Mengapa F1 semakin dekat tetapi tidak mengharapkan balapan yang lebih baik di tahun 2020 | F1

Baru saja diuji coba pramusim Formula 1, ada dua tren yang terlihat jelas di luar fatamorgana dan misteri kecepatan dan performa masing-masing tim. Grid akan lebih dekat dari sebelumnya, tapi itu tidak berarti balapan yang lebih baik di tahun 2020.
Dengan sebagian besar peraturan dan regulasi F1 tidak berubah untuk musim mendatang, konvergensi performa alami antara semua tim diperkirakan akan terjadi seiring dengan semakin dekatnya grid ke puncak dari apa yang dimungkinkan secara hukum.
Lebih sedikit area pengembangan yang dapat ditambang untuk mendapatkan emas baru, dalam hal lompatan kinerja yang signifikan, namun hal itu tidak menghentikan tim-tim papan atas untuk mendorong terobosan tersebut dengan cara-cara baru yang menarik.
Mercedes meluncurkan sistem DAS-nya, Red Bull menarik perhatian dengan pengembangan suspensi belakangnya, sementara Racing Point membuat keributan dengan ‘salinan’ Mercedes 2019 yang tampaknya telah mendorongnya ke urutan teratas.
Namun secara keseluruhan, ada kesenjangan antara jarak atas dan bawah yang semakin dekat, sehingga semakin mengintensifkan pertarungan antara lini tengah dan lini depan.
“Saya pikir kesenjangan telah (menutup) dan itu terjadi dengan peraturan yang berkelanjutan dan ketika Anda memenuhi stabilitas desain,” kata kepala tim Red Bull Christian Horner. “Beberapa dari mereka bertemu lebih dekat dibandingkan yang lain.
“Saya pikir tidak dapat dihindari bahwa grid akan menjadi konsorsium yang sehat untuk Formula 1. Yang paling penting bagi kami adalah menggabungkan kesenjangan itu dengan Mercedes, itu target kami karena mereka adalah patokan mutlak.”
((“fid”: “1500403”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Valtteri Bottas (FIN) Mercedes AMG F1 W11. “,” field_search_text (und) (0) (nilai) ” : “”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)” : false, “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “Valtteri Bottas (FIN) Mercedes AMG F1 W11.”, “field_search_text (und) ( 0 ) ) (nilai) “:” “,” atribut “: ” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta “:” 2 “))
Memprediksi urutan pasti tim F1 dari kecepatan pengujian pramusim terbukti menjadi tugas yang lebih sulit tahun ini, dengan sebagian besar pembalap tetap tidak mengerti atau bingung ketika ditanyai oleh media di Sirkuit Barcelona-Catalunya.
Tentu saja, tim F1 dan analisis data kompleks mereka akan memiliki pemahaman yang lebih baik tentang para pesaingnya, atau apa yang mereka anggap sebagai gambaran sebenarnya menjelang musim 2020, dengan Mercedes bersikukuh bahwa Ferrari telah menyembunyikan kecepatannya dan tim Italia juga memiliki tekad yang sama. tidak bisa menyembunyikan apa pun
Pertarungan lini tengah F1, salah satu kompetisi terpanas tahun 2019, tampaknya akan semakin ketat tahun ini dengan salah satu tim memberikan penghargaan yang adil untuk label ‘yang terbaik dari yang lain’ di belakang Mercedes, Ferrari, dan Red Bull – bahkan ada yang Balapan Arahkan pada pertarungan yang sedang berjalan di depan.
“Saya tidak tahu lagi apa itu lini tengah karena ada satu mobil berwarna pink yang sangat cepat,” kata Lando Norris dari McLaren di akhir tes. “Sulit untuk mengetahuinya.
“Perintahnya akan diguncang dan diubah sedikit. Saya berharap itu tidak akan menyebar antara tim-tim papan atas dan kami. Saya berharap segalanya menjadi lebih baik.
“Mercedes masih tampil sangat bagus, seperti biasa, Red Bull tampil sangat bagus, Ferrari tidak tampil sehebat tahun lalu, tapi Anda tidak pernah tahu. Banyak hal yang bisa berubah. Kita harus menundukkan kepala. “
Persaingan yang lebih ketat akan selalu disambut baik di F1, namun konsekuensi yang tidak diinginkan dari mobil generasi saat ini kemungkinan besar akan membuat para pembalap, tim, dan penggemar frustrasi karena tertundanya aksi di trek.
Banyak pembalap yang mengeluhkan penanganan mobil F1 masing-masing saat mereka membuntuti rivalnya di trek Spanyol selama tes pramusim, hingga Daniel Ricciardo khawatir masalahnya bisa menjadi yang terburuk, meski ia merupakan mobil tercepat yang pernah ada.
“Ini sangat kotor, tapi saya merasa saya melaju lebih cepat dibandingkan tahun lalu,” kata Ricciardo. “Tikungan 2 dan 3 flat mudah, tikungan 9 kurang lebih satu putaran, bukan bahan bakar tapi bahan bakar sedikit.
“Jadi udara kotor yang kita hasilkan lebih banyak karena kecepatan yang melaju, dan jika Anda mencoba berada di belakang mobil lain, Anda masih merasakannya.
“Sayangnya, trek seperti ini dengan banyak tikungan kecepatan tinggi di dua sektor pertama membuat sangat sulit untuk berada dekat dengan mobil. Saya ingin mengatakan ini lebih baik, tapi tentu saja tidak dan mungkin sedikit lebih buruk. “
((“fid”: “1500899”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Charles Leclerc (MON) Ferrari SF1000. “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “: ” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “: salah , “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: false, “field_image_description (und) (0) (value)”: “Charles Leclerc (MON) Ferrari SF1000.”, “field_search_text (und) (0) (nilai ) “:” “,” atribut “: ” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 3 “))
Para petinggi F1 selalu bersiap menghadapi skenario ini karena penerapan peraturan teknis memerlukan perbaikan untuk menghentikan mobil yang sangat bergantung pada downforce dan dirugikan oleh dampak ‘udara kotor’ pada mobil.
Inilah sebabnya Ross Brawn menjadi ujung tombak peraturan 2021 dengan tujuan utama menciptakan balapan yang lebih ketat dan kompetitif. Bahkan dengan mengorbankan mobil yang lebih lambat dan, seperti yang diperkirakan banyak tim, upaya serupa di seluruh grid.
Ini adalah dilema yang dihadapi F1 sebelumnya hingga dukungan penuh tim datang menjelang akhir tahun lalu. Kesepuluh tim tersebut kini sedang mempersiapkan era baru F1, dan beberapa sudah mengerjakan konsep desain untuk tahun 2021 bahkan sebelum musim 2020 dimulai, mencoba mendapatkan keuntungan sedini mungkin.
Charles Leclerc melihat peralihan aturan sebagai sebuah kompromi, namun hal ini patut dilakukan agar olahraga ini dapat menyeimbangkan dampak negatif jangka pendek dengan manfaat keseluruhan.
“Dalam dunia yang sempurna, saya ingin mobil tahun ini lolos (2021), dan semoga mobil tahun depan, jika lebih baik untuk balapan, bisa balapan,” kata Leclerc. “Tapi tentu saja itu tidak mungkin.
“Secara keseluruhan saya pikir ini akan menjadi hal yang baik untuk olahraga ini karena kami memerlukan lebih banyak pertarungan. Kita harus bisa mengikuti mobil itu lebih dekat.
“Jadi ya, mungkin itu berarti dalam tiga, empat, lima tahun kita akan lebih lambat dibandingkan sekarang, tapi saya cukup yakin dengan betapa cepatnya olahraga ini berkembang sehingga kita akan menemukan semua solusi yang bisa diberikan. semua performa motorik.
“Mudah-mudahan dalam empat atau lima tahun kita bisa memulihkan defisit yang kita alami pada beberapa tahun pertama.”
Selama dua musim ke depan, F1 akan menghadapi tantangan yang sangat berbeda, tetapi juga beberapa hal positif yang sangat berbeda melalui visi Brawn pada tahun 2021.
Rekor putaran diperkirakan akan dipecahkan pada tahun ini, beberapa di antaranya mungkin berlangsung lama, dan meskipun sesi kualifikasi hari Sabtu akan sangat dekat dan sangat cepat, hari gajian yang lebih besar akan datang pada hari Minggu tahun 2021.
Senang rasanya bisa melakukan beberapa putaran, tapi sejujurnya, saya lebih suka menjalani balapan yang bagus. kata Max Verstappen. “Karena mobil-mobil ini luar biasa untuk dikendarai, mereka super cepat, dan yang pasti kami akan memecahkan beberapa rekor putaran.
“Tapi kalau mengikuti mobil itu tidak mungkin. Ada kehilangan downforce yang besar dan tentu saja mobil menjadi lebih cepat setiap tahunnya jadi semakin buruk dan pastinya untuk tahun depan saya rasa mobilnya tidak akan sebagus dan semudah dikendarai tapi saya hanya berharap balapannya akan lebih baik. menjadi . “
F1 2020 diatur untuk membuat sejarah dan memenuhi janji untuk menjadi klasik sepanjang masa, dengan tiga tim besar menunjukkan kredensial kejuaraan dunia ditambah kelompok lini tengah yang sangat kompetitif yang ingin memanfaatkan peluang podium.
Untuk saat ini, kemeriahan F1 pada hari Minggu lebih dari yang diharapkan. Namun pada tahun 2021, situasinya bisa saja berbalik.
((“fid”: “1505365”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Antonio Giovinazzi (ITA), Alfa Romeo Racing “,” field_search_text (und) (0) (nilai) ” : “”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “1”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: salah , “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “Antonio Giovinazzi (ITA), Alfa Romeo Racing”, “field_search_text (und) (0) ( nilai) “:” “,” atribut “: ” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 1 “))