Mercedes memfokuskan keunggulan mesin 2020 pada kelemahan overheating | F1
Mercedes telah mengambil langkah untuk mengatasi kelemahan balap dalam kondisi panas yang sebelumnya melumpuhkan kinerja unit tenaganya dengan memasang radiator yang lebih besar dan membuat pendinginan lebih efisien untuk W11.
Juara dunia Formula 1 itu meluncurkan penantangnya pada tahun 2020 di Silverstone kemarin, mengungkapkan perubahan penting pada konsep mobilnya yang bertujuan untuk memungkinkan pengembangan yang lebih besar sepanjang musim mendatang.
Meskipun peraturan stabil untuk tahun 2020, bos unit tenaga Mercedes Andy Cowell mengatakan pihaknya sedang memeriksa “setiap sistem” untuk mencari area yang perlu ditingkatkan dengan fokus utama pada pendinginan mesinnya.
Mercedes sering mengalami kesulitan dalam balapan yang sangat panas, atau balapan seperti Grand Prix Meksiko di mana pendinginan lebih sulit dilakukan karena udara yang lebih tipis di ketinggian, dan tren tersebut berlanjut pada tahun 2019.
Kegagalan pertamanya untuk meraih kemenangan pada tahun 2019 terjadi di Grand Prix Austria yang memanas, dengan Valtteri Bottas di posisi ketiga dan Lewis Hamilton di posisi kelima, sebelum pola serupa terjadi di putaran Singapura dan Brasil.
Untuk tahun 2020, mesin Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance memiliki radiator yang lebih besar dibandingkan pendahulunya, sementara tim fokus untuk membuat pendinginan lebih efisien dengan menjalankan mesin pada suhu pengoperasian yang lebih tinggi.
“Kami berupaya keras untuk memastikan bahwa semua cairan pendingin di unit daya beroperasi pada suhu yang lebih tinggi,” jelas Cowell. “Hal ini meningkatkan perbedaan suhu antara cairan pendingin dan suhu lingkungan tempat kita balapan, sehingga meningkatkan efisiensi sistem pendingin.
“Ini adalah tantangan yang sulit karena sebagian besar mesin terbuat dari aluminium dan suhu yang kami gunakan menyebabkan sifat material memburuk dengan cepat.
“Menjalankan lebih dari delapan balapan jarak siklus Power Unit (jarak balapan rata-rata yang disyaratkan berdasarkan peraturan teknis F1) adalah tantangan teknik yang berat, tapi itulah yang kami tuju.
“Sebagai insinyur Power Unit, kami tidak hanya fokus pada tenaga poros engkol, kami juga sangat fokus pada pengemasan dan pengurangan overhead bagi para ahli aerodinamis sehingga mereka dapat fokus menjaga mobil di tikungan.”
Mercedes juga menargetkan pengemasan yang lebih ketat di sekitar unit daya untuk meningkatkan cakupan aerodinamisnya dalam upaya berkelanjutannya untuk mendapatkan performa maksimal.
“Kita perlu mengembangkan kawasan PU yang lebih luas. Kami memeriksa setiap sistem,” tambah Cowell. “Kami telah mengerjakan banyak proyek, dan jika digabungkan bersama-sama, diharapkan akan membantu menggerakkan mobil di trek lebih cepat dan memberikan lebih banyak peluang bagi tim aerodinamis untuk berkembang juga.
“Tidak ada yang namanya kesempurnaan, selalu ada peluang untuk berkembang dan kita semua memiliki pola pikir seperti itu.
“Kami selalu menyempurnakan setiap detail – material, perangkat keras, dan bahan mentah, tetapi juga hal-hal seperti alat desain kami. Anda tahu ada area yang bisa Anda tingkatkan. Mengkritik diri sendiri dan tetap berpikiran terbuka adalah inti dari pola pikir tersebut. “
Mercedes memperkirakan unit tenaga tahun 2020 akan menjadi mesin paling efisien, mampu memberikan efisiensi termal sebesar 50%, dibandingkan dengan sekitar 44% unit tenaga tahun 2014 pada awal era turbo-hibrida V6.
Bottas menjadi orang pertama yang mengemudikan Mercedes W11 saat perombakan tim di Silverstone pada hari Jumat, sebelum juara dunia Lewis Hamilton merasakan mesin baru untuk pertama kalinya.
Tim ini mengincar sejarah F1 dengan menjadi tim pertama yang memenangkan tujuh gelar juara dunia pembalap dan konstruktor dunia berturut-turut.
