KTM: Lockdown untuk tubuh, bukan otak… | MotoGP
Mungkin berlebihan untuk mengatakan bahwa penutupan baru-baru ini akan menghasilkan gelombang inovasi MotoGP.
Tapi direktur motorsport KTM Pit Beirer yakin waktu yang dihabiskan para insinyurnya di rumah jauh dari sia-sia.
Dengan kata lain, Anda dapat mengunci tubuh, tetapi tidak otak.
“Anda memiliki insinyur yang duduk di rumah berpikir, bertukar pikiran, dan menyatukan berbagai hal dalam pikiran mereka,” kata Beirer Crash.net.
‘Suku cadang baru tumbuh di kepala para insinyur yang sangat istimewa dan jika mereka memiliki waktu ekstra untuk berpikir, itu adalah waktu berkualitas 100 persen untuk mengembangkan sepeda motor.
“Gagasan-gagasan ini tidak akan menghasilkan hasil langsung di akhir krisis, tetapi perkembangan baru kami pasti dapat didasarkan pada pemikiran ini.
“Biasanya Anda harus pergi dari balapan, ke tes, ke balapan… Ada banyak hal lain yang terjadi di sekitar Anda,” tambah Beirer.
“Jadi (lockdown) seperti itu tidak hanya negatif karena sekarang lebih banyak waktu untuk brainstorming dan berpikir.
“Anda bisa mengerjakan elektronik, Anda bisa mengerjakan desain dan Anda masih bisa mengembangkan sepeda motor baru dari sudut pandang teknik. Jadi pasti waktunya dihabiskan dengan sangat baik.”
Austria memberlakukan penguncian lebih awal dibandingkan dengan sebagian besar Eropa, yang dimulai pada 16 Maret.
Taktik itu tampaknya terbayar dalam membendung virus corona dan negara itu dapat mencabut pengunciannya pada 1 Mei, diikuti dengan langkah-langkah tambahan lebih lanjut menuju keadaan normal.
Bekerja untuk tahun 2022
Beirer juga melihat sisi terang yang serupa dengan pembekuan teknis MotoGP baru-baru ini, yang akan mencegah perubahan aerodinamis atau mesin hingga musim 2021 dimulai.
Siklus normal perkembangan teknis tidak akan kembali hingga tahun 2022.
“Untuk mengembangkan motor MotoGP, Anda juga membutuhkan banyak waktu,” kata Beirer sebelum KTM menjadi tim MotoGP pertama di lintasan. tes pribadi minggu ini di Red Bull Ring.
“Pembekuan teknis berarti beberapa suku cadang baru mungkin belum siap untuk ‘minggu depan’. Jadi, jika kita dapat memulai pengujian lagi dan menggunakan pengetahuan itu untuk membuat suku cadang baru, menguji suku cadang tersebut, pulang dan memperbaikinya lagi – itu menyelesaikan sesuatu dan merupakan hadiah bagi para insinyur kami, ”katanya.
“Sekarang mereka masih punya waktu untuk mengerjakan sepeda motor, yang merupakan model generasi, bahkan saya katakan untuk 2022. Karena jika Anda menginginkan motor yang bagus di tahun 2022, inilah saatnya untuk mulai mengerjakan motor tersebut.
“Jadi meskipun kami tidak dapat menggunakan hasil tes untuk balapan berikutnya (karena pembekuan teknis), itu akan sangat, sangat penting untuk motor masa depan kami. Tes apa pun yang dapat kami lakukan akan menjadi penting, bahkan jika kami bisa.” t menggunakan perkembangan tidak segera.”
‘Ini tentang menjaga agar olahraga tetap hidup’
Meskipun KTM meningkatkan hasil kering terbaiknya musim lalu menjadi keenam, ditambah yang terbaik dari kesebelas secara keseluruhan di kejuaraan dunia untuk Pol Espargaro, pabrikan itu kembali berada di urutan kelima dari enam pabrikan.
Beirer mengakui lebih sulit untuk mendaftar ke pembekuan teknologi pemotongan biaya jika Anda mengejar daripada di depan, tetapi mengatakan gambaran yang lebih besar lebih penting.
“Bagaimanapun, itu gila ketika Anda melihat perkembangan dalam beberapa tahun terakhir, seberapa dekat segalanya dan seberapa dekat Anda harus menjadi petenis nomor satu untuk mendapatkan bahkan satu poin grand prix,” kata petenis Jerman itu. “Lapangannya sangat dekat.
“Saya pikir ada pemahaman besar di antara semua pabrikan bahwa jika kami menunda pengembangan kami untuk beberapa waktu dan balapan seperti yang siap kami lakukan untuk Qatar 2020, semuanya baik-baik saja.
“Masih akan ada kesenjangan antara pabrikan dan bagi kami kami masih perlu menambah kecepatan dan jelas ini bukan momen yang baik bagi kami untuk membekukan pengembangan dalam hal itu. Lebih mudah untuk membekukan pengembangan jika Anda memiliki pemain depan. di dalam kelas!
“Tapi, seperti yang saya katakan, saat ini bukan tentang siapa yang kami kalahkan, ini tentang menjaga agar olahraga tetap hidup karena industri berada di bawah tekanan berat dari krisis ini.”
Dengan demikian, KTM juga bersiap untuk melakukan homologasi mesin 2020 dalam ‘spesifikasi Qatar’, seperti halnya pabrikan non-konsesi Ducati, Honda, Yamaha, dan Suzuki.
Tetapi dengan Aprilia memulai debutnya dengan mesin yang sangat direvisi tahun ini – mengetahui bahwa mereka dapat memperbaiki masalah desain sesuka hati di bawah aturan normal – kompromi telah tercapai yang akan membuat kedua tim Konsesi sekarang menunggu hingga akhir Juni sebelum membuat tahun 2020 terakhir mereka – pengangkatan mesin. desain.
‘Kami bertarung setiap minggu, tapi kami semua berada di kapal yang sama’
Meski belum diketahui secara pasti kalender MotoGP 2020, Jerez direncanakan akan dimulai ulang pada 19 Juli. Ini harus menjadi yang pertama dari sekitar 10-12 balapan di Eropa, termasuk pertandingan yang diadakan di trek yang sama.
“Saya harus mengatakan bahwa pekerjaan apa pun di dunia jauh lebih baik daripada duduk di rumah dan menonton Covid-19!” canda Beirer ketika ditanya tentang kemungkinan lineup kalender, termasuk Jerez, Red Bull Ring, Brno, Aragon, Catalunya, Misano dan Valencia.
“Anda tidak dapat percaya betapa kami ingin balapan sehingga kami bahkan belum memikirkan tentang trek apa yang cocok untuk kami atau orang lain. Seluruh paddock akan sangat senang melakukan perjalanan ke Jerez dan balapan dan kemudian saya pikir semua orang trek yang ada di kalender adalah trek yang bagus untuk kami.
“Jadi jelas tidak ada alasan dari sudut pandang ini. Ini kalender yang bagus tapi belum dikonfirmasi jadi seperti yang saya katakan ada banyak harapan di balik kalender itu dan Dorna bekerja siang dan malam dengan semua promotor untuk mewujudkannya dan mereka memiliki dukungan penuh dari industri.
“Saya juga ingin menggarisbawahi bahwa kami bersenang-senang dengan pabrikan lain. Di musim normal kami bertarung setiap minggu di trek, tetapi dalam krisis ini kami ingat bahwa kami semua berada di perahu yang sama.
“Kami melakukan diskusi yang sangat baik antara kami – semua pabrikan dan Dorna – untuk mengurangi jumlah orang di paddock (pintu tertutup), membekukan teknologi pada sepeda dan melakukan semua yang diperlukan untuk memenuhi protokol (keselamatan). mudah-mudahan memungkinkan kita untuk balapan.”
