Moto2: ECU 2019 menjelaskan, tidak ada kontrol traksi | Moto2

Moto2 akan memiliki ECU balap yang bersumber dari unit MotoGP Magneti Marelli bertepatan dengan peralihan dari mesin Honda ke Triumph pada tahun 2019.

Pada hari Senin di Valencia, fitur elektronik awal yang akan tersedia bagi pengendara Moto2 telah dikonfirmasi seperti peta torsi, pengereman mesin, dan kontrol peluncuran.

Namun seperti diberitakan bantuan pengendara elektronik paling terkenal, kontrol traksi, tidak akan hadir.

“Kontrol traksi tidak akan diperkenalkan untuk musim depan,” kata Corrado Cecchinelli, direktur teknologi MotoGP. “Itu tidak berarti hal itu tidak akan terjadi di masa depan.

“Itu adalah salah satu strategi yang bisa kami perkenalkan suatu saat jika diperlukan, artinya jika diperlukan di trek dan jika diperlukan dalam proses latihan pebalap, karena ada satu hal lagi yang harus dipelajari sebelum Anda naik (ke MotoGP).

“Kami tidak memperkenalkannya pada awal karena kami mengandalkan kemampuan berkendara dan penyetelan mesin yang tepat untuk berkendara dengan baik dan tidak ingin menambah terlalu banyak kerumitan sejak awal.

“Karena kontrol traksi adalah salah satu strategi yang paling terkenal dan efektif, namun sayangnya ini adalah salah satu strategi yang paling sulit untuk disiapkan. Jadi kami mencoba memulai tanpanya dan menurut kami itu masuk akal.”

Cecchinelli menjelaskan bahwa tujuan keseluruhannya adalah untuk menempatkan Moto2 lebih merata antara Moto3 dan MotoGP dalam hal level teknis, dengan tetap berhati-hati agar tidak kehilangan elemen terbaik yang ada di kelasnya.

“Seri ini sudah terbukti memiliki konten tertentu yang perlu kami perhatikan agar tidak kalah. Seperti balap fair, performa bagus dan sesuatu yang sangat penting bagi kami, yang saya sebut ‘sensitivitas anggaran rendah’,” kata Cecchinelli. . . Ini berarti kita harus sangat berhati-hati untuk tidak membangun kategori di mana jika pembelanja besar masuk, merekalah yang menang sejak awal.

“Ini semua adalah hal yang kami tidak ingin kehilangannya di Moto2, namun ada banyak manfaat dari sudut pandang memanfaatkan mesin baru ini untuk menambah nilai teknis pada kejuaraan ini.

“Mesin (Triumph 765cc) ini lebih baik – lebih kecil, lebih ringan, lebih bertenaga, lebih bertenaga, yang diharapkan berarti lebih mudah dikendarai – jadi ya, kami mengharapkan beberapa peningkatan performa, tapi saya ingin menekankan bahwa itu tidak tepat. tujuan, karena kami sebenarnya tidak memiliki masalah kinerja.

“Yang kami cari adalah memanfaatkan kesempatan dengan mesin baru ini untuk mengambil langkah dalam konten teknis dan level kejuaraan secara keseluruhan. Sehingga pada akhirnya akan lebih sejalan – di satu sisi dengan Moto3 dan di sisi lain MotoGP – yang menurut saya kami belum sempurna dalam hal ini saat ini.”

Kunci dari fitur elektronik baru ini adalah teknologi drive-by-wire, yang menghubungkan throttle dan mesin.

“Salah satu fitur teknis yang sangat penting pada mesin, atau sumber tenaganya, adalah drive-by-wire, karena itulah yang ada pada mesin Triumph yang sangat membantu kami mengambil langkah maju dalam konten teknologi pada jajaran produk tersebut. konsep manajemen torsi dan hal-hal lain yang dapat Anda lakukan,” kata Cecchinelli.

“Untuk pertama kalinya di Moto2, staf teknis dan pebalap – jika Anda membayangkan perkembangan antara Moto3, Moto2 dan MotoGP – ini adalah tempat di mana mereka akan belajar mulai sekarang bahwa ada peluang untuk membiarkan mesin melakukan apa yang Anda inginkan.

“Anda dapat menghasilkan torsi sesuai keinginan Anda, dibandingkan menghasilkan torsi secara alami, dengan menggunakan peta torsi, yang pada dasarnya adalah hubungan antara permintaan pengendara dan output mesin. Itu poin penting bagi saya.

“Selain itu, kami menambahkan sejumlah konten lain saat kami memanfaatkan kesempatan ini untuk memperkenalkan manajemen kontrol balapan yang tepat.

“Kami memiliki ECU balap yang tepat, platform Inersia dan kami telah memperkenalkan beberapa hal yang kami sebut strategi ‘kontrol sasis’ sejak awal, seperti kontrol peluncuran, strategi pengereman mesin yang tepat, peta torsi.”

Namun untuk menghindari kerumitan dan biaya penyetelan elektronik seperti itu di MotoGP, banyak fitur yang pada dasarnya memiliki sejumlah tingkat penyetelan prasetel yang dapat dipilih di Moto2.

Pengaturan elektronik yang dipilih akan tetap sama sepanjang putaran, bukan menyesuaikan tikungan demi tikungan, seperti yang terjadi di MotoGP.

“Semua (strategi pengendalian sasis) ini lebih dari sekadar Moto3, namun akan disampaikan dalam format yang lebih mudah dibandingkan MotoGP,” kata Cecchinelli. “Kami akan memberikan strategi yang sebagian besar sudah ditentukan sebelumnya, dalam konfigurasi yang kami anggap terbaik.

“Jadi strategi pengereman mesin atau kontrol torsi adalah strategi yang sama seperti yang kami miliki di MotoGP, namun sejumlah besar parameter akan dikunci dan disegel oleh kami sehingga Anda akan mendapatkan kehalusan dan level yang sama, namun parameter yang lebih sedikit akan terbuka untuk itu. tim.

Jadi tidak diperlukan insinyur (tambahan) untuk membuat sistem ini berfungsi dan semua orang akan menyadari apa yang mungkin terjadi dalam konsep bahwa suatu hari mereka akan pindah ke MotoGP.

Cecchinelli mengakui bahwa tidak mudah untuk menyeimbangkan tingkat kerumitan teknis dengan biaya, namun mereka merasa telah mencapai keseimbangan yang baik.

“Inilah titik di mana kami benar-benar berjuang; menemukan keseimbangan yang tepat antara nilai tambah dan biaya tambahan. Kami tidak ingin kategori ini terlalu sensitif terhadap anggaran, namun kami ingin lebih banyak konten teknis,” ujarnya.

“Jadi ya, secara umum, kompleksitas disertai dengan biaya. Namun kami mencoba membuat rencana yang masuk akal, juga dengan memperkenalkan strategi tambahan lainnya di tahun-tahun mendatang.

“Karena jika Anda seorang ahli elektronik Moto2 saat ini, Anda mungkin dapat menangani beberapa strategi dan paket dasar di awal, tidak semuanya pada saat yang bersamaan. Jadi itulah alasan lain mengapa kami mencoba untuk memiliki paket yang masuk akal sesuai dengan ide tersebut, itu mungkin untuk memperkenalkan sesuatu (lebih banyak) di masa depan.

“Saya pikir siapa pun yang menghadapi Moto2 (sebagai insinyur) hari ini akan mampu melakukannya besok, tetapi dengan mempelajari sesuatu dalam prosesnya. Jadi menurut saya tim tidak memerlukan sumber daya tambahan, tapi menurut saya pada akhirnya mereka akan berakhir. dengan insinyur yang lebih terlatih.”

Mesin Triumph 765cc spek balap dan ECU Magneti Marelli akan melakukan debut resminya di Jerez pada akhir pekan ini.

“Kami sangat senang untuk mengatakan bahwa kami memiliki mesin yang dapat diandalkan, sangat konsisten dan menghasilkan tenaga 140PS,” kata Stuart Wood, chief engineer Triumph.

“Jadi ini adalah langkah dan langkah yang bagus untuk kejuaraan, tetapi lebih dari itu Anda mendapatkan penyaluran torsi yang benar-benar berbeda dengan torsi yang lebih besar di seluruh rentang putaran. Itulah karakter dari triplet, itulah karakter dari Triumph dan itulah yang terjadi. kami pikir akan membuatnya semenarik mungkin.”