Mercedes telah diizinkan oleh FIA menggunakan desain roda belakang baru dengan pelek berlubang

Mercedes telah disetujui oleh staf FIA untuk menggunakan desain roda belakang baru dengan lubang di pelek menyusul permintaan klarifikasi dari tim Formula 1.

Mercedes pertama kali terlihat dengan desain roda belakang baru pada awal akhir pekan Grand Prix Amerika Serikat di Austin, namun tim tersebut kemudian kembali ke desain biasanya di mana pit ditutup karena takut kemungkinan protes dari tim rival. .

((“fid”: “1359793”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Dalam buletin yang dikeluarkan oleh manajer balapan FIA di Meksiko pada hari Kamis menjelang aksi di trek akhir pekan ini, dipastikan bahwa Mercedes telah meminta klarifikasi lebih lanjut setelah menerima panduan dari departemen teknis FIA awal bulan ini.

“Pasal 12.8.1 Peraturan Teknis mengizinkan ‘ruang pada permukaan pemasangan bagian dalam dengan spesifikasi yang sama pada semua roda untuk poros yang sama’.” “Mercedes memiliki ruang seperti itu di roda belakangnya dan untuk mengurangi aliran panas melintasi persimpangan antara poros dan roda, mereka telah menambahkan sejumlah lubang dan alur kecil untuk pendinginan,” demikian bunyi laporan FIA.

“Setelah balapan 2018 di Jepang, Mercedes, memahami bahwa skema ini patut dipertanyakan, meminta klarifikasi dari departemen teknis FIA mengenai apakah pengaturan ini melanggar Pasal 3.8 Peraturan Teknis, yang menyatakan bahwa bagian-bagian tertentu dari mobil dapat mempengaruhi kinerjanya. aerodinamis mempengaruhi prestasi kerja. harus berhenti sehubungan dengan bagian lain dari mobil yang muncul.’ Oleh karena itu, yang menjadi pertanyaan apakah udara yang melewati lubang dan alur tersebut melanggar ketentuan ini.

“Departemen Teknis FIA memberikan saran kepada tim, yang sebagian menegaskan bahwa, menurut Departemen Teknis, pengaturan divisi akan sesuai dengan Regulasi Teknis.”

Para pengurus menjelaskan bahwa meskipun yurisdiksi mereka “hanya berlaku untuk acara ini” di Meksiko, sehingga mencegah mereka membuat interpretasi yang lebih umum terhadap keputusan teknis, mereka sepakat bahwa “pendapat departemen teknis FIA benar” ketika dikatakan. pelek akan memenuhi peraturan.

Oleh karena itu, steward mengonfirmasi bahwa jika Mercedes menjalankan bagian tersebut seperti yang dijelaskan dalam korespondensi antara Mercedes dan departemen teknis FIA, steward akan menganggap bagian ini sesuai dengan regulasi, tetapi hanya terkait dengan poin yang diangkat. atas permintaan Mercedes,” bunyi pernyataan itu.

((“fid”: “1359502”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 21.10.2018- Balapan, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W09 “,” field_search_text (und) ( 0 ) ) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 2 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) ( 0 ) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 21.10.2018- Balapan, Lewis Hamilton (GBR) Mercedes AMG F1 W09 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “:” elemen file media – penggoda “,” data-delta “:” 2 “))

LAPORAN SELURUH STEWARDS

Para Pengurus telah menerima permintaan tertulis dari Mercedes Benz Grand Prix, Ltd, yang beroperasi sebagai Mercedes-AMG Petronas Motorsports (“Mercedes”) untuk menyelesaikan masalah ini, sebagaimana diatur dalam Pasal 11.9 “Otoritas Pengurus” Kode Olahraga Internasional, khususnya Pasal 11.9.2.b yang menyatakan bahwa “Mereka dapat menyelesaikan masalah apa pun yang mungkin timbul selama Acara, dengan tunduk pada hak banding yang diatur dalam Kode.”

Pasal 12.8.1 Peraturan Teknis mengizinkan “ruang pada permukaan pemasangan bagian dalam dengan spesifikasi yang sama pada semua roda untuk poros yang sama”. Mercedes menggunakan ruang seperti itu di roda belakangnya dan untuk mengurangi aliran panas melintasi persimpangan antara poros dan roda, mereka menambahkan sejumlah lubang dan alur kecil untuk pendinginan. Usai balapan 2018 di Jepang, menyadari bahwa skema ini patut dipertanyakan, Mercedes meminta klarifikasi dari departemen teknis FIA mengenai apakah pengaturan ini melanggar Pasal 3.8 Peraturan Teknis, yang sebagian menyatakan “bagian-bagian tertentu dari mobil yang aerodinamis. performa harus terhenti sehubungan dengan bagian-bagian mobil yang muncul.” Oleh karena itu, yang menjadi pertanyaan apakah udara yang melewati lubang dan alur tersebut melanggar ketentuan ini.

Departemen Teknis FIA memberikan saran kepada tim, yang sebagian menegaskan bahwa menurut Departemen Teknis, konfigurasi bagian yang dimaksud akan sesuai dengan Regulasi Teknis.

Seperti halnya semua saran yang diberikan kepada tim oleh Departemen Teknis FIA, tim diingatkan dalam dokumen bahwa mereka “bersifat penasehat dan bukan merupakan Peraturan Teknis. Ini untuk Steward, dan pada akhirnya Pengadilan Banding Internasional FIA , untuk menyajikan interpretasi yang mengikat terhadap Peraturan Teknis.”

Oleh karena itu Mercedes meminta: “A) Konfirmasi dari Manajemen atas penafsiran Pasal 3.8 Regulasi sebagaimana diatur dalam penjelasan FIA dan legalitas Bagian tersebut; atau “B) rincian seluruh perubahan yang diperlukan terhadap Penjelasan sehingga dapat diperoleh kepastian mengenai penafsiran yang benar terhadap Pasal 3.8.”

Pengurus menemukan bahwa:

1. Yurisdiksi kami hanya mencakup Peristiwa ini, dan oleh karena itu kami menolak untuk membuat interpretasi umum terhadap Art. 3.8. Selain itu, kami setuju dengan posisi Departemen Teknis FIA bahwa hal ini harus ditangani berdasarkan kasus per kasus, dengan mempertimbangkan, setidaknya, poin-poin spesifik dalam dokumen Departemen Teknis FIA tertanggal 16 Oktober 2018.

2. Penjelasan dan penerimaan FIA terhadap suku cadang tersebut secara khusus menyatakan bahwa suku cadang tersebut terbatas pada suku cadang yang disediakan oleh Mercedes dalam pengajuannya kepada FIA dan opsi desain alternatif harus dipertimbangkan secara terpisah.

3. Pendapat Departemen Teknis FIA benar ketika mengatakan:
Mengenai legalitas lubang pada spacer : “1. Untuk mengetahui apakah suatu lubang mempunyai pengaruh aerodinamis, perlu diperhatikan ukuran, bentuk dan fungsinya. Lubang kecil cenderung memiliki fungsi pendinginan utama, dan meskipun terkadang kami menganggap pendinginan sebagai aspek performa aerodinamis, kami merasa bahwa pendinginan di area yang sangat terlokalisasi (seperti pada desain Anda) dapat diterima. “2. Spacer biasanya merupakan bagian dari rakitan roda (seperti yang disebutkan dalam Bagian 12.8.1), jadi asalkan fungsi utamanya adalah sebagai spacer, kami rasa aliran lokal untuk pendinginan dapat diterima. Fakta bahwa pengatur jarak berputar melekat pada fungsinya, sama seperti jari-jari pelek roda berputar. Oleh karena itu, karena alasan di atas, kami menganggap geometri spacer yang Anda adopsi diperbolehkan, meskipun kami berhak menilai geometri alternatif, dan mengubah tampilan ini jika (misalnya) spacer tumbuh melebihi fungsi utamanya (seperti sebagai spacer) dan jika lubangnya cukup besar akan memberikan efek aerodinamis yang lebih signifikan. “

Oleh karena itu, Steward menegaskan bahwa jika Mercedes melakukan bagian tersebut seperti yang dijelaskan dalam korespondensi antara Mercedes dan Departemen Teknis FIA, Steward akan menganggap bagian ini sesuai dengan peraturan, tetapi hanya terkait dengan poin yang diangkat di Mercedes. . ‘ meminta.

Kompetitor diingatkan bahwa mereka mempunyai hak untuk mengajukan banding atas keputusan Manajer (dengan pengecualian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 12.2.4 Kode Olahraga Internasional FIA), sesuai dengan Pasal 15 Kode Olahraga Internasional FIA dan Pasal 9.1 .1 Peraturan Peradilan dan Disiplin FIA, dalam batas waktu yang berlaku.