Mengapa Red Bull DAS menantang Mercedes F1 – dan mengapa kalah | F1

Salah satu pertarungan besar pertama musim Formula 1 2020 terjadi pada hari pembukaan balapan di Grand Prix Austria ketika Red Bull berhadapan langsung dengan Mercedes… dan kemudian kalah.

Tapi ini bukan soal perkelahian di lintasan, melainkan perdebatan soal aturan dan apakah sistem kemudi kontroversial yang digunakan Mercedes itu legal atau tidak.

Sementara ketidakpuasan tim terhadap penyelesaian mesin Ferrari-FIA terus bergemuruh, DAS menjadi pusat perhatian pada hari Jumat.

Kontroversi dimulai ketika Mercedes meluncurkan solusi kemudi inovatif yang disebut ‘DAS’ – atau Dual-axis Steering – selama pengujian pramusim di Barcelona.

DAS memungkinkan pengemudi Lewis Hamilton dan Valtteri Bottas menyesuaikan sudut pitch mobil dari dalam kokpit dengan roda kemudi mereka.

Pada sistem Mercedes, pengemudi bisa menarik setir untuk meluruskan roda depan sebelum mendorongnya kembali untuk kembali ke posisi ‘tertutup’ saat memasuki tikungan.

Hal ini jelas memberikan keuntungan bagi pengemudi saat menikung, memberi mereka stabilitas dan cengkeraman tambahan. Hal ini tidak hanya mengubah jumlah “penggosokan” ban pada garis lurus untuk membantu meningkatkan keausan ban, tetapi juga mengurangi hambatan, yang pada gilirannya meningkatkan kecepatan di garis lurus.

Bagaimana tepatnya Mercedes ingin menggunakan sistem ini masih menjadi bahan perdebatan dan misteri, dan direktur teknis James Allison tidak ingin memberikan terlalu banyak informasi ketika berbicara tentang perangkat tersebut menjelang dimulainya kampanye.

“Ini hanya membawa dimensi ekstra, jika Anda mau, sepanjang tahun ini,” jelasnya.

“Bagaimana atau mengapa kami akan menggunakannya adalah sesuatu yang akan kami simpan sendiri.”

Ketika musim kembali hidup setelah penundaan berbulan-bulan yang disebabkan oleh pandemi COVID-19, Mercedes mengonfirmasi bahwa mereka menggunakan sistem DAS di kedua mobilnya, sementara di dua sesi latihan bebas pertama setelah 1-2′ e terjadi badai. pada hari pertama lari yang dominan di Red Bull Ring.

Saingan Mercedes telah menimbulkan kecurigaan tentang legalitas perangkat yang telah dilarang oleh FIA pada tahun 2021. Red Bull berencana memprotes pembuka musim aslinya di Australia sebelum balapan di Melbourne dibatalkan pada jam ke-11.

Red Bull semakin dekat untuk melakukan hal tersebut setelah bos tim Christian Horner menyarankan tim akan meminta klarifikasi tentang DAS selama FP1 di Austria, sebelum protes resmi diajukan tak lama setelah hari pembukaan balapan di trek selesai.

((“fid”: “1512595”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” class ” : “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “2”))

Kedua belah pihak dipanggil ke pengadilan pada pukul 19.10 untuk menyampaikan argumen masing-masing, dengan guru Mercedes dan Red Bull James Allison dan Adrian Newey mengambil pandangan yang berlawanan.

Petugas teknis Newey dan Red Bull Paul Monaghan berpendapat bahwa DAS adalah perangkat aerodinamis yang dapat digerakkan, serta penyesuaian suspensi saat mobil sedang bergerak, yang jika terbukti akan melanggar aturan dalam dua hal. .

Red Bull mengklaim: “Dilihat dari praktik saat ini, tampaknya ini digunakan saat keluar dan putaran lambat sebagai alat untuk menyesuaikan suhu ban, yaitu tujuan utamanya bukan sebagai sistem kemudi, melainkan sebagai sistem manajemen suhu ban.

“Dari pengamatan rekaman video FP2, penggunaan DAS tidak setiap lap dan diisolasi untuk lap in/out atau isi ulang sehingga bukan sistem yang wajib digunakan pada timed lap yang tujuan utamanya adalah melakukan sesuatu selain mengemudi.

“Peraturan Teknis memperbolehkan banyak sistem kemudi. RBR berpendapat bahwa sistem kemudi seharusnya memiliki tujuan utama untuk dapat mengemudikan mobil. Sistem sekunder yang tidak mampu mengemudikan mobil dengan sendirinya adalah sistem yang tidak diperlukan. “

Namun Mercedes membalas dengan menyatakan alasan mengapa DAS legal, dengan alasan keterbatasannya dalam mempengaruhi suspensi, dan bahwa sistem kemudi konvensional sering kali juga dapat mengubah nada sesuai dengan fungsi sudut kemudi.

Mercedes menambahkan bahwa DAS “tidak dikontrol secara elektronik” dan “memenuhi semua persyaratan geometris dan keselamatan” sebagaimana diatur dalam pasal 10.4 peraturan teknis.

Setelah mempertimbangkan pernyataan yang dibuat oleh kedua belah pihak, dan mengikuti analisis yang dilakukan oleh departemen teknis FIA terhadap suku cadang mobil yang terlibat, para pembalap GP Austria menolak protes tersebut dan mengatakan bahwa DAS adalah sah dan memang merupakan bagian dari sistem kemudi – “walaupun bukan yang konvensional.”

“Steward menganggap DAS sebagai bagian yang sah dari sistem kemudi dan oleh karena itu mematuhi peraturan terkait mengenai suspensi atau efek aerodinamis,” laporan tersebut menyimpulkan.

“Menurut Steward, sistem DAS secara fisik dan fungsional merupakan bagian dari sistem kemudi.

“Dengan demikian, perusahaan ini mendapatkan keuntungan dari pengecualian implisit terhadap aturan penundaan tertentu yang berlaku untuk pengiriman.”

Meskipun babak perdebatan menarik ini tampaknya sudah selesai, masih harus dilihat apakah Red Bull – atau rival Mercedes lainnya – akan memilih untuk mengembangkan DAS versinya sendiri untuk tahun 2020 sebelum dilarang pada musim depan. .

Ada dugaan bahwa motivasi Red Bull melakukan protes adalah untuk mendapatkan kejelasan 100 persen dari FIA bahwa DAS legal, sehingga dapat memperkenalkan sistem versinya sendiri – yang sudah disiapkan dan siap menurut beberapa laporan – ke mobil mereka. . musim ini.

Namun, keputusan tersebut jelas memberi lampu hijau kepada Mercedes untuk terus menggunakan sistem tersebut selama sisa akhir pekan di Austria.

((“fid”: “1512417”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_imagedescription (und) (0) (nilai) “:” Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W11. “,” fieldsearchtext (und) (0) (nilai) ” : “”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “1”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)” : false, “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W11.”, “field_search_text (und) ( 0 ) ) (nilai) “:” “,” atribut “: ” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta “:” 1 “))