MotoGP akan membatasi pembengkokan sayap pada tahun 2020 | MotoGP | Fitur

Sebagai bagian dari perluasan peraturan sayap untuk musim MotoGP 2020, ‘tes lentur’ baru akan diperkenalkan untuk memperkuat larangan aerodinamika aktif.

Peraturan teknis saat ini hanya mengatakan ‘perangkat aerodinamis yang bergerak dilarang’.

Hal ini jelas mencegah segala bentuk aerodinamika aktif, seperti pergerakan sayap mekanis yang dikendalikan oleh catu daya eksternal. Namun tidak ada yang benar-benar kaku dan, seperti pohon yang tertiup angin, setiap bagian sepeda motor bergerak atau membungkuk hingga derajat tertentu saat berada di lintasan.

‘Elastisitas aero’ pada bodywork dapat dimanfaatkan dengan memproduksi bagian-bagian yang sengaja dilenturkan lebih dari yang diperlukan, atau diubah bentuk dengan cara yang menguntungkan, bergantung pada kecepatan sepeda motor.

Misalnya, karena tujuan utama sayap adalah untuk mengurangi perputaran roda, desain yang cerdas akan menjaga sayap pada gaya tekan ke bawah (downforce) maksimum hingga sepeda mencapai kecepatan di mana roda tidak lagi menjadi faktor utama.

Sejak saat itu, gaya tekan ke bawah (downforce) yang diciptakan oleh sayap tidak diperlukan lagi dan sayap tersebut berubah dari keuntungan menjadi kerugian, karena gaya hambat yang dihasilkannya sehingga mengganggu kecepatan tertinggi.

Jadi jika, saat terkena beban lebih besar yang dihasilkan pada kecepatan lebih tinggi, bagian ‘pod’ sayap yang bergantung pada sepeda dirancang untuk melentur ke posisi yang sedikit lebih ramping, hambatan tarikan akan diturunkan dan kecepatan tertinggi meningkat. Jadi aktif, tapi kalau tidak ada batasan tekukan tertentu, dianggap tidak disengaja.

Keuntungan kecil seperti itu mungkin akan diabaikan di masa lalu, namun di era di mana sepuluh besar sering kali hanya membutuhkan waktu kurang dari satu detik per putaran, keuntungan apa pun kini harus dipertimbangkan.

Formula Satu telah bergulat dengan masalah kelenturan aerodinamis yang disengaja selama bertahun-tahun, termasuk sayap belakang yang membengkok ke belakang pada kecepatan tinggi dan sayap depan yang turun lebih rendah ke lintasan. Solusi serupa dengan F1 kini akan diterapkan pada aturan teknis MotoGP: Sebuah beban akan ditempatkan pada bagian bodywork untuk memeriksa jumlah pergerakan.

“Untuk tahun depan akan ada aturan baru (untuk membatasi pembengkokan) dan kami akan melakukan tes yang tepat,” kata Gigi Dall’Igna, manajer umum Ducati Corse, saat wawancara luas dengan Kecelakaan.net di Sepang bertepatan dengan perpanjangan kemitraan teknis mereka dengan Shell.

Dall’Igna menolak menjelaskan apakah beberapa pabrikan MotoGP diduga memanfaatkan celah ‘fleksibel’ saat ini.

“Hanya untuk memperjelas aturannya, yang mungkin saat ini belum begitu jelas. Sudah disepakati semua orang,” ujarnya.

Danny Aldridge, direktur teknis MotoGP, membenarkan Kecelakaan.net bahwa tes baru ini akan ‘membatasi jumlah pembengkokan yang diperbolehkan oleh sayap’.

Tes ini akan melibatkan penerapan gaya dari atas dan mengukur gerakan tubuh yang dihasilkan. Peralatan khusus akan diproduksi untuk melaksanakan kontrol baru.

Uji lentur adalah bagian dari serangkaian aturan aerodinamis tahun 2020 yang ekstensifyang juga mencakup dimensi yang lebih presisi untuk bagian sayap dan pengenalan pembatasan Aero Body (satu pembaruan per musim) untuk semua bodywork non-mekanis, termasuk ‘pendingin ban’ swingarm yang terkenal.

Dall’Igna, yang tim desainnya memelopori generasi modern sayap, spoiler lengan ayun, dan dop, sangat optimis bahwa paket peraturan baru yang komprehensif tidak memerlukan modifikasi lebih lanjut.

“Saya harap begitu, tapi setiap tahun kami mendengar bahwa peraturannya akan tetap sama mulai sekarang…dan kemudian berubah!” dia tersenyum

Sementara itu, pengumuman baru-baru ini dari Komisi Grand Prix mengungkapkan bahwa di masa depan tim akan dapat melepas sayap dari sepeda motor mereka di Phillip Island, sesuatu yang saat ini berarti bahwa peraturan Aero Body/Homologasi akan dilanggar (kecuali salah satu dari dua jubah pebalap) diperbolehkan untuk musim ini sudah tidak bersayap).

Langkah tersebut menyiratkan bahwa bagian sayap dianggap berdampak buruk pada keselamatan seperti angin kencang ekstrem yang memaksa penundaan kualifikasi di MotoGP Australia bulan lalu, setelah Miguel Oliveira terlempar keluar lintasan menjelang tikungan pertama.