MotoE: Datar dari awal hingga akhir pada tahun 2019 | MotoGP

Nicolas Goubert, direktur eksekutif Piala Dunia FIM MotoE yang baru, telah berjanji bahwa kelas sepeda listrik baru akan mampu balapan datar dari awal hingga akhir di musim pertamanya di tahun 2019.

Memantau masa pakai baterai adalah salah satu kekhawatiran terbesar seputar mesin listrik generasi baru.

Namun karena semua pesaing MotoE mengendarai sepeda motor Energica yang sama, jarak balapan di setiap trek (yang setara dengan sekitar 15 menit) telah dihitung sehingga kapasitas baterai tidak diperhitungkan.

“Yang pasti kami ingin mereka punya tenaga penuh dari lap pertama hingga terakhir, apapun pembalapnya,” kata Goubert.

“Tidak semuanya akan menggunakan energi yang sama, tapi kami ingin memastikan jarak balapan cukup pendek sehingga tidak ada yang mengalami masalah (baterai).

“Kami hanya memiliki dua pebalap penguji, jadi kami memikirkan jarak balapan berdasarkan pebalap ‘terburuk’ – artinya yang menggunakan energi paling banyak.

“Tetapi jika kami mengetahui dari 18 pembalap tersebut bahwa kami harus memperpendek jarak lagi, maka kami akan melakukan itu untuk memastikan semua orang mendapatkan apa yang mereka butuhkan.

“Kami tidak ingin pengendara ‘mengontrol’ kekuatan mereka atau mencoba mempelajari cara berkendara yang berbeda.”

Waktu putaran terbaik selama sesi tes pertama MotoE yang diinterupsi hujan di Jerez bulan lalu adalah 1m 50,265s oleh Bradley Smith.

Itu terpaut 3,5 detik dari rekor putaran resmi balapan Moto3, namun Goubert memperkirakan mesin MotoE yang menghasilkan 160 hp/270 km/jam akan mampu menandingi kelas bensin 250cc yang jauh lebih ringan setidaknya sekali selama musim lima putaran.

“Dari segi waktu putaran dengan kategori lainnya, hasil terbaik yang kami temukan (dalam tes pribadi) sejauh ini terjadi di Austria, yang merupakan trek berkecepatan tinggi,” kata Goubert.

“Setelah tes selama 45 menit, Loris (Capirossi) mencatatkan waktu 0,5 detik dari rekor lap Moto3. Jadi menurut saya para pembalap MotoE akan berada di sana dengan kecepatan yang sama seperti Moto3.

“Ini tidak akan sama di sirkuit berkelok-kelok, di mana kecepatan rata-ratanya cukup rendah. Itu karena bobotnya dan tidak memanfaatkan kecepatan rata-rata yang lebih tinggi. Sulit untuk mengatakan seberapa besar perbedaannya saat ini.”

Pembalap Prancis itu menambahkan: “Hal paling positif (di Jerez) adalah respons dari para pebalap. Semuanya sangat positif dan motor bekerja dengan sangat baik, jadi tidak ada masalah kecuali cuaca!

“Sepanjang tahun ketika kami memberikan versi produksi motor tersebut pada putaran demonstrasi MotoE di Grand Prix, para pembalap mengatakan betapa mudahnya mengendarainya dan hal yang sama juga terjadi di Jerez.

“Menurut saya ini positif karena artinya mereka masih bisa menggunakan gaya berkendara masing-masing. Jadi meski agak berbeda, ini bukan siang dan malam dan mereka bersenang-senang seperti bersenang-senang dengan sepeda motor bensin.

Kecepatan maksimalnya cukup tinggi karena tenaganya ada dan torsinya berarti akselerasinya bagus. Bobot menjadi faktor pembatas (performa) karena butuh waktu lebih lama untuk mengurangi kecepatan dan berbeda dengan mengendarai motor dari sisi ke sisi. – renda di sudut.

“Tapi saya ingat Randy de Puniet mengendarai motor produksi di Le Mans dan dia berkata ‘Saya tidak akan bilang ini motor ringan, tapi dibandingkan dengan yang saya gunakan dengan tangki penuh di Endurance tidak ada perbedaan besar’.

Tentu saja tidak ada gearbox di MotoE, tapi bisa dibilang di MotoGP sekarang hampir semuanya otomatis.

Dalam hal menyiapkan motor MotoE setiap akhir pekan, “Ini akan menjadi lebih rumit dibandingkan dengan MotoGP karena para peserta akan memiliki waktu lintasan yang terbatas – hanya dua sesi latihan 30 menit pada hari Jumat sebelum kualifikasi pada hari Sabtu dan balapan pada hari Minggu – dan balapan pada hari Minggu – dan Anda harus memperhitungkan bahwa beberapa akhir pekan mungkin memiliki cuaca yang berubah-ubah.

“Mereka harus melihat suspensi, dua mode penyaluran tenaga yang berbeda, tiga mode pengereman mesin, serta rem belakang elektrik. Itu sudah cukup dalam waktu yang tersedia.”

Mantan perusahaan Goubert, Michelin, memasok ban MotoE.

Membantu nuansa ramah pengendara pada sepeda ini adalah pemrograman kurva tenaga yang cermat.

“Sepedanya masih berbicara kepada Anda, seperti RPM pada sepeda biasa,” kata Smith. “Mereka memprogramnya dalam kurva tenaga. Saya mengendarainya lebih langsung dan Anda bisa melakukannya dengan benar. Pemetaannya bagus di kondisi basah dan kering.”

“Energica telah melakukan banyak pekerjaan pada penyaluran tenaga untuk motornya, agar mudah dikendalikan,” tegas Goubert. “Dengan mesin listrik, Anda memiliki torsi yang besar dan jika Anda tidak menanganinya dengan benar, mungkin akan sulit untuk dikendarai.

“Energica melakukan pekerjaannya dengan baik. Saat Loris melakukan tes untuk kami, dia berkata bahwa Anda dapat menggeser motor dan bersenang-senang dengannya.

“Suatu kali saya meminta Loris dan pebalap penguji kami untuk berkendara bersama dan mencoba untuk saling mendahului. Mereka kembali dengan senyum lebar dan mengatakan itu sangat menyenangkan dan kami harus berhati-hati di trek karena harusnya ada banyak tanda hitam! “

Karena tidak memerlukan tuas kopling, Smith menjadi salah satu pengendara yang bertanya-tanya apakah tuas rem belakang bisa dipindahkan ke stang kiri.

“Saat ini sedang dalam pembahasan,” kata Goubert. “Kami tidak mengambil tindakan seperti itu, jadi kami akan lihat apa yang ingin mereka lakukan. Pada bulan Maret kami akan membicarakannya lagi dan jika mereka semua menginginkannya, mengapa tidak?”

Mengenai cara motor melaju di Jerez, satu-satunya masalah yang diangkat oleh pengendara adalah perlunya menjaga baterai tetap dingin.

“Itu hanya menjadi masalah pada tes di sini, karena kami berusaha menyesuaikan sesi sebanyak mungkin,” kata Goubert. “Misalnya, kami mengadakan tiga sesi yang sangat berdekatan pada hari Jumat.

“Saat Anda menggunakan baterai di jalur yang benar, suhunya akan naik. Jika Anda segera mengisi dayanya – seperti yang harus kami lakukan – suhunya akan naik lagi. Lalu kami mengemudi lagi, masuk, mengisi daya lagi!

“Tetapi tahun depan kami memastikan bahwa kami memiliki waktu yang diperlukan untuk mengisi daya dan mendinginkan baterai dengan benar sebelum dapat digunakan kembali. Jadi, hal tersebut tidak menjadi masalah.

“Semua tim akan mendapatkan peralatan pendingin yang sama, tapi sejujurnya kami hanya akan menggunakannya pada hari Jumat, di sela-sela sesi. Kami tidak akan membutuhkannya lebih dari itu.”

Tes pembukaan MotoE 2019 akan diadakan di Jerez dari 13 hingga 15 Maret dan lagi dari 23 hingga 25 April. Balapan MotoE pertama berlangsung selama akhir pekan MotoGP Spanyol pada 5 Mei.