Kesepakatan Rins dan Mir menunjukkan Suzuki ‘berkomitmen pada MotoGP’ | MotoGP

Setelah krisis keuangan, dua pabrikan menarik diri dari Kejuaraan Dunia MotoGP; Kawasaki (akhir 2009) dan kemudian Suzuki (akhir 2011).

Kawasaki tidak kembali, memfokuskan upaya balapnya di WorldSBK, sementara Suzuki kembali ke MotoGP pada akhir tahun 2014.

Pembatasan lockdown untuk mengendalikan virus corona diperkirakan akan mengakibatkan krisis keuangan lainnya, sehingga menimbulkan pertanyaan apakah semua pabrikan MotoGP saat ini – Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia dan KTM – dapat bertahan.

Dari enam pabrikan saat ini, hanya Honda dan Yamaha yang berkompetisi di setiap musim sejak dimulainya era ‘MotoGP’ empat tak pada tahun 2002.

Ducati bergabung pada tahun berikutnya. Aprilia mundur pada akhir tahun 2004, kemudian memasok sepeda motor CRT sebelum resmi kembali bersama Gresini pada tahun 2015. KTM kemudian melakukan debut kelas premier pada akhir tahun 2016.

Dalam kasus Suzuki, manajer tim Davide Brivio – yang telah bergabung dengan pabrikan tersebut untuk kembali ke MotoGP – yakin kontrak dua tahun baru yang ditandatangani dengan Alex Rins dan Joan Mir menunjukkan perusahaan tetap ‘berkomitmen’.

“Saya menganggapnya sebagai berita luar biasa dari perusahaan kami, fakta bahwa kami dapat memperbarui perjanjian Alex dan Joan dalam periode ini,” ujarnya.

“Itu terjadi dalam dua-tiga minggu terakhir – tidak lebih dari sebulan – dan dengan persetujuan manajemen puncak kami. Jadi untuk melihat bagaimana mereka melakukannya dalam situasi sulit ini, kontrak untuk tahun ’21-’22 disetujui, saya ambil itu sebagai pertanda yang sangat baik.

“Hal ini memungkinkan kami menatap masa depan dengan percaya diri. Artinya perusahaan berkomitmen untuk terus membalap di MotoGP dengan aktivitas normal. Untuk terus berpikir dengan cara normal.”

Namun bukan berarti tindakan pengurangan biaya tidak diperlukan.

“Di masa depan, setiap orang mungkin memiliki sumber daya yang lebih sedikit,” kata Brivio. “Kejuaraan ini sangat terkait dengan pabrikan karena pada kenyataannya pabrikan adalah ‘sponsor’ terbesar dari setiap tim dan tentu saja tidak ada yang menjual motor dan produknya saat ini.

“Bahkan di Suzuki, kami adalah produsen mobil, sepeda motor, dan mesin kelautan, tapi kami tidak menjualnya. Oleh karena itu, semua perusahaan harus mengurangi biayanya.

“2021 juga tidak akan seperti 17′, ’18 atau ’19,” lanjut Brivio. “Maksud saya, krisis ini tampaknya jauh lebih besar, tetapi ketika kita mengalami krisis (finansial) pada 2008-2009 (MotoGP), krisis ini melambat dan kemudian perlahan meningkat lagi.

“Kami diminta (oleh Suzuki) untuk menghemat anggaran tahun ini, mencoba mengurangi biaya dan dari sudut pandang tertentu itu – menurut saya tidak mudah – tetapi dengan tidak bepergian, tidak balapan, otomatis kami menghemat anggaran. .

“Apakah itu cukup atau tidak, kami terus berhubungan dengan manajemen kami dan melakukan perhitungan, meninjau biaya dan mencoba membuat perkiraan seperti apa anggarannya dan hal-hal seperti itu.

“Saya membayangkan semua orang akan memiliki anggaran yang lebih kecil tahun ini dan mungkin tahun depan sehingga pembekuan konstruksi adalah cara yang baik untuk dilakukan.”

Pembekuan teknis ini berarti empat pabrikan paling sukses – Honda, Ducati, Yamaha dan Suzuki – tidak akan dapat mengubah desain mesin mereka hingga tahun 2022, dengan suku cadang aerodinamis baru ditunda hingga tahun depan.

Namun opsi pemotongan biaya apa lagi yang sedang dipertimbangkan di MSMA (Asosiasi Produsen)?

“Kami membahas berbagai proposal atau solusi dan tentu saja biaya terbesar adalah pengembangan suku cadang dan biaya teknis,” jelas Brivio.

Biaya lain yang banyak dibicarakan di media adalah kontrak pengendara dan staf. Seperti yang Anda lihat dalam sepak bola, itu bukanlah sesuatu yang bisa Anda perbaiki atau jadikan peraturan.

“Cara lain yang menurut kami dapat menghemat biaya di masa depan adalah dengan memperpendek akhir pekan balapan dan menghabiskan lebih sedikit waktu (bepergian). Selain itu, lebih sedikit waktu istirahat akan menjadi masalah kesehatan karena semakin banyak waktu Anda keluar bersama orang lain, semakin besar risikonya (dari virus corona) meningkat.

“Kami belum benar-benar mengeluarkan proposal pasti, tapi saya pikir setelah kami menghentikan pengembangan (teknis), kami semua terbuka dan bersedia mempertimbangkan solusi apa pun. Dorna dan semua pabrikan sepakat bahwa kami perlu berdiskusi lebih lanjut dan menjelaskan secara detail. untuk melihat apa yang bisa kita lakukan di masa depan.

“Tapi seperti yang saya katakan, pembaruan kontrak dengan pebalap kami memberi saya harapan bahwa MotoGP masih dianggap penting (bagi Suzuki).”

Meskipun Suzuki hanya berhasil meraih satu kemenangan di MotoGP antara tahun 2002-2011 dan absen dari podium dalam tiga musim sebelum mengundurkan diri, pabrikan tersebut kini berada dalam posisi tersuksesnya.

GSX-RR telah meraih tiga kemenangan sejak 2015, termasuk dua kemenangan untuk Rins musim lalu dalam perjalanannya ke posisi keempat secara keseluruhan di kejuaraan dunia.

Kedua pebalap Suzuki juga tampil mengesankan selama tes pramusim untuk musim 2020, yang sekarang akan dimulai di Jerez pada bulan Juli – menunggu persetujuan pemerintah.

Yamaha adalah satu-satunya pabrikan lain yang telah menyelesaikan susunan tim pabrikannya untuk tahun 2021 sejauh ini.