MotoE: Datar dari awal hingga akhir pada tahun 2019 | MotoGP

Nicolas Goubert, direktur eksekutif Piala Dunia FIM MotoE yang baru, telah berjanji bahwa sepeda listrik kelas baru akan mampu balapan dari awal hingga akhir selama musim pertama 2019.

Memantau masa pakai baterai adalah salah satu kekhawatiran terbesar seputar mesin listrik generasi baru.

Namun karena semua pesaing MotoE menggunakan sepeda motor Energica yang sama, jarak balapan di setiap trek (sekitar 15 menit) telah dihitung sehingga kapasitas baterai tidak diperhitungkan.

Yang pasti, kami ingin mereka punya tenaga penuh sejak lap pertama hingga terakhir, apapun pembalapnya, kata Goubert.

“Mereka tidak akan menggunakan jumlah energi yang sama, tapi kami ingin memastikan jarak balapan cukup pendek sehingga tidak ada orang yang mengalami masalah (baterai).

“Kami hanya memiliki dua pebalap penguji, jadi kami memiliki jarak balapan berdasarkan pebalap ‘terburuk’ – artinya pebalap yang menggunakan energi paling banyak.

“Tetapi jika kami tahu dari 18 pebalap kami harus memperkecil jarak lagi, maka kami akan melakukan itu untuk memastikan semua orang mendapatkan apa yang mereka butuhkan.

“Kami tidak ingin pengendara harus ‘mengontrol’ tenaga mereka atau mencoba mempelajari cara berkendara yang berbeda.”

((“fid”: “1375655”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): “Spesifikasi Sepeda MotoE ” , “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: salah, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “”, “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, ” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 4 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Spesifikasi sepeda MotoE” , “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: salah, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “”, “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, ” atribut “:”title”:”Spesifikasi sepeda MotoE”,”class”:”media-element-file-teaser”,”data-delta”:”4″)) Waktu putaran terbaik saat hujan pertama MotoE – sesi tes terganggu di Jerez bulan lalu adalah 1m 50,265s oleh Bradley Smith .

Itu terpaut 3,5 detik dari rekor putaran resmi balapan Moto3, namun Goubert menganggap mesin MotoE yang menghasilkan 160hp/270km/jam seharusnya cocok untuk kelas bensin 250cc yang jauh lebih ringan setidaknya sekali selama musim lima putaran. .

“Dari segi waktu putaran dengan kategori lain, hasil terbaik yang kami temukan (dalam tes pribadi) sejauh ini terjadi di Austria, yang merupakan trek berkecepatan tinggi,” kata Goubert.

“Usai tes selama 45 menit, Loris (Capirossi) mencatatkan rekor waktu terpaut 0,5 detik dari rekor lap Moto3. Jadi menurut saya para pebalap MotoE akan memiliki kecepatan yang sama dengan Moto3 di sana.

“Ini tidak akan sama di trek berkelok-kelok, di mana kecepatan rata-ratanya cukup rendah. Itu karena bobotnya dan tidak memanfaatkan kecepatan rata-rata yang lebih tinggi. Sulit untuk mengatakan seberapa besar ‘terkadang akan ada perbedaan. .”

Pembalap Prancis itu menambahkan: “Hal paling positif (di Jerez) adalah respons dari para pebalap. Semuanya sangat positif dan motor bekerja dengan sangat baik, jadi tidak ada masalah nyata, selain cuaca!

Sepanjang tahun ketika kami mengirimkan versi produksi motor tersebut untuk putaran demonstrasi MotoE di grand prix, para pengendara mengatakan betapa mudahnya mengendarainya dan hal yang sama terjadi di Jerez.

“Saya kira ini positif karena berarti mereka masih bisa menggunakan gaya mengemudi mereka sendiri. Jadi meski sedikit berbeda, ini bukan siang dan malam, dan mereka bersenang-senang seperti saat mengendarai sepeda motor bermesin bensin.

“Kecepatan maksimalnya cukup tinggi karena tenaganya ada dan torsinya berarti akselerasinya bagus. Bobot merupakan faktor pembatas (performa) karena perlambatan membutuhkan waktu lebih lama dan berbeda dengan memutar sepeda dari sisi ke sisi di tikungan.

“Tapi saya ingat Randy de Puniet mengendarai motor produksi di Le Mans dan dia berkata: ‘Saya tidak akan memberi tahu Anda bahwa ini adalah motor ringan, tapi dibandingkan dengan apa yang saya lakukan dengan tangki penuh di Endurance, itu bukan motor yang bagus. perbedaan besar. ‘.

Tentu saja tidak ada gearbox di MotoE, tapi bisa dibilang di MotoGP sekarang hampir semuanya otomatis.

Dalam hal menyiapkan sepeda MotoE setiap akhir pekan, “Ini akan menjadi lebih mudah dibandingkan dengan MotoGP karena waktu lintasan terbatas – hanya dua sesi latihan 30 menit pada hari Jumat sebelum kualifikasi pada hari Sabtu dan balapan pada hari Minggu – dan Anda harus melakukannya pertimbangkan bahwa beberapa akhir pekan mungkin memiliki cuaca yang berubah-ubah.

“Mereka harus melihat suspensi, dua mode penyaluran tenaga yang berbeda, tiga mode pengereman mesin, serta rem belakang elektrik. Itu sudah cukup dalam waktu yang tersedia.”

Mantan perusahaan Goubert, Michelin, memasok ban MotoE.

((“fid”: “1374531”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Smith, tes Jerez MotoE, November 2018 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “: ” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “: salah , “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: false, “field_image_description (und) (0) (value)”: “Smith, uji MotoE Jerez, November 2018”, “field_search_text (und) (0) (nilai ) “:” “,” atribut “: ” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 3 “))

Untuk menambah kesan ramah mobil, kurva daya yang diprogram dengan cermat.

“Sepedanya masih berbicara kepada Anda, seperti RPM pada sepeda biasa,” kata Smith . “Mereka memprogramnya dalam kurva tenaga. Saya mengendarainya lebih langsung dan Anda bisa melakukannya dengan benar. Pemetaannya bagus di kondisi basah dan kering.”

“Energica telah melakukan banyak pekerjaan dalam distribusi tenaga untuk mobil, sehingga mudah dikendalikan,” kata Goubert. “Dengan mesin listrik Anda mempunyai torsi yang besar dan jika Anda tidak menanganinya dengan benar maka akan sulit untuk dikendarai.

“Energica melakukan pekerjaannya dengan baik. Saat Loris melakukan tes untuk kami, dia bilang Anda bisa menggeser motornya dan bersenang-senang dengannya.

“Suatu kali saya meminta Loris dan pebalap penguji kami untuk berkendara bersama dan mencoba untuk saling mendahului. Mereka kembali dengan senyum lebar dan mengatakan itu sangat menyenangkan dan kami harus memeriksa lintasannya karena pasti ada banyak tanda hitam!”

Tanpa membutuhkan tuas kopling, Smith menjadi salah satu pebalap yang mempertimbangkan untuk memindahkan tuas rem belakang ke stang kiri.

“Saat ini sedang dalam pembahasan,” kata Goubert. “Kami tidak mengambil tindakan seperti itu, jadi kami akan melihat apa yang ingin mereka lakukan. Kami akan membicarakannya lagi pada bulan Maret dan jika mereka semua menginginkannya, mengapa tidak?”

((“fid”: “1373782”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Gibernau, tes MotoE Jerez, November 2018 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “: ” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 5 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “: salah , “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: false, “field_image_description (und) (0) (value)”: “Gibernau, tes MotoE Jerez, November 2018”, “field_search_text (und) (0) (nilai ) “:” “,” atribut “: ” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 5 “))

Mengenai cara motor melaju di Jerez, satu-satunya masalah yang diangkat oleh pengendara adalah perlunya menjaga baterai tetap dingin.

“Ini hanya masalah pada tes di sini karena kami berusaha menyesuaikan sesi sebanyak mungkin,” kata Goubert. Misalnya, kami memiliki tiga sesi pada hari Jumat yang sangat berdekatan satu sama lain.

“Jika Anda mengeluarkan baterai saat dalam perjalanan, suhunya akan naik. Jika Anda segera mengisi dayanya – seperti yang harus kami lakukan – baterai akan naik lagi. Lalu kami naik lagi, masuk, isi daya lagi!

“Tetapi tahun depan kami memastikan bahwa kami memiliki waktu yang diperlukan untuk mengisi daya dan mendinginkan baterai dengan benar sebelum menyalakannya kembali. Jadi, tidak perlu khawatir.

“Semua tim akan mendapatkan peralatan pendingin yang sama, tapi sejujurnya kami tidak akan menggunakannya sampai hari Jumat, di antara sesi. Kami tidak akan membutuhkannya selain itu.”

Tes pembukaan MotoE 2019 akan kembali diadakan di Jerez pada 13-15 Maret dan 23-25 ​​April. Balapan MotoE pertama berlangsung selama akhir pekan MotoGP Spanyol pada 5 Mei.