Gilles Bigot: '1% sekarang membuat perbedaan'

Gilles Bigot memiliki pengalaman lebih dari 30 tahun di paddock grand prix, termasuk sebagai kepala kru Alex Criville selama kampanye perebutan gelar Spanyol tahun 1999 di kelas 500cc bersama Repsol Honda.

Pria Prancis berusia 62 tahun itu terakhir kali terlibat di kelas satu musim lalu, pindah ke Marc VDS bersama Thomas Luthi. Fanatik tetap bersama tim setelah proyek MotoGP berakhir, menjadi kepala kru Xavi Vierge di Moto2 tahun ini.

Tapi apa yang dia ingat tentang kemenangan gelarnya pada tahun 1999 bersama Criville?

Itu adalah mimpi yang menjadi kenyataan, hasil kerja keras dan perjalanan penuh rintangan bagi Alex, karena ia memiliki pembalap terbaik tahun 90an (Mick Doohan) sebagai rekan setimnya, kata Bigot.

“Di awal musim, saya rasa kami menemukan pengaturan dasar yang sangat bagus. Sejak 1995, salah satu permintaan saya kepada HRC untuk membantu Álex adalah mereka mengembangkan kontrol elektronik untuk katup buang, untuk meningkatkan tenaga mobil lebih baik. kontrol selama akselerasi. , dan itu bekerja dengan sangat baik. Bagus.

Banyak elemen digabungkan agar kami menjadi sangat kompetitif dan menjalani musim yang bagus. “

Kemitraan Criville-Bigot dimulai pada tahun 1994, ketika pembalap Spanyol itu ditambahkan ke tim pabrikan Honda.

“Awalnya agak sulit karena Álex adalah pembalap ketiga, itu adalah tahun pertama saya sebagai kepala mekanik dan tahun pertama saya di 500cc,” kata Bigot.

“Dalam tes pembuka sebelum musim, di Australia, saya diberitahu pada hari pertama bahwa kami akan menggunakan dua sepeda Doohan dari tahun 1993, ditambah beberapa bagian yang sama, dan kami akan ditempatkan di belakang kotak yang dijalankan oleh Mick. Doohan dan Shinichi Itoh Ek memahami bahwa kita harus mendapatkan kepercayaan HRC.

“Dalam tiga balapan pertama, perbedaan antara kami dan pemenang cukup besar dan terdapat ketegangan. Namun di Jerez Álex memperkecil jarak dan pada putaran berikutnya, di Salzburgring, beban yang kami tanggung terlepas dari beban kami, terima kasih ke podium yang didapatnya setelah melawan Kevin Schwantz.

“Sejak saat itu dia mendapatkan kepercayaan diri dan segalanya berjalan baik dengan tim; ada suasana yang sangat baik di antara kami semua.

“Saya akan selalu ingat ketika Álex mengalami kecelakaan saat latihan di Laguna Seca; dia menghancurkan sepedanya dan ketika dia sampai di pit, mekanik dari kru Mick dan Shinichi membantu kami membangunnya kembali. Sepedanya dalam waktu kurang dari ‘ siap dalam satu jam.”

((“fid”: “1411645”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): “Kefanatikan dan Criville ” , “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: salah, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “”, “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, ” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “:” Fanatik dan Criville ” , “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: salah, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “”, “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, ” atribut “: ” title “:” Bigot and Criville “,” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta “:” 1 “))

Dalam tiga dekade sejak itu, pekerjaan kepala kru, seperti halnya mesin yang mereka kerjakan, telah banyak berubah.

“Sebelumnya, ada banyak hal yang bisa diputuskan oleh kepala kru, mulai dari set-up, gearbox, hingga geometri sasis,” kata Bigot. “Kami memiliki empat atau lima ban depan berbeda, dan lima atau enam ban belakang berbeda, dan Anda harus memilihnya dengan baik. Lebih sedikit teknisi dan insinyur.

“Dengan kekuatan yang dimiliki sepeda motor saat ini, perangkat elektronik yang diperlukan untuk mengendalikannya telah mengambil peran yang lebih penting. Saat ini, pemilihan ban menjadi lebih sederhana, namun diperlukan lebih banyak refleksi ketika menganalisis pada suhu berapa masing-masing kompon bekerja paling baik.

“Semuanya dianalisis hingga detail terkecil dan ada beberapa insinyur yang mengerjakan bagian elektroniknya. Data telah diambil alih.”

Dia menambahkan: “Semua motor memiliki ban yang sama dan ECU yang sama, ditambah lagi ada batasan untuk tes pramusim bahkan mencoba berbagai hal di Grand Prix sendiri karena FP2 sudah menjadi sesi kualifikasi untuk mendapatkan akses langsung ke Q2.

“Semua ini membuat Anda hanya punya sedikit waktu untuk mempersiapkan motor dan membutuhkan konsentrasi serta kebugaran maksimal. Pembalap harus sangat bertekad untuk melampaui batas dan 1% akan membuat perbedaan.”

Melihat musim MotoGP 2019 sejauh ini, Bigot mengatakan: “Ini sangat menarik karena sangat homogen. Ini merupakan awal musim yang fantastis dan melihat bagaimana tiga pabrikan berbeda bisa menang sangat bagus untuk balap motor.

“Bahkan jika kita mendukung pebalap tertentu, tidak ada yang lebih baik daripada mengetahui bahwa beberapa pebalap dan pabrikan ingin menang sejak awal. Itu membuat balapan menjadi lebih indah.

“Saya membayangkan Marc akan tampil di level tinggi, sejak balapan pertama, dan kita akan melihat Dovizioso bersamanya di sana. Saya juga berpikir bahwa Álex Rins bisa memenangkan Grand Prix musim ini, dan dia telah meraih prestasi dan menempati posisi kedua di Dunia. Kejuaraan yang patut dikagumi.

“Valentino Rossi selalu ada, tapi hal baru lainnya tahun ini adalah Fabio Quartararo. Dia perlu menyelesaikan segala sesuatunya dengan hasil yang bagus, tapi dia memiliki kecepatan dan gaya yang cocok dengan motornya.

“Apa yang akan terjadi mulai sekarang? Saat ini Márquez sepertinya yang terkuat, tapi di belakangnya ada beberapa pebalap yang bisa memberikan kejutan. Ini sangat menarik.”

Dan kejutan bisa berlanjut pada pertandingan kandang Bigot di Le Mans akhir pekan ini.

“Pertama-tama, saya berharap hari ini cerah. Kita sudah tahu bahwa Márquez akan memberikan segalanya, jadi bukan dia yang menjadi fokus penonton, melainkan Fabio Quartararo. Bagaimana dia melakukannya? Ia mampu menimbulkan kejutan bagi banyak pengendara.

Lalu ada Álex Rins yang menjadi juara di Moto2 dan meraih tiga podium di Moto3, sehingga bisa menambah satu lagi di MotoGP. “

Salah satu pembalap yang membuat heran karena alasan sebaliknya adalah juara MotoGP tiga kali Jorge Lorenzo, tetapi finis lebih tinggi dari posisi kedua belas di Repsol Honda.

“Mengganti produser dua kali dalam tiga musim adalah sesuatu yang patut diapresiasi,” kata Bigot. “Yamaha tampaknya merupakan motor paling keren untuk dikendarai, jadi menjatuhkannya adalah pertaruhan yang sangat berisiko.

“Kemudian dia meninggalkan Ducati, dan motor yang baru saja dia kerjakan, untuk bergabung dengan Honda. Itu adalah unjuk keberanian lainnya karena waktu berlalu sangat cepat dan Anda harus menjaga motivasi tetap tinggi ketika hasilnya tidak sebaik yang Anda dapatkan. telah berharap.

Pengurangan waktu tes dan format baru untuk sesi pada hari Sabtu juga tidak membantu, meskipun saya pikir Jorge akan menemukan solusi yang diperlukan untuk melaju lebih cepat. Pertanyaannya adalah apakah itu akan cukup untuk pertempuran selanjutnya.

Vierge telah dua kali start di barisan depan dan menempati posisi keenam terbaik di Moto2 sepanjang tahun ini.

((“fid”: “1408777”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Tes fanatik, Vierge, Jerez Moto2, 7 Mei 2019 “,” field_search_text (und) (0) ( nilai ) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 2 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai ) ” : false, “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: false, “field_image_description (und) (0) (value)”: “Bigot, Vierge, tes Jerez Moto2, 7 Mei 2019”, “field_search_text ( und ) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta “:” 2 “))

sbobet terpercaya