Membuat Juara Dunia F1: Bagaimana Renault Membangun Masa Depan | F1

Renault telah menguraikan ambisinya untuk kembali ke masa kejayaannya di Formula 1 dan terus mengumpulkan semua bagian yang diperlukan untuk mewujudkannya.

Sementara upaya F1 akan menjadi pusat perhatian pada tahun 2019 dalam upaya untuk mendekati tiga tim teratas olahraga saat ini dengan susunan pembalap yang direvisi dari kontraktor baru Daniel Ricciardo bersama Nico Hulkenberg, pekerjaan sedang dilakukan dengan sangat cepat di belakang layar di markas Enstone. untuk memastikan stabilitas jangka panjang dari prospek pabrikan Prancis.

Renault telah menjadi salah satu kekuatan terdepan dalam membawa talenta F1 baru selama bertahun-tahun, menyusul pembuatan programnya untuk mendukung pembalap muda pada tahun 2002. Skema juniornya telah mempromosikan pemenang grand prix termasuk Robert Kubica dan Heikki Kovalainen, serta pembalap Haas saat ini Romain Grosjean untuk menyebutkan beberapa.

Meskipun namanya telah berubah selama bertahun-tahun – dari program pembalap RF1 hingga Akademi Olahraga Renault yang baru didirikan, fondasi dan tujuan identitasnya tetap sama hingga hari ini: menghasilkan bakat yang ditakdirkan untuk F1.

Renault mengungkapkan ‘Class of 2019’ selama periode 48 jam pengumuman minggu lalu, dengan Max Fewtrell, Christian Lundgaard, Victor Martins, Anthoine Hubert, Guanyu Zhou dan Caio Collet kelompok calon muda terbaru yang berlomba-lomba untuk mengesankan melalui perbedaan. olahraga. di tangga balap.

Dua pebalapnya, Zhou – mantan pebalap Akademi Ferrari – dan juara bertahan GP3 Anthoine Hubert akan bertindak sebagai anggota level paling senior Renault dengan memperebutkan Kejuaraan Formula 2 FIA pada 2019.

Sementara itu, rival 2018, Fewtrell dan Lungaard bersatu kembali sebagai rekan satu tim di ART Grand Prix di Kejuaraan Formula 3 FIA yang baru, dan Martins dan Collet akan menghadapi Formula Renault Eurocup, formula roda terbuka terendah yang akan memiliki perwakilan RSA tahun ini.

Program tim junior F1 memberikan dukungan penting bagi pembalap muda dalam perjalanan mereka menuju puncak balap satu tempat duduk. Semua elit F1 saat ini telah menikmati hubungan dengan tim dari satu jenis atau lainnya, dengan George Russell (Mercedes), Lando Norris (McLaren) dan Antonio Giovinazzi (Ferrari) yang berhasil mencapai grid 2019 sendirian dalam karir junior mereka didukung oleh tiga dari mereka. Senjata besar F1.

Sejumlah besar uang yang dibutuhkan untuk naik melalui peringkat junior dan tekanan tak kenal ampun yang bertepatan dengan olahraga tersebut telah memaksa pembalap yang menjanjikan untuk mencari rute alternatif menuju puncak atau, di masa lalu, berhenti sama sekali dari motorsport. Sponsor sulit didapat dan tidak jarang pembalap dan keluarga mereka mengeluarkan jutaan uang untuk mencapai F1.

Bagi Fewtrell, juara bertahan Formula Renault Eurocup, dukungan Renault sangat penting untuk kemajuannya. Pembalap berusia 19 tahun itu mengungkapkan karirnya hampir terpotong setelah hanya satu setengah tahun balapan satu tempat duduk pada tahun 2016.

“Di pertengahan musim, rasanya seperti ‘Anda harus memenangkan ini atau Anda mungkin tidak akan terus balapan,'” jelas Fewtrell.

“Itu adalah momen yang sangat besar dalam karir saya di mana saya benar-benar harus duduk dan berpikir ‘ini adalah kesempatan terakhir saya’.”

Saat itulah Renault turun tangan. Setelah akhirnya menjuarai gelar F4 Inggris, muncul kesempatan bagi Fewtrell untuk melangkah ke Formula Renault Eurocup dengan dukungan pabrikan Prancis tersebut. Keyakinan Renault pada Fewtrell terbayar ketika pembalap Inggris itu memenangkan gelar dalam waktu dua tahun.

“Kecuali Anda memiliki keluarga yang sangat kaya, saya pikir Anda pasti membutuhkan dukungan yang baik dari sponsor atau akademi seperti ini, sangat cocok untuk saya,” tambahnya.

Ini pasti akan menjadi pertempuran besar hanya untuk mendapatkan sponsor dan tanpa Renault saya pasti tidak akan berada di posisi saya sekarang.”

Renault memandang struktur dan filosofi program pengembangannya sebagai sistem tahapan untuk pendidikan di Inggris, dengan pengemudi yang lulus dari tingkat dasar dan menengah (F4 dan F3) dan mencapai tahap yang setara di universitas – yang dianggap Renault sebagai F2 – sebelum akhirnya lulus ke F1.

Itu bangga menawarkan “peluang kemitraan” kepada anggota Akademinya, sesuatu yang diyakini membedakannya dari program saingan seperti Mercedes, Ferrari dan Red Bull. Renault menawarkan dukungan finansial bertahap kepada para pengemudi dalam RSA-nya, dimulai dengan menutupi 25 persen dari biaya dan akhirnya mendanai setengah dari anggaran anggotanya.

“Kami harus mencari pebalap yang mau bekerja sama dengan kami,” kata direktur Renault Sport Academy Mia Sharizman.

“Kami belum bisa mengeluarkan banyak uang, belum. Itu filosofi yang sama dengan tim Formula 1, Anda tidak bisa langsung mengeluarkan banyak uang.

“Anda harus ingat bahwa filosofi kami mungkin sedikit berbeda dari, misalnya, Red Bull. Red Bull pada dasarnya memiliki segalanya, mereka menutupi segalanya untuk mereka. Bagi kami ini lebih merupakan kemitraan, 50-50.

“Kami sedikit lebih terbuka, kami sedikit lebih seperti jalan dua arah. Mungkin butuh waktu lebih lama untuk mendapatkan hasilnya, tapi begitulah cara kami melihatnya.”

Sharizman menyamakan sifat “sulit” dari program pengembangan F1 dengan tingkat daya saing yang terlihat di akademi sepak bola, dengan tim terkaya dapat memilih talenta terbaik yang ditawarkan, sedangkan untuk tim yang lebih kecil, insentif alternatif – seperti tawaran kesempatan bermain yang lebih besar ( atau kursi) waktu – bisa menjadi cara lain untuk membujuk pengemudi muda untuk bergabung dengan skema mereka.

‘Pengintai’ RSA dikerahkan di seluruh dunia untuk menemukan prospek terbaru yang akan datang, tetapi tidak seperti banyak pesaingnya, Renault tidak memulai proses seleksi dari level karting. Sebaliknya, ini menilai seberapa cepat pengemudi dapat beralih dari kart ke kursi tunggal dan lebih menekankan pada performa di formula tingkat regional seperti F4.

Transisi itu adalah hal pertama yang kami evaluasi, seberapa cepat seseorang dapat beralih dari kart ke kursi tunggal, karena dengan begitu Anda akan tahu seberapa cepat mereka beralih dari Formula 3 ke Formula 2, dan Formula 2 ke F1, kata Sharizman.

“Kemudian kami melihat lebih detail dan terkadang kami melihat daya tarik seorang pembalap di luar lintasan. Ini juga cukup penting.

“Pada akhirnya, performa adalah kuncinya, Anda harus cepat, tapi kami mencoba segalanya dan menemukan pebalap yang sempurna. Mudah-mudahan kita bisa menemukan 99 persen.”

Renault percaya mereka memiliki kapak untuk menyediakan lingkungan yang lebih mendukung dan pengertian dibandingkan dengan lingkungan yang sangat menuntut yang ditemukan di Red Bull.

Ini juga mengirim pengemudinya ke kamp pelatihan yang dirancang khusus yang berfokus pada persiapan fisik dan mental dengan dokter, psikolog, fisioterapis, ahli gizi, dan pelatih atletik yang disediakan melalui kemitraan dengan Formula Medicine.

“Semuanya adalah sikap pembunuh, Anda masuk atau keluar. Tapi bagi kami, kami punya target,” kata Sharizman.

“Ini langkah demi langkah (proses) dan semuanya tertulis. Tidak ada ‘Aku suka kamu tapi aku tidak suka kamu’ di manajer.

“Juga pada balapan akhir pekan kami bukan robot, kami tahu banyak hal bisa terjadi selama akhir pekan balapan, kegagalan alternator atau berbagai putaran F2 tahun lalu dan kami harus memperhitungkannya dan bagaimana hasilnya bagi seorang pembalap.

“Meskipun demikian, ada target, tetapi ada juga percakapan dua arah antara manajer dan kami, jadi terkadang kami mempertahankannya untuk waktu yang lebih lama.

“Tim Formula 1 tidak hanya butuh pembalap, butuh pembalap pengembangan, butuh test driver, butuh simulator driver, butuh pembalap yang bisa menjalani hari-hari rookie dan Pirelli.

“Jadi itu tidak bisa hanya pekerjaan dua pembalap, kami membutuhkan pemeran pendukung dan itulah cara kami menggunakan alat di sini agar anak laki-laki tumbuh dewasa.”

Tujuan Renault adalah untuk membina salah satu calon mudanya untuk mendapatkan promosi F1 dengan target yang ditetapkan sendiri pada tahun 2021, dengan tujuan akhir untuk menghasilkan juara dunianya sendiri.

Itu mungkin tampak sebagai tujuan yang ambisius, mengingat Renault baru saja merekrut Ricciardo, yang memiliki kontrak dua tahun dan kemungkinan tidak akan pindah jika semuanya berjalan dengan baik. Hulkenberg hanya dikontrak hingga akhir 2019, tetapi ada sedikit saran bahwa dia akan mencari padang rumput baru setelah musim ini.

Kurangnya pembukaan jangka pendek tidak menghentikan tim Enstone untuk menggerakkan roda dan memastikannya prima dan siap untuk melepaskan generasi berikutnya ketika waktunya tepat.

Renault mengakui skala tantangan yang dihadapinya, tetapi seperti yang disimpulkan Sharizman dengan tepat: “Yang terbaik hanya ketika kita membawa seseorang ke Formula 1 dan memenangkan gelar dunia.”