MotoE: Satu tahun sejak hampir selesai bahkan sebelum dimulai

Sekitar 12 bulan yang lalu, keberadaan MotoE tampak dalam bahaya serius sebelum benar-benar dimulai ketika kebakaran besar selama tes pramusim Jerez menghancurkan semua sepeda dan perlengkapannya.

Meskipun awal musim pertamanya tertunda karena kecelakaan hebat di tes Jerez pada tanggal 14 ^st Pada bulan Maret 2019, balapan MotoE pertama berlangsung selama MotoGP Jerman di Sachsenring kurang dari empat bulan kemudian untuk memulai musim empat putaran, enam balapan di mana Matteo Ferrari dinobatkan sebagai juara debut.

Kesuksesan seri balap motor listrik pertama masih belum bisa ditentukan secara pasti, dan sering kali mendapat tentangan dari penggemar dan tokoh di paddock MotoGP, namun seri ini akan tetap menjadi bagian yang berkembang di dunia Grand Prix di masa mendatang. .

Dengan seluruh dunia bergerak menuju elektrifikasi di hampir semua kendaraan mobilitas dan transportasi, penyelenggara MotoGP harus mengikuti perkembangan zaman untuk bekerja sama dengan FIM dan perusahaan energi Italia Enel untuk meluncurkan MotoE.

Mengingat biaya dan kerumitan dalam memproduksi sepeda motor listrik berperforma tinggi, para pejabat telah menjadikannya seri spesifikasi satu merek, satu sepeda melalui sepeda motor Energica Ego Corsa yang dibuat oleh Energica Motor Company. Sepeda ini dilengkapi dengan motor listrik 120kW yang ditenagai oleh baterai lithium-ion bertegangan tinggi yang ditempatkan dalam rangka baja berbentuk tabung dan lengan ayun aluminium die-cast.

Sementara statistik tenaga dan kecepatan memberikan pembacaan yang mengesankan – 0-60mph dalam tiga detik, kecepatan tertinggi 168mph dan torsi 147,5lb ft – bobot terbukti menjadi masalah terbesar dengan baterai yang berat dan besar yang menyeret sepeda ke bawah dan sebagai perbandingan. ke sepeda motor konvensional. Dengan berat sekitar 260kg, 60% lebih berat dari motor khas MotoGP, motor ini mengubah geometri tradisional dan pengendalian pembalap roda dua.

Seperti halnya seri balap baru, pengujian ekstensif akan sangat penting bagi produsen yang memasok suku cadang, tim, dan pengendara untuk mengetahui tantangan baru apa yang dihadapi dan, yang paling penting, bagaimana beradaptasi dan menemukan performa terbaik untuk akhirnya mencapai terobosan. menyorot

Semuanya terhenti ketika kebakaran hutan yang mengerikan terjadi tepat setelah tengah malam pada tanggal 14. ^st tes pramusim pertengahan Maret ke Jerez.

Setelah penyelidikan oleh Energica, yang mengkonfirmasi bahwa 18 sepeda dan struktur paddock sementara hancur, korsleting diduga menyebabkan kebakaran pada baterai dan titik pengisian sepeda MotoE.

((“fid”: “1390276”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): “Merek Jerez MotoE ( foto: Oscar Haro Tasende) “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai ) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) ” : “Jerez MotoE fire (foto: Oscar Haro Tasende)”, “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: false, “field_image_description (und) (0) (value)”: “”, “field_search_text (und ) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” title “:” Jerez MotoE fire (foto: Oscar Haro Tasende) “,” style “:” tinggi: 553px; lebar: 950px; ” , “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “1”))

Setelah mengalami kehancuran total, Energica harus membangun jaringan sepeda MotoE baru dan titik pengisian daya, serta kontrol keselamatan baru untuk memastikan bencana yang sama tidak terjadi dua kali. Hal ini memaksa penundaan dua bulan pada awal musim pertama untuk memberikan cukup waktu untuk memproduksi sepeda baru dan mengatur pengujian yang memadai untuk mempersiapkan tim menghadapi balapan.

Setiap balapan merupakan pengalaman pembelajaran bagi semua orang yang terlibat di musim 2019, dengan balapan MotoE ditandai merah untuk pertama kalinya setelah lima lap ketika Lorenzo Savadori jatuh dengan kecepatan tinggi dan sepeda listrik berat itu menabrak pagar udara di Sachsenring.

Kecelakaan yang melibatkan pebalap tersebut sama seriusnya dengan yang dialami pemenang balapan pertama Niki Tuuli yang mengalami cedera pada pergelangan tangan kiri dan tulang pahanya dalam kecelakaan latihan di Misano.

Pengganti Tuuli yang cedera, Lucas Mahias, seorang pebalap yang sangat berpengalaman dan mantan juara World Supersport, harus diamputasi sebagian jarinya setelah absen di babak final MotoE Valencia.

Dengan sepeda listrik yang berat dan tidak menentu, keselamatan menjadi perhatian utama dengan tenaga yang dihasilkan oleh sepeda MotoE yang menyamai, dan terkadang melebihi, setara dengan MotoGP karena sepeda listrik berbobot sekitar 60% lebih berat daripada sepeda kelas utama yang setara.

Ini berarti sirkuit tertentu tidak aman untuk kompetisi MotoE karena tata letaknya, sementara langkah-langkah keamanan tambahan diterapkan, mulai dari saklar jarak jauh hingga sarung tangan khusus bagi petugas untuk mencegah sengatan listrik oleh sepeda yang nakal.

((“fid”: “1510701”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): “MotoE, sepeda fire , “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” MotoE, sepeda api, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” MotoE, sepeda api, “,” field_search_text (und ) ( 0) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 2 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) ( 0 ) (nilai) “:” MotoE, sepeda api “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” MotoE, sepeda api, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” MotoE , sepeda api, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” alt “:” MotoE, sepeda api, “,” title “:” MotoE, sepeda api , “,” style “:” tinggi: 632px; lebar: 950px; “,” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 2 “))

Masalah keselamatan tambahan yang unik untuk MotoE adalah bahaya baru dari sepeda berkecepatan tinggi yang senyap. Untuk tahun 2020, suara peringatan setiap kali sepeda memasuki jalur pit akan mengingatkan semua orang di dalam pit untuk waspada, padahal biasanya suara mesin yang keras yang mengetuk pembatas putaran jalur pit akan melakukan hal tersebut.

Potensi kendala lainnya adalah keterbatasan daya tahan baterai yang juga harus diatasi dengan balapan yang berdurasi sekitar 15 menit, ditambah format kualifikasi Superpole satu lap, untuk memastikan motor tidak kehabisan tenaga listrik dan tetap bisa melaju dengan kecepatan penuh. Singkatnya, MotoE adalah yang baru dan cepat.

Mengingat spesifikasi mesin yang sama, balapan secara alami berlangsung ketat dan kompetitif di seluruh bidang MotoE, menghasilkan empat pemenang berbeda di setiap putaran pada tahun 2019, dengan konsistensi terbesar Ferrari dengan dua kemenangan (keduanya di Misano), tempat ketiga dan tiga tempat kelima. memberinya gelar di depan mantan bintang MotoGP dan favorit awal Bradley Smith.

Dengan adanya pembalap di grid dari berbagai latar belakang dan pengalaman, hal ini menunjukkan bahwa berbagai pengetahuan balap sebelumnya dibawa ke MotoE, namun semua pengendara harus mempelajari cara berkendara yang baru.

“Baik itu listrik atau pembakaran, cara balapannya serupa,” kata Smith setelah menjadi pebalap pertama yang naik podium di 125GP, Moto2, MotoGP, dan MotoE.

“Perbedaan utamanya adalah ketika Anda harus mencoba ‘memulai ulang’ 260kg.”

Artinya, bobot ekstra pada motor MotoE membuat motor tidak kehilangan momentum.

“Jika seseorang melewati Anda dari dalam, Anda harus berada hampir di luar mereka karena jika Anda berguling terlalu banyak dan kemudian berakselerasi lagi, Anda kehilangan banyak kecepatan karena beban 260kg.”

Setelah balapan MotoE pertama di Jerman, Smith mengatakan seri listrik menghadirkan balapan otentik seperti kelas lainnya, tetapi mengharuskan pengendara untuk ‘menemukan’ cara baru dalam berkendara.

“Anda harus cerdas, menggunakan slipstream dan menyerang di saat yang tepat,” kata Smith. “Seperti yang Anda lihat, Niki (Tuuli) mencoba menyelam beberapa kali, lalu berlari melebar dan saya bisa memotongnya kembali. Ada balapan di luar sana dan itulah yang menyenangkan.

“Pada akhirnya kita berada di era baru, tapi kita di sini bukan untuk mengambil alih. Awal kejuaraan ini hanyalah untuk menambah rangkaian haluan MotoGP.

“Jika Anda melihat jumlah pebalap dari berbagai negara yang kini berada di paddock, semua motor dan pabrikan berbeda yang ada di sini, mekanik dari seluruh dunia dan sebagainya. Saya yakin Dorna telah melakukan tugasnya dengan baik dalam mengimplementasikan kejuaraan ini di GP. “

((“fid”: “1491950”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Smith, Granado, Valencia MotoE race 2019 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “: ” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “: salah , “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: false, “field_image_description (und) (0) (value)”: “Smith, Granado, Valencia MotoE race 2019”, “field_search_text (und) (0) ( nilai ) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 3 ” ))

Menuju tahun 2020, karakter utama tetap berada di tempatnya untuk menyerang musim baru dengan mengandalkan pengalaman selama satu tahun, tetapi tahun kedua juga akan melihat peningkatan yang diperkenalkan seiring dengan meningkatnya perkembangan teknologi.

Baru saja menjalani tes pramusim di Jerez 12 bulan setelah kebakaran dahsyat, para pembalap mencatatkan waktu 1,5 detik lebih cepat dibandingkan tahun lalu berkat adanya perubahan.

Michelin mengembangkan ban baru untuk seri ini, Energica meningkatkan pendinginan baterai untuk meningkatkan kinerja dan Ohlins merevisi garpu untuk menangani tenaga dan bobot mobil.

“Di depan cukup jelas dan Michelin telah menemukan peningkatan yang cukup baik bagi sebagian besar pengendara,” kata direktur MotoE Nicolas Goubert. “Di bagian belakang, mereka membawa dua ban baru yang menawarkan cengkeraman bagus, tapi kurang konsisten. Mereka kemudian memberi tahu kami bahwa ada hal lain yang akan terjadi.

“Kebanyakan dari mereka sangat senang dengan pengaturan garpu baru yang pada dasarnya membantu pengereman keras, motor tidak menukik terlalu cepat.

“Secara keseluruhan itu adalah tes yang sangat bagus dan peningkatan waktu putaran cukup mengesankan, sekitar 1,5 detik.”

Hasil tersebut membuat juara bertahan Ferrari memuncaki tes dengan catatan waktu 1m 47,494s. Sebagai perbandingan, rekor putaran Moto3 sepanjang masa di trek Spanyol adalah 1m 45,745s.

Memang benar bahwa MotoE belum menantang untuk memecahkan rekor dunia, tetapi peningkatan performa serupa akan segera membuat sepeda listrik menyalip kelas ringan.

Seperti semua motorsport besar, dunia harus menunggu lebih lama untuk melihat kemajuan terbaru MotoE, karena pembukaan tahun 2020 di Jerez telah ditunda di tengah pandemi virus corona. Namun ini bukan pertama kalinya seri listrik mengalami kesulitan yang tidak terduga.

SGP Prize