Moto2: ECU 2019 menjelaskan, tidak ada kontrol traksi

Moto2 akan memiliki ECU balap yang sesuai, yang berasal dari unit MotoGP Magneti Marelli, bertepatan dengan peralihan mesin dari Honda ke Triumph pada tahun 2019.

Pada hari Senin di Valencia, fitur elektronik awal yang akan tersedia bagi pengendara Moto2 telah dikonfirmasi seperti peta torsi, pengereman mesin, dan kontrol peluncuran.

Tapi seperti rumorbantuan pengendara elektronik paling terkenal, kontrol traksi, tidak akan hadir.

“Kontrol traksi tidak akan diperkenalkan untuk musim depan,” kata Corrado Cecchinelli, direktur teknologi MotoGP. “Itu tidak berarti hal itu tidak akan terjadi di masa depan.

“Itu salah satu strategi yang bisa kami perkenalkan suatu saat nanti jika diperlukan, artinya jika diperlukan di trek dan jika diperlukan dalam proses pelatihan pebalap, karena ada satu hal lagi yang harus dipelajari sebelum Anda naik (ke MotoGP).

“Kami tidak memperkenalkannya pada awalnya karena kami mengandalkan kemampuan berkendara dan penyetelan mesin yang tepat agar dapat dikendarai dengan baik dan kami tidak ingin menambah terlalu banyak kerumitan sejak awal.

“Karena kontrol traksi adalah salah satu strategi yang paling terkenal dan efektif, namun sayangnya ini adalah salah satu strategi yang paling sulit untuk disiapkan. Jadi kami mencoba memulai tanpanya dan menurut kami itu masuk akal.”

Cecchinelli menjelaskan bahwa tujuan keseluruhannya adalah membuat Moto2 lebih setara antara Moto3 dan MotoGP dalam hal level teknis, dengan tetap berhati-hati agar tidak kehilangan elemen terbaik yang ada di kelasnya.

“Seri ini telah membuktikan memiliki konten tertentu yang patut kami khawatirkan agar tidak kalah. Seperti balapan yang fair, performa yang bagus dan sesuatu yang sangat penting bagi kami, yang saya sebut sebagai ‘sensitivitas anggaran rendah’,” kata Cecchinelli. “Itu berarti kita harus sangat berhati-hati untuk tidak membangun kategori di mana jika ada pembelanja besar yang masuk, merekalah yang menang sejak awal.

“Ini adalah hal-hal yang tidak ingin kami hilangkan di Moto2, namun ada banyak keuntungan dari sudut pandang memanfaatkan mesin baru ini untuk menambah nilai teknis pada kejuaraan ini.

“Mesin (765cc Triumph) ini lebih baik – lebih kecil, lebih ringan, lebih bertenaga, lebih torsi, yang mudah-mudahan berarti lebih bisa dikendarai – jadi ya, kami mengharapkan beberapa peningkatan performa, tapi saya tegaskan itu bukan tujuan sebenarnya, karena kami tidak melakukannya. sebenarnya memiliki masalah kinerja.

“Apa yang kami cari adalah mengambil kesempatan dengan mesin baru ini untuk mengambil langkah dalam konten teknis dan tingkat kejuaraan secara keseluruhan. Sehingga pada akhirnya akan lebih sejalan – di satu sisi dengan Moto3 dan di sisi lain. Di sisi lain, dengan MotoGP – yang menurut saya, kami belum sempurna dalam hal ini saat ini.”

Kunci dari fitur elektronik baru ini adalah teknologi drive-by-wire, yang menghubungkan throttle dan mesin.

“Salah satu fitur teknis yang sangat penting pada mesin, atau sumber tenaganya, adalah drive-by-wire, karena itulah yang ada pada mesin Triumph yang sangat membantu kami mengambil langkah dalam konten teknologi di jajaran produk tersebut. Karena memperkenalkan konsep torsi yang berbeda. , mengemudi dan hal-hal yang dapat Anda lakukan,” kata Cecchinelli.

“Untuk pertama kalinya di Moto2, staf teknis dan pebalap – jika Anda membayangkan perkembangan antara Moto3, Moto2, dan MotoGP – di sinilah mereka akan belajar mulai sekarang bahwa ada peluang untuk membuat mesin sesuai keinginan Anda.

“Anda dapat menghasilkan torsi dengan cara yang Anda inginkan, dibandingkan dengan pengiriman alami, menggunakan peta torsi, yang pada dasarnya adalah hubungan antara permintaan pengendara dan pengiriman mesin. Itu adalah poin penting bagi saya.

“Selain itu kami menambahkan sejumlah konten lain karena kami mengambil kesempatan ini untuk memperkenalkan manajemen kontrol balapan yang tepat.

“Kami memiliki ECU balap yang tepat, platform inersia dan kami memperkenalkan beberapa hal yang kami sebut strategi ‘kontrol sasis’ sejak awal, seperti kontrol peluncuran, strategi pengereman mesin yang tepat, peta torsi.”

Namun, untuk menghindari kerumitan dan biaya penyetelan elektronik seperti itu di MotoGP, banyak fitur yang pada dasarnya memiliki sejumlah tingkat penyetelan yang dapat dipilih di Moto2.

Pengaturan elektronik yang dipilih akan tetap sama sepanjang putaran, bukan menyesuaikan tikungan demi tikungan, seperti yang terjadi di MotoGP.

“Semua (strategi pengendalian sasis) ini lebih dari sekadar Moto3, namun akan disampaikan dalam format yang lebih mudah dibandingkan MotoGP,” kata Cecchinelli. “Kami akan menyampaikan strategi dengan bagian utama yang sudah kami siapkan sebelumnya, yang kami anggap sebagai penyelarasan terbaik.

“Jadi strategi pengereman mesin atau kontrol torsi adalah strategi yang sama yang kami miliki di MotoGP, namun sejumlah besar parameter akan dikunci dan disegel oleh kami sehingga Anda akan mendapatkan kehalusan dan level yang sama, namun lebih sedikit parameter yang akan terbuka untuk umum. tim.

“Jadi tidak diperlukan insinyur (tambahan) untuk menjalankan sistem ini, tapi sistem ini akan berfungsi dengan baik dan semua orang akan menyadari apa yang mungkin terjadi dalam konsep bahwa suatu hari mereka akan pindah ke MotoGP.”

Cecchinelli mengakui bahwa tidak mudah untuk menggabungkan tingkat kerumitan teknis dengan biaya, namun ia merasa keduanya mencapai keseimbangan yang baik.

“Ini adalah titik di mana kami benar-benar berjuang; untuk menemukan keseimbangan yang tepat antara nilai tambah dan biaya tambahan. Kami tidak ingin kategori ini menjadi terlalu sensitif terhadap anggaran, tetapi kami ingin kategori ini memiliki konten yang lebih teknis,” katanya.

“Jadi, ya, secara umum, kompleksitas menimbulkan biaya. Namun kami mencoba membuat rencana yang masuk akal, juga dengan memperkenalkan strategi tambahan lainnya di tahun-tahun mendatang.

“Karena jika Anda seorang ahli elektronik Moto2 saat ini, Anda mungkin dapat menangani beberapa strategi dan paket dasar di awal, tidak semuanya pada saat yang bersamaan. Jadi itulah alasan lain mengapa kami mencoba ‘paket yang masuk akal dengan gagasan bahwa adalah mungkin untuk memperkenalkan sesuatu (lebih banyak) di masa depan.

“Saya pikir siapa pun yang menangani Moto2 (sebagai seorang insinyur) akan mampu melakukannya besok, tetapi dengan mempelajari sesuatu dalam prosesnya. Jadi menurut saya tim tidak memerlukan sumber daya tambahan, tapi saya pikir pada akhirnya mereka akan mendapatkan hasil yang lebih baik. teknisi terlatih.”

bocoran slot gacor hari ini