Mercedes disetujui FIA untuk menggunakan desain roda belakang baru dengan pelek berlubang | F1

Mercedes telah diberi izin oleh pengurus FIA untuk menggunakan desain roda belakang baru dengan lubang di pelek menyusul permintaan klarifikasi dari tim Formula 1.

Mercedes pertama kali terlihat menggunakan desain roda belakang baru di awal akhir pekan Grand Prix Amerika Serikat di Austin, namun tim tersebut kemudian kembali ke desain biasanya di mana lubang ditutup karena takut akan kemungkinan protes dari tim kompetitif.

Dalam buletin yang dikeluarkan oleh manajer balap FIA di Meksiko pada hari Kamis menjelang aksi di trek akhir pekan ini, dipastikan bahwa Mercedes telah meminta klarifikasi lebih lanjut setelah menerima nasihat dari departemen teknis FIA awal bulan ini.

“Pasal 12.8.1 Peraturan Teknis mengizinkan ‘pengatur jarak pada bidang pemasangan di dalam kapal dengan spesifikasi yang sama pada semua roda untuk poros yang sama’.” “Mercedes menjalankan spacer pada roda belakangnya dan untuk mengurangi aliran panas melintasi persimpangan antara poros dan roda, mereka telah menambahkan sejumlah lubang dan alur kecil untuk pendinginan,” kata laporan FIA.

“Setelah balapan tahun 2018 di Jepang, dengan pemahaman bahwa skema ini terlibat, Mercedes meminta klarifikasi dari Departemen Teknis FIA mengenai apakah pengaturan ini melanggar Pasal 3.8 Peraturan Teknis, yang menyatakan sebagian ‘setiap bagian tertentu dari mobil itu mempengaruhi kinerja aerodinamisnya harus tetap diam sehubungan dengan bagian pegas mobil.’ Oleh karena itu yang menjadi pertanyaan adalah apakah udara yang melewati lubang dan alur tersebut melanggar ketentuan ini.

“Departemen Teknis FIA memberikan saran kepada tim, yang sebagian menegaskan bahwa, menurut pendapat Departemen Teknis, konfigurasi bagian tersebut akan sesuai dengan Peraturan Teknis.”

Para pengurus menjelaskan bahwa meskipun yurisdiksi mereka “meluas secara eksklusif pada acara ini” di Meksiko, sehingga menghalangi mereka untuk membuat interpretasi yang lebih umum terhadap keputusan teknis, mereka sepakat bahwa “pendapat departemen teknis FIA yang benar adalah” ketika itu mengatakan rand akan mematuhi peraturan.

Oleh karena itu, Stewards mengonfirmasi bahwa jika Mercedes menggunakan part tersebut seperti yang dijelaskan dalam korespondensi antara Mercedes dan Departemen Teknis FIA, maka Stewards akan menganggap part tersebut sesuai dengan regulasi, namun hanya berkaitan dengan poin-poin yang ada di Mercedes. – permintaan telah diajukan. ,” pernyataan itu menyimpulkan.

LAPORAN RELEVAN SECARA LENGKAP

Para Pengurus telah menerima permintaan tertulis dari Mercedes Benz Grand Prix, Ltd, yang beroperasi sebagai Mercedes-AMG Petronas Motorsports (“Mercedes”) untuk menyelesaikan suatu kasus, sebagaimana diatur dalam Pasal 11.9 “Otoritas Pengurus” Kode Olahraga Internasional, khususnya Pasal 11.9.2.b yang menyatakan bahwa “Mereka dapat menyelesaikan masalah apa pun yang mungkin timbul selama suatu Acara, dengan tunduk pada hak banding yang diatur dalam Kode.”

Pasal 12.8.1 Peraturan Teknis memperbolehkan “ruang pada bidang pemasangan di dalam dengan spesifikasi yang sama pada semua roda untuk poros yang sama.” Mercedes menjalankan spacer pada roda belakangnya dan untuk mengurangi aliran panas melintasi persimpangan antara poros dan roda, mereka menambahkan sejumlah lubang dan alur kecil untuk pendinginan. Setelah balapan tahun 2018 di Jepang, menyadari bahwa skema ini dipertanyakan, Mercedes meminta klarifikasi dari Departemen Teknis FIA mengenai apakah pengaturan ini melanggar Pasal 3.8 Peraturan Teknis, yang menyatakan sebagian “bagian tertentu dari mobil yang aerodinamisnya kinerjanya harus tetap stasioner sehubungan dengan bagian pegas mobil.” Oleh karena itu yang menjadi pertanyaan adalah apakah udara yang melewati lubang dan alur tersebut melanggar ketentuan ini.

Departemen Teknis FIA memberikan saran kepada tim, yang antara lain menegaskan bahwa, menurut Departemen Teknis, konfigurasi suku cadang tersebut akan sesuai dengan Regulasi Teknis.

Seperti semua saran yang diberikan kepada tim oleh Departemen Teknis FIA, tim diingatkan dalam dokumen tersebut bahwa mereka “bersifat Penasihat dan bukan merupakan Peraturan Teknis. itu adalah tanggung jawab Steward, dan pada akhirnya Pengadilan Banding Internasional FIA, untuk menawarkan interpretasi yang mengikat terhadap Peraturan Teknis.”

Oleh karena itu Mercedes meminta: “A) Konfirmasi kepada Steward atas penafsiran Pasal 3.8 Regulasi sebagaimana diatur dalam Penjelasan FIA dan oleh karena itu legalitas Bagian tersebut; atau “B) rincian semua perubahan yang diperlukan pada Penjelasan, sehingga diperoleh kepastian seputar interpretasi yang benar dari Bagian 3.8.”

Para pengurus menemukan bahwa:

1. Yurisdiksi kami hanya mencakup hal ini, dan oleh karena itu kami menolak memberikan interpretasi umum terhadap Art. 3.8. Selain itu, kami setuju dengan posisi Departemen Teknis FIA bahwa hal ini harus ditangani berdasarkan kasus per kasus, dengan mempertimbangkan, setidaknya, poin-poin spesifik dalam dokumen Departemen Teknis FIA tertanggal 16 Oktober 2018. .

2. Klarifikasi dan penerimaan FIA atas suku cadang tersebut secara khusus menyatakan bahwa suku cadang tersebut terbatas pada suku cadang yang dipresentasikan Mercedes dalam pengajuannya kepada FIA dan bahwa opsi desain alternatif harus dipertimbangkan secara terpisah.

3. Pendapat Departemen Teknis FIA benar ketika mengatakan:
Mengenai legalitas lubang pada spacer : “1. Untuk menentukan apakah lubang mempunyai pengaruh aerodinamis, kita harus mempertimbangkan ukuran, bentuk dan fungsinya. Lubang kecil cenderung memiliki fungsi pendinginan, dan meskipun terkadang kami memandang pendinginan sebagai aspek kinerja aerodinamis, kami merasa bahwa pendinginan di area yang sangat terlokalisasi (seperti pada desain Anda) mungkin dapat diterima. “2. Spacer secara khusus merupakan bagian dari rakitan roda (seperti yang disebutkan dalam Bagian 12.8.1), jadi asalkan fungsi utamanya adalah sebagai spacer, kami merasa bahwa pendarahan aliran lokal untuk pendinginan mungkin dapat diterima. Fakta bahwa pengatur jarak berputar melekat pada fungsinya, sama seperti jari-jari pelek roda berputar. Karena alasan di atas, maka kami menganggap geometri spacer yang Anda adopsi diperbolehkan, meskipun kami berhak menilai geometri alternatif, dan mengubah pandangan ini jika (misalnya) spacer tersebut tumbuh sebagai fungsi utamanya ( yaitu ‘n spacer) dan jika lubangnya menjadi cukup besar untuk menghasilkan efek aerodinamis yang lebih signifikan.”

Oleh karena itu, Steward mengonfirmasi bahwa jika Mercedes menggunakan suku cadang seperti yang dijelaskan dalam korespondensi antara Mercedes dan Departemen Teknis FIA, Steward akan menganggap suku cadang ini sesuai dengan peraturan, tetapi hanya terkait dengan poin yang disebutkan dalam permintaan Mercedes. telah dibangkitkan.

Peserta diingatkan bahwa mereka mempunyai hak untuk mengajukan banding terhadap keputusan Steward (kecuali yang dimaksud dalam Pasal 12.2.4 Kode Olahraga Internasional FIA), sesuai dengan Pasal 15 FIA ​​Kode Olahraga Internasional dan Pasal 9.1 .1 Peraturan Peradilan dan Disiplin FIA, dalam batas waktu yang berlaku.