen dan menyederhanakannya agar sesuai dengan kelas menengah.
Corrado Cecchinelli, direktur teknologi MotoGP, mengatakan Kecelakaan.net bahwa daftar final fungsi ECU Moto2 untuk tahun depan masih dalam pertimbangan dan baru akan diputuskan setelah pengujian musim dingin.
Namun, Cecchinelli yakin bahwa paket awal setidaknya akan mencakup kontrol peluncuran, manajemen torsi (koneksi ride-by-wire yang jelas, antara pergerakan pengemudi pada throttle dan output mesin), ditambah pengereman mesin.
Kontrol rem mesin akan mencakup pelepasan throttle otomatis selama perpindahan gigi ke bawah.
Fitur paling jelas yang hilang dari daftar itu adalah kontrol traksi, yang dikonfirmasi oleh Cecchinelli ‘mungkin’ tidak akan tersedia untuk tahun pertama, sambil menunggu keputusan akhir.
Sam Lowes – yang memiliki pengalaman di World Supersport dan elektronik MotoGP, serta sistem dasar yang saat ini digunakan di Moto2 – baru – kata baru-baru ini :
“Moto2 sulit bagi saya tanpa elektronik karena saya berasal dari World Supersport di mana kami memiliki segalanya. Yamaha yang saya kendarai untuk memenangkan kejuaraan Supersport memiliki blipper (putaran otomatis saat perpindahan gigi ke bawah), kontrol traksi… memiliki lebih dari yang kami miliki. di sini tahun depan.”
Pembalap asal Inggris itu menambahkan: “Kontrol traksi hanya akan membantu jika disetel dengan benar karena Anda memerlukan sedikit putaran untuk memutar motor. Jadi jika Anda mencoba menggunakan kontrol traksi terlalu banyak di Moto2, Anda akan menghambat diri Anda sendiri. Namun dalam kondisi basah, hal itu .” akan menyenangkan!”
ECU MotoGP Magneti Marelli, yang dapat disetel dengan baik untuk setiap tikungan di trek, juga dilengkapi kontrol wheelie.
Namun, ‘strategi adaptif’ – yang sebelumnya digunakan oleh ECU pabrikan MotoGP untuk secara otomatis mengkompensasi keausan ban dan konsumsi bahan bakar – tidak disertakan dalam perangkat lunak terintegrasi, yang diwajibkan mulai tahun 2016.
Apa pun daftar fitur terakhir ECU Moto2 2019, sistemnya akan terus berkembang di musim-musim mendatang.
