MotoGP Jerez: Sistem ride height Ducati membantu ‘menyerang, bertahan’ | MotoGP
Sementara pabrikan lain kini memperkenalkan perangkat holeshot mereka sendiri untuk penggunaan satu kali pada awal balapan MotoGP, sistem ride height milik Ducati tetap selangkah lebih maju karena juga berfungsi di bagian lain lintasan.
Secara khusus, evolusi yang pertama kali diperkenalkan oleh Jack Miller di Buriram tahun lalu memungkinkan pengendara Ducati spek pabrikan untuk menjatuhkan bagian belakang motornya sesuka hati selama akselerasi keras di lintasan lurus yang panjang.
Keunggulan performa dimulai dengan peningkatan anti-wheelie saat keluar tikungan, dilanjutkan dengan hambatan aerodinamis yang sedikit lebih rendah di jalan lurus, dan diakhiri dengan stabilitas pengereman yang lebih baik di tikungan berikutnya.
Namun dalam situasi balapan, sistem ini juga berfungsi sebagai alat bantu menyalip, bagi mesin yang sudah tangguh di lintasan lurus.
“Kami sudah lama punya perangkat seperti ini, saya dan Jack (Miller) dari tahun lalu. Bagus,” kata Danilo Petrucci. “Merupakan kemajuan untuk menyalip pebalap lain dan sebaliknya mempertahankan posisi. Kami cukup baik dalam akselerasi dan pengereman, sehingga semakin sulit untuk menyalip kami.
“Pastinya tidak mengubah hidup Anda, tapi sangat membantu dalam perpindahan beban. (Beberapa) pabrikan lain menggunakan perangkat ini hanya untuk melepas bagian depan sebagai permulaan. Bagi kami, lebih penting memuat bagian belakang. Motornya lebih stabil dan terutama lebih rendah. Ini berarti kami bisa berakselerasi lebih baik dan mengerem lebih keras.”
Meskipun perangkat Ducati digunakan setidaknya sekali “setiap lap”, perangkat ini tidak cocok untuk setiap tikungan karena pengereman yang keras diperlukan untuk melepaskan dan mengatur ulang sistem, yang karena peraturan MotoGP dioperasikan secara mekanis atau hidrolik oleh pengendara.
“Kami menggunakannya berkali-kali per lap dan berkali-kali per balapan. Kami tidak berbicara tentang sepersepuluh atau seperseratus. Ini adalah peningkatan yang sangat kecil yang dapat kami gunakan untuk menyerang atau mempertahankan posisi. Ini memberi Anda waktu 30 milidetik lebih lama sehingga Anda dapat bertahan bersandingan dengan motor dan berusaha lebih agresif dalam pengereman,” ungkap Petrucci.
Miller terjebak di grid di Buriram selama debutnya dengan rig evolusi, yang memerlukan perubahan desain sakelar dari mur sayap yang terletak di antara klem rangkap tiga menjadi sepasang tombol yang dioperasikan dengan ibu jari ‘atas dan bawah’ pada stang.
“Itu hanya dua tombol, tapi Anda harus sangat berhati-hati dalam menggunakannya. Anda harus mematikannya di bagian trek yang tidak diperlukan,” kata Petrucci. “Kadang-kadang cukup sulit untuk menggunakannya karena mungkin di antara dua tikungan, dan motornya bergetar atau Anda harus mengerem kuat-kuat, mengubah arah, mengganti gigi, dan menyalakan perangkat. Jadi, Anda harus melakukan banyak hal, tapi untuk sendiri, tidak sulit untuk membiasakan diri dengan mereka.”
Namun Petrucci khawatir bahwa jeda panjang dari final musim Valencia tahun lalu hingga pembuka musim Jerez akhir pekan lalu mungkin berarti dia sedikit bingung dalam menggunakan perangkat tersebut.
“Saya sangat takut jika saya ingat untuk menggunakan perangkat ini pada saat yang tepat, tapi pada akhirnya kami sangat-sangat profesional dan juga Dovi mulai menggunakannya di GP ini dan langsung dia bisa (mengoperasikannya dengan benar),” dia dikatakan.
Aprilia juga menjalankan perangkat hole shot (penurun depan) musim lalu, dengan Yamaha yang pertama bergabung dengan Ducati dalam balapan sistem hole shot ketinggian pengendaraan belakang Minggu lalu di Jerez. Desain holeshot Suzuki (depan) dan KTM diketahui sedang dalam proses, sementara pengendara Honda juga terlihat menggunakan beberapa pemindah kemudi baru.
Dovizioso menjadi pebalap Ducati teratas di posisi ketiga pada pembuka musim Jerez. Rekan pembalap GP20 Miller, Francesco Bagnaia dan Petrucci masing-masing berada di urutan keempat, ketujuh dan kesembilan.
