Mengapa 2020 akan menjadi musim Formula 1 untuk dinikmati | F1

Di tengah semua kebisingan dan ketertarikan pada revolusi yang harus menunggu Formula 1 tahun depan setelah pengenalan peraturan teknis dan keuangan baru, rasanya tahun 2020 telah dilupakan atau dihapuskan di banyak sudut.

Itu karet mati, kata orang sinis. Satu tahun lagi dominasi Mercedes. Gelar lain untuk Lewis Hamilton. Menguap. Tolong bangunkan saya ketika 2021 dimulai.

Namun pemikiran seperti itu meleset dari poin bahwa 2020 berpotensi menjadi salah satu musim paling spektakuler dalam sejarah F1 baru-baru ini. Ada kemungkinan nyata dari tantangan gelar terbuka. Lebih banyak kekacauan lini tengah tampaknya merupakan taruhan yang aman. Dan mobil-mobil itu akan menjadi yang tercepat yang pernah kami lihat – dan kemungkinan besar akan demikian untuk beberapa waktu.

Kematangan regulasi teknis memiliki harapan tinggi untuk konvergensi antara tiga tim teratas Mercedes, Ferrari dan Red Bull untuk tahun 2020. Sementara Mercedes mungkin meraih gelar keenam berturut-turut tahun lalu, 15 kemenangan dari kemungkinan 21, serta meraih satu satu-dua di pembalap klasemen, tahap penutupan musim menghadapi perlawanan keras di depan saat para pesaingnya membuat terobosan yang layak mereka dapatkan – meski terlalu sedikit, terlalu terlambat untuk perburuan gelar.

Max Verstappen akan memulai tahun ini dengan harapan dapat menantang Hamilton untuk kejuaraan sebagai pemimpin tim Red Bull. Penyelesaian Verstappen hingga 2019 khususnya membuat banyak orang berharap dia dapat membuat lebih banyak kemajuan tahun depan karena kemitraan Red Bull-Honda terus berkembang melalui musim keduanya. Unit tenaga Honda sekarang lebih dari tandingan penawaran Mercedes, yang berarti tidak akan ada lagi alasan bagi Red Bull untuk bersandar pada tradisi desain yang kuat dan memberi Verstappen apa yang dia butuhkan untuk meraih mahkota pertamanya. Ini adalah musim terakhir di mana dia bisa memecahkan rekor Sebastian Vettel sebagai juara dunia termuda.

Pembalap lain yang mengejar prestasi tersebut adalah rekan setim Vettel di Ferrari, Charles Leclerc. Seperti Verstappen, performanya meningkat seiring berjalannya musim, mengatasi beberapa kesalahan awal untuk finis dengan kuat dengan dua kemenangan dan tujuh clean sheet atas namanya. Tingkat di mana Leclerc dapat belajar dari kesalahannya membuktikan bahwa ada banyak ruang untuk berkembang, membuatnya menjadi ancaman nyata bagi supremasi Hamilton jika Ferrari memproduksi mobil yang dapat mengalahkan Mercedes secara reguler.

Lalu ada Vettel. Posisinya mungkin sedikit terpukul setelah dikalahkan oleh Leclerc di musim pertama mereka sebagai rekan satu tim di Ferrari, tetapi dia telah membuktikan dalam beberapa kesempatan bahwa dia tetap menjadi salah satu pembalap tercepat di grid. Tim akan sangat ingin mengatasi ketegangan yang masih ada di antara para pembalapnya setelah pertandingan akhir musim mereka, karena mengetahui hal itu dapat menghambat potensi penantang gelar.

Ancaman terakhir supremasi Hamilton datang dari timnya sendiri: Valtteri Bottas. ‘Bottas 2.0’ yang diremajakan dimulai dan diakhiri dengan kuat pada tahun 2019, dengan penurunan performa di pertengahan musim merusak harapan gelar apa pun. Jika pebalap Finlandia itu dapat membangun tahun lalu dan memanfaatkan kesalahan yang mungkin dilakukan Hamilton di awal musim, dia dapat menempatkan dirinya pada posisi yang sangat sehat.

((“fid”: “1496906”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “1”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “height: 633px; width: 950px;”, “class”: “media-element file-teaser”, “data-delta”: “1”))

Lima pebalap dengan gelar juara adalah hal yang patut kita banggakan. Tentu, itu tergantung pada bagaimana desain baru tim mereka disusun, tetapi dengan peraturan yang sekarang sangat matang (ini akan menjadi tahun ke-4 dari rangkaian aturan 2017), pengembangan unit daya bertemu, dan kebutuhan untuk lebih menekankan pada persiapan untuk perubahan aturan 2021 , kita bisa berakhir dengan tiga tim yang sangat seimbang di depan lapangan.

Ini adalah sesuatu yang kami kurangi di F1 untuk sementara waktu. Sejak awal 2013 tidak ada variasi nyata dalam pertarungan memperebutkan kepala lapangan, dan meskipun ini bisa menjadi musim yang berumur pendek jika salah satu dari ‘tiga besar’ dapat mencuri perhatian di bawah peraturan 2021, namun demikian itu mencentang kotak besar untuk penggemar F1.

Apa yang ideal adalah jenis konvergensi kinerja yang kami lihat di lini tengah F1. McLaren mungkin telah menyelesaikan tahun dengan nyaman dalam persaingan untuk menjadi ‘yang terbaik dari penonton’, tetapi momentum di lini tengah telah berpindah tangan sepanjang musim 2019.

McLaren, Renault, Racing Point, Toro Rosso dan Haas semuanya selesai sebagai pemimpin di belakang ‘tiga besar’ setidaknya sekali musim lalu, bukti penyebaran merata yang telah kita lihat sepanjang tahun. Sementara beberapa mungkin lebih agresif daripada yang lain dalam transisi mereka ke tahun 2021, kita akan melihat kelanjutan dari pertempuran jarak dekat tahun lalu – bahkan jika jarak dengan tiga pemain depan tetap terlalu besar untuk dijembatani dalam satu musim dingin.

Tapi bagi saya, mobil itu sendiri yang merupakan prospek paling menarik di musim mendatang. Mereka akan menjadi yang tercepat yang pernah kita lihat di F1.

Bahkan dengan perubahan sayap depan untuk 2019, musim lalu mencetak sembilan rekor putaran baru sepanjang musim di trek, dan 14 rekor lintasan baru (waktu tercepat tidak ditetapkan dalam penyelesaian balapan, biasanya Q3). Perubahan aturan tahun 2017 membuka jalan bagi mobil tersebut untuk melampaui banyak tolok ukur yang ditetapkan pada tahun 2004, yang sebelumnya merupakan formula tercepat yang dikenal dalam olahraga tersebut. Dan baru bisa dibangun tahun ini.

((“fid”: “1496907”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “height: 679px; width: 950px;”, “class”: “media-element file-teaser”, “data-delta”: “2”)))

Dan mungkin tahun 2020 dikenang dengan cara yang mirip dengan tahun 2004. Di bawah peraturan 2021, mobil-mobil itu akan disematkan sekitar 3,5 detik per putaran. Sementara beberapa dari kekalahan itu secara alami akan tergantikan pada waktunya saat fokus beralih ke menciptakan tontonan di trek yang lebih dekat, kecepatan langsung tidak mungkin menjadi sesuatu yang dikejar oleh pembuat peraturan olahraga untuk beberapa waktu.

Jadi ini adalah musim yang harus kita nikmati. Ya, mobilnya tidak sekeras dulu – jika Anda masih pemarah, tapi masih di sini, tentu bukan masalah besar – dan mungkin tidak seseram di awal tahun 2000-an. Tapi mereka masih merupakan keajaiban teknik yang menuntut apresiasi yang pantas.

Itu hanya sebagian kecil dari yang baik di jalur yang bisa kita nantikan tahun ini – tapi bagaimana dengan yang buruk di luar jalur? Dengan aturan yang ditetapkan untuk tahun 2021, tim belum menyelesaikan pengaturan komersial dan menentukan masa depan mereka. Pasar pebalap bisa jadi sulit karena Hamilton, Bottas, Vettel, Daniel Ricciardo dan banyak lainnya mencapai akhir kontrak mereka. Dua poin pembicaraan kemungkinan akan terjalin, terutama dalam kasus Hamilton dan Mercedes.

Ada banyak hal yang bisa kita pertanyakan dan keluhkan di F1. Tapi tetap olahraga yang sangat kami cintai. Hal-hal mungkin tidak sempurna – hal-hal tidak akan pernah sempurna – tetapi kita perlu menyingkirkan hal-hal negatif dan menerima hal-hal positif.

Kesempatan untuk menulis tentang olahraga hebat ini selama tiga musim terakhir untuk Crash.net telah menjadi kehormatan terbesar dalam karir saya hingga saat ini. Ini adalah periode perubahan yang intens untuk F1, dari penerapan regulasi 2017 hingga kesepakatan yang ditetapkan untuk 2021, tetapi minat saya pada olahraga tidak berkurang atau berkurang. Nyatanya, dengan setiap balapan yang berlalu, dengan setiap artikel yang diterbitkan dan fitur yang dikirimkan, saya semakin jatuh cinta dengan olahraga dan nuansanya.

Semoga tahun 2020 memberi kita semua semangat yang sama dan menjadi tahun yang akan kita lihat kembali dengan penuh kasih sayang. Itu pasti memiliki potensi untuk menjadi seperti itu.

((“fid”: “1496908”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “3”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “height: 633px; width: 950px;”, “class”: “media-element file-teaser”, “data-delta”: “3”))