EKSKLUSIF: Wawancara Scott Smart (direktur teknis WorldSBK) Bagian 1

Direktur teknis World Superbike Scott Smart merinci pro dan kontra dalam kasus penawaran ECU spesifikasi tunggal, kesehatan produksi seri selama ledakan MotoGP, dan faktor Jonathan Rea.

Smart, keponakan dari Barry Sheene yang legendaris, mengawasi regulasi dan pengembangan teknis di World Superbikes sebagai perwakilan FIM. Sementara perannya memberinya pengetahuan teknis yang mendalam tentang semua mesin World Superbike, Smart memberikan pandangannya tentang peraturan saat ini dan apa yang bisa dilakukan di masa depan untuk meningkatkan tontonan.

Crash.net:

Hai Scott, pertama-tama bisakah Anda menjelaskan peran World Superbike Anda mewakili FIM dan bekerja dengan DORNA?

Scott Cerdas:

Saya bekerja untuk FIM yang merupakan badan pengatur olahraga dan saya adalah perwakilan tetap mereka di sirkuit. Ada orang lain seperti Frank Vasey yang merupakan petugas keamanan dan juga akan menjadi direktur medis – selalu ada tiga atau empat dari kami. Selain itu, juri FIM berpartisipasi dalam pengambilan keputusan yudisial jika terjadi protes.

FIM adalah badan pengatur olahraga, sementara DORNA adalah promotor yang memiliki hak atas kejuaraan dan mereka secara efektif menyewakan hak untuk menjalankannya ke FIM.

Crash.net:

Bukankah Anda juga bekerja dengan Gregorio Lavilla?

Scott Cerdas:

Ya saya lakukan dan itu melanjutkan hubungan kami sejak saya membalap dengan Hawk Kawasaki dan kemudian dengan Vivaldi Suzuki di BSB.

Crash.net:

Dan Anda adalah direktur teknis, bagaimana cara kerjanya?

Scott Cerdas:

Tugas saya adalah memandu setiap keputusan yang dibuat terkait regulasi teknis untuk WorldSBK, namun keputusan akhir harus dikonfirmasi oleh sejumlah badan lain; Komisi Superbike terdiri dari MSMA, DORNA, promotor dan FIM dan dilakukan dengan segala cara yang diperlukan, diskusi, negosiasi atau pemungutan suara.

Pada akhirnya, sayalah yang berada di trek di trek dan saya mendengar suara tim, staf, dan produser dan dari situ kami dapat mencoba merumuskan cara terbaik untuk maju secara teknis. Saat itu kami akan mempresentasikan ide-ide ini kepada Komisi Superbike pada pertemuan mereka dan kemudian akan dipilih. Sebenarnya proses perubahan regulasi teknis cukup panjang dan ada beberapa badan yang terlibat, tapi saya akan pimpin.

((“fid”: “1376030”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “media-elemen file-default”, “data-delta”: “1”))

Crash.net:

Katakanlah ada ide yang cukup mudah seperti ECU spek tunggal – seberapa cepat bisa dicetak?

Scott Cerdas:

Tidak bisa begitu saja dicetak, saya harus membicarakannya dengan orang-orang yang terlibat. Ada proses yang harus diikuti.

Crash.net:

Apakah Anda melihat perbedaan antara pabrikan dan orang yang menjalankan program seperti di MotoGP?

Scott Cerdas:

Ada elemen untuk itu karena mereka dapat memiliki prioritas yang berbeda, tetapi di WorldSBK setiap orang lebih mudah didekati, jadi lebih mudah untuk melakukan percakapan terbuka dan santai dengan semua orang yang terlibat sebelum membuat keputusan. Hal utama adalah kita sedikit lebih terbuka di sini.

Crash.net:

Apakah pekerjaan Anda penuh waktu atau sebagai konsultan?

Scott Cerdas:

Saat ini lebih dari penuh waktu dan saya menghabiskan banyak waktu untuk bekerja atau bepergian. Saat ini sekitar 12 jam sehari untuk saya. Ada homologasi, pabrikan tur, inspeksi sepeda, persetujuan suku cadang, izin peraturan teknis, dan banyak lagi.

Crash.net:

Lantas bagaimana penilaian Anda terhadap kondisi WorldSBK saat ini?

Scott Cerdas:

Wow! Ini pertanyaan besar karena ada banyak aspek.

Nah, beberapa tahun yang lalu, sebelum DORNA terlibat, seharusnya sudah menyusut dan menderita di bawah kekuatan MotoGP. Sejak mengambil alih mereka telah meresmikan suite lebih banyak, semua tim sekarang tahu apa yang mereka dapatkan, lingkungan kerja lebih bersih dan mereka juga berhasil menstabilkan keramaian dan pemasaran produk. Mereka membangunnya karena itu adalah produk yang mereka miliki.

Anda sering mendengar bahwa DORNA memiliki pandangan negatif terhadap WorldSBK tetapi ini tidak terjadi sama sekali. Semua orang di WorldSBK ingin sukses, tidak masuk akal bagi DORNA untuk membeli kejuaraan untuk menutupnya karena orang lain hanya akan membeli haknya dan memulai kembali.

WorldSBK adalah produk yang sama sekali berbeda dengan motor, trek, dan penonton yang berbeda, jadi tidak bisa didekati dengan cara yang sama seperti MotoGP. Kejuaraan sebenarnya semakin baik dan jenis kontrol motor yang Anda lihat di lapangan sangat mengesankan. Dari sudut pandang kejuaraan, masalahnya adalah saat ini kami memiliki pembalap yang melakukannya dengan sangat baik sehingga berpotensi membuat balapan menjadi kurang menarik.

Jika Anda menyukai keterampilan mengemudi, itu bagus, tetapi banyak orang masih ingin melihat cat depan diganti.

Crash.net:

Apakah menurut Anda hanya era seperti Doohan yang perlu ditutup?

Ikuti Halaman 2 untuk sisa wawancara Scott Smart (Bagian 1)…

taruhan bola