Gigi: ‘Saatnya memikirkan kembali’ bobot gabungan pembalap dan motor MotoGP | MotoGP

General Manager Ducati Corse, Gigi Dall’Igna merasa bahwa setelah pensiunnya Dani Pedrosa, akan tepat untuk mempertimbangkan kembali gabungan bobot minimum untuk sepeda motor dan sepeda motor untuk MotoGP.

Saat ini bobot minimum 157kg hanya berlaku untuk sepeda, sehingga mendorong pengendara untuk menjaga bobot serendah mungkin untuk memaksimalkan performa di lintasan lurus dan umur ban.

Namun mengingat perbedaan tinggi badan, akan selalu ada variasi berat badan yang signifikan.

Pedrosa menjadi yang paling ringan di grid dengan berat 51kg (tinggi 1,60m), dengan pebalap baru tim pabrikan Ducati Danilo Petrucci menjadi yang terberat dengan berat 78kg (1,81m).

Secara umum, semakin rendah tenaga mesin, bobot pengendara akan semakin mempengaruhi performa. Untuk mengatasi kerugian bagi pengendara berbadan besar, kelas Moto3 (152 kg) dan Moto2 sudah menggunakan gabungan sepeda motor dan bobot minimum pengendara. Jadi pengendara paling ringan perlu menambahkan pemberat pada sepedanya.

Tapi ini adalah situasi yang lebih rumit di MotoGP, karena pembalap yang lebih besar bisa menang dengan menggeser bobot mereka untuk mendapatkan traksi ekstra dan memiliki lebih banyak kekuatan fisik untuk mengendalikan dan mengangkat mesin bertenaga 300 hp yang dikabarkan.

Memang benar, meski lawannya sering merasa iri dengan akselerasi Pedrosa saat melewati tikungan, ia harus melakukan upaya yang lebih besar untuk berhenti dan mengubah arah. sering kesulitan untuk mendapatkan beban yang cukup pada ban.

“Saya benar-benar berada di luar kisaran (suhu) ban yang bisa berfungsi,” kata Pedrosa setelah kualifikasi basah yang buruk di Assen 2017. “Hari ini saya rasa Anda tidak akan mendengar beberapa pembalap mengeluh bahwa saya terlalu ringan.”

Mantan manajer Alberto Puig bersikukuh bahwa pebalap Spanyol itu akan mengalami masa-masa yang lebih mudah jika ukurannya sama dengan pebalap lain.

“Dia memberikan usaha yang besar karena dia adalah pemain yang sangat kecil dan dia melawan mesin yang sangat besar,” kata Puig. “Bagi saya, ini adalah hal tersulit yang harus dia hadapi. Tapi dari potensi dan tekniknya, dia berhasil. Saya pikir itu sangat mengesankan.”

“Saya pikir para pebalap sendiri mengatakan ada plus dan minus menjadi superlight,” kata Managing Director Yamaha Racing, Lin Jarvis. “Mungkin Anda memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi, dll., tetapi Anda lebih kesulitan menangani motor dalam kondisi lain,”

Valentino Rossi dari Yamaha memiliki berat 69kg (1,81m) dengan rekan setimnya Maverick Vinales 64kg (1,71m).

“Kami memiliki dua pebalap yang berbeda tinggi dan berat badannya. Ada pro dan kontra: Cara mereka menggunakan ban, posisi berkendara,” tambah Jarvis. “Tetapi saya pikir setiap pabrikan bisa dengan mudah beradaptasi dengan hal itu.

“Saya kira di kelas MotoGP tidak ada kebutuhan nyata (untuk gabungan bobot minimum)… Tentu saja tidak ada tekanan dari pihak kami untuk menuju ke arah itu.”

Namun, Dall’Igna, yang menerima bahwa kombinasi bobot pebalap dan motor akan memberikan hukuman yang tidak adil kepada Pedrosa, yakin peraturan tersebut harus ditinjau kembali karena pembalap Spanyol itu telah pensiun dari grid.

“Sejujurnya, di masa lalu cukup sulit untuk membicarakannya, juga karena Pedrosa berada di kejuaraan dan yang pasti jika Anda melakukan aturan seperti (berat komposit) Anda akan memberikan penalti yang besar kepada Pedrosa,” kata Dall’Igna.

“Sekarang mungkin saatnya untuk sedikit mempertimbangkan kembali situasinya.”

Bobot pengendara tidak terlalu menjadi perhatian selama kompetisi ban terbuka, namun sifat demokratis dari aturan ban tunggal berarti ban dipilih (dan dikembangkan) agar sesuai dengan mayoritas.

Meskipun berbagai senyawa yang disajikan oleh Michelin setiap akhir pekan, tidak mungkin untuk menyenangkan semua orang dan mereka yang terjauh dari rata-rata berat badan mungkin kesulitan untuk menghasilkan beban yang cukup pada ban (Pedrosa) atau dengan masalah panas berlebih (Petrucci dan Scott Redding).

“Terkadang bobot tidak terlalu penting, tapi sekarang di MotoGP, dengan ban seperti ini, saya rasa bobot adalah salah satu masalah yang harus Anda lawan dalam beberapa kasus,” kata Dall’Igna. “Saya tidak bisa memaksakannya, tapi sejujurnya saya pikir (berat badan komposit) akan menjadi aturan yang adil.”

Petrucci sendiri merasa bahwa, sepanjang musim, ukuran tubuhnya berarti “keuntungan kecil sebesar 20%”, seperti kondisi dingin atau basah, dan “80% tidak”.

“Terkadang, apalagi saat cuaca panas, saya mendapat kerugian yang besar,” ujarnya.

Pembalap Italia itu melemah pada awal tes pramusim tahun ini karena diet musim dingin yang sangat melelahkan. Petrucci mengakui itu adalah langkah yang terlalu jauh sehingga membuatnya lemah di atas motor, namun ia akan mencoba lagi musim dingin ini dengan program berbeda.

“Tahun lalu saya mengikuti diet yang membuat saya sangat lemah pada tes pertama, tapi musim dingin ini saya ingin bekerja lebih cerdas dan tiba di Qatar dalam kondisi yang baik. Tujuan saya adalah menjadi bugar dan lebih ringan.” Petrucci berkata sebelum meninggalkan Jerez untuk memulai latihan musim dinginnya.

“Saya akan bekerja dengan Dovi musim dingin ini. Dia mengikuti program berbeda yang akan saya coba. Itu satu-satunya hal yang bisa saya lakukan. Saya punya satu peluang di musim depan, jadi saya mengikutinya, arahannya, dan pengalamannya. Dia punya banyak musim dan saya hanya bisa belajar darinya.”

Satu-satunya peluang Petrucci adalah karena kontrak satu tahun dengan tim pabrikan Ducati. Karena kemungkinan besar perubahan peraturan berat badan tidak akan terjadi pada tahun 2019, ia harus mendapatkan perpanjangan kontrak berdasarkan peraturan yang ada.

“Danilo telah menjalani banyak balapan menarik di masa lalu, jadi menurut saya potensi pebalapnya sangat tinggi,” kata Dall’Igna. “Yang pasti, kita harus menyempurnakan fisika dan pikirannya untuk melakukan langkah terakhir — apa yang perlu dia lakukan dan apa yang menurut saya bisa dia lakukan.”

Jorge Lorenzo, pebalap yang menggantikan Petrucci, memiliki berat 65kg (1,71m) sedangkan runner-up gelar ganda Ducati, Dovizioso, memiliki berat 67kg (1,67m).