Mengapa keluarnya Honda akan membunyikan alarm besar untuk F1 juga | F1

Judul ‘Honda keluar dari F1’ tentu pernah kita dengar sebelumnya… sama seringnya dengan ‘Honda kembali ke F1’.

Memang benar, Honda – mengingat keberadaannya di F1 selama 70 tahun terakhir – telah lebih sering masuk dan keluar dari seri ini dibandingkan perusahaan lain, berkecimpung baik sebagai konstruktor dan lebih tangguh sebagai pemasok mesin.

Dan meskipun hubungan yang terus-terusan dan terputus-putus dengan F1 ini menunjukkan bahwa mereka mungkin masih cenderung mengirim pesan teks mabuk yang aneh pada pukul 3 pagi dan menginginkannya kembali – terlepas dari leluconnya – ini mungkin saja menjadi hal yang tepat bagi Honda di papan atas kendaraan roda empat. olahraga motor.

Frustrasi bagi Red Bull tentu saja terjadi dalam jangka pendek, namun implikasi keluarnya Honda kali ini memiliki konsekuensi yang luas bagi olahraga ini dan tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa hal ini bisa menjadi perubahan pemikiran tentang masa depan F1.

Meskipun kendala keuangan sebelumnya (seperti pada tahun 2008) telah menjadi ciri umum keluarnya pabrikan beranggaran besar di masa lalu, alasan Honda yang jujur ​​dan terbuka untuk keluar saat ini adalah sebuah dakwaan yang halus namun memberatkan atas kesenjangan yang semakin besar antara olahraga tersebut. dan bagaimana hal itu menyusup ke bisnis inti pemindahan mobil.

Dari orang bodoh hingga orang yang jagoan hingga yang penasaran – mengapa Honda pergi sekarang?

Untuk semua maksud dan tujuan, dari empat pabrikan yang berlaga di F1, kemungkinan besar Hondalah yang paling mungkin hengkang, meski Renault menjalankannya dalam jangka pendek hingga baru-baru ini berkomitmen pada tahun 2025. Namun demikian, waktu pengumumannya sudah tepat.

Harus diakui, proyek Honda F1 terkadang bukanlah pengalaman yang menyenangkan, seperti yang ditunjukkan oleh tugas tiga tahun bersama/melawan McLaren yang tidak membuahkan hasil yang memuaskan, apalagi hasil.

Namun, kekuatan yang bangkit kembali dengan Red Bull telah memposisikan kembali Honda sebagai kekuatan nyata, sedemikian rupa sehingga mudah untuk melupakan seberapa jauh jarak yang harus ditempuh antara tahun 2015 – ketika ia melaju lebih cepat dari kecepatan yang bisa dicapai 100mph – dan sekarang berlomba untuk menang.

Jadi mengapa – setelah menghadapi publisitas buruk – berhenti ketika ada sesuatu yang baik untuk diteriakkan?

Untuk menghindari hal ini, kemungkinan besar ada aspek finansial dalam keputusan ini. Pangsa pasar Honda di Eropa telah menurun tajam dalam beberapa tahun terakhir hingga ada desas-desus bahwa Honda akan mengurangi sebagian besar jangkauannya atau keluar sama sekali untuk fokus pada pasar utama di Asia dan Amerika Utara, yang terakhir adalah ‘pengambilan’. itu atau ‘memiliki. membiarkannya menjadi pendekatan ke F1 pada saat terbaik.

Hal ini pada gilirannya mengarah pada alasan utamanya – komitmen terhadap keberlanjutan. Meskipun ini adalah istilah yang agak luas untuk kata kunci ‘sooooo 2020’, hal ini karena Honda sebagai sebuah perusahaan berada dalam kondisi yang terus berubah sehingga perlu mengubah dirinya untuk mencerminkan tuntutan basis pelanggan yang, sejujurnya, tidak terkesan dengan kemenangan Max Verstappen. sebuah grand prix dengan mobil yang dihiasi branding Red Bull.

Mengapa kemenangan di F1 tidak lagi membuat kami terkesan?

Honda berkomitmen terhadap masa depan netral karbon, yang tampaknya ambisius tanpa melihat detailnya. Namun jika kita melihat lebih jauh dari nama-nama yang kita lihat di dunia motorsport – seperti Volvo, Volkswagen, Hyundai, dan lainnya – maka Anda akan melihat bahwa strategi korporat Honda bersandar pada industri otomotif secara keseluruhan.

Dan ini bukan hanya karena kewajiban pemerintah di seluruh dunia untuk mengekang emisi. Pasalnya, permintaan pelanggan juga berubah.

Nyalakan TV dan iklan mobil hampir seluruhnya merupakan model pedal dengan powertrain listrik atau hybrid dengan latar belakang kota perkotaan atau lanskap berbukit, bukan trek balap atau jalan terbuka. USP sekarang memiliki jangkauan dan penghematan bahan bakar, bukan waktu 0-60an dan pengalaman berkendara yang emosional.

Namun, ini bukan situasi ayam-dan-telur, karena itulah yang rata-rata pelanggan Honda cari saat mencari mobil. Masalahnya bagi F1 adalah hal ini juga berlaku untuk Renault dan Mercedes, ditambah pabrikan lain yang mungkin pernah mempertimbangkan untuk masuk.

Hal ini menjelaskan pernyataan yang agak luar biasa dari presiden Honda, Takahiro Hachigo, bahwa industri ini sedang mengalami ‘periode transformasi besar dalam satu-dalam-seratus tahun’.

Mungkin hiperbola, terutama karena tidak banyak industri mobil yang dibicarakan pada tahun 1920, hal ini masih merupakan dakwaan yang memberatkan terhadap F1 yang menunjukkan bahwa jumlahnya tidak lagi sesuai dengan rata-rata pabrikan. Saat ini, mereka juga tidak akan bertahan lama.

Keberhasilan dan kegagalan era V6 Hybrid

Sudah enam tahun sejak F1 beralih ke era unit tenaga V6 Hybrid, namun masih subjektif untuk memperdebatkan apakah ini berhasil atau tidak.

Hitung angka-angkanya dan Anda pasti akan kagum dengan tingkat kekuatan, efisiensi, dan regenerasi luar biasa yang diekstraksi oleh unit-unit ini dan ini merupakan bukti kehebatan teknik dari mereka yang sangat memahami teknologi dan semua orang yang mungkin memanfaatkannya. .

Namun, formula ini pada akhirnya menemukan dirinya berada dalam situasi yang sulit karena mereka yang mengikuti F1 akan fokus pada kurangnya kebisingan atau kerusakan yang disebabkan oleh komputer, sementara kompleksitas unit daya berarti bahwa rata-rata konsumen hanya sedikit. tertarik atau – lebih tepatnya sekarang – tidak dapat mengasosiasikan teknologi inovatif dan ramah lingkungan dengan olahraga yang mengutamakan kecepatan dalam perlombaan.

Apakah sudah waktunya bagi F1 untuk membuang teknologi ramah lingkungan demi menghasilkan tenaga mentah?

Artinya sakit kepala yang telah bertahun-tahun menunda F1 menjadi migrain merek Honda. Jean Todt berjuang keras untuk mendapatkan unit tenaga V6 Hybrid (sebagian karena Volkswagen akan bergabung jika Dieselgate tidak terjadi), namun tren pasar meningkat jauh melampaui relevansinya di jalan raya.

Jika F1 – atau lebih tepatnya, FIA – melihat pabrikan di masa depan, mereka harus mengubah formula lagi dan menggandakan sisi yang lebih ramah lingkungan, tetapi hal ini kemudian dapat mengorbankan penggemar yang ada – dan komersial. hak. pemegang Liberty – yang ingin melihat pembalap terbaik di mobil tercepat tampil.

Seperti yang ditunjukkan oleh era V6 Hybrid, hal ini bisa dilakukan sampai titik tertentu, namun kompleksitas dan biaya yang diakibatkan oleh masalah-masalah penting yang dihadapi Honda langsung mematikannya.

Alternatifnya, F1 dapat meninggalkannya dan kembali menggunakan mesin yang mentah, bertenaga, berisik – tapi mungkin tidak terlalu ramah lingkungan – jika itu berarti dapat menarik perusahaan ambisius atau pabrikan bervolume rendah, seperti Aston Martin, bahkan jika itu lebih merupakan merek. . latihan.

Mereka mungkin bukan pabrikan, tetapi Red Bull Racing menunjukkan apa yang bisa dilakukan bahkan ketika tujuan utama Anda adalah menjual minuman keras daripada mobil, tetapi F1 berisiko kehilangan satu atau lebih dari tiga yang tersisa, kalah jika F1 menjadi lebih sedikit. tentang apa itu. dapat memasarkan dan lebih banyak lagi tentang razzle dazzle.

Dan lagi, seperti yang ditunjukkan oleh keluarnya Honda, hal ini bisa saja terjadi jika F1 tidak berkembang melampaui formula yang ada saat ini yang semakin tidak diperlukan lagi bagi pabrikan dari tahun ke tahun.

Anda dapat bertaruh bahwa baik bos Renault dan Mercedes memiliki percakapan yang sama dengan Honda, namun meskipun mereka berada di sini untuk saat ini, mereka cenderung memahami sebagian besar dari apa yang dikatakan oleh rival mereka yang akan keluar.

Dengan tim dan pabrikan yang tidak memaksakan diri untuk pergi ke F1 ketika kondisinya bagus, olahraga ini perlu berpikir keras tentang masa depannya untuk memastikan mereka tidak terdorong lebih jauh karena takut mengecewakan siapa pun.