MotoGP Jerez: Sistem ride height Ducati membantu ‘menyerang, bertahan’ | MotoGP
Sementara pabrikan lain kini memperkenalkan perangkat holeshot mereka sendiri untuk digunakan satu kali saja di awal balapan MotoGP, sistem ride height milik Ducati tetap selangkah lebih maju dengan mengerjakan bagian lain di trek juga.
Secara khusus, evolusi yang pertama kali diperkenalkan oleh Jack Miller di Buriram tahun lalu memungkinkan pengendara Ducati untuk menjatuhkan bagian belakang motornya sesuka hati saat berakselerasi dengan keras di jalan lurus yang panjang.
Keunggulan performa dimulai dengan anti-wheelie yang lebih baik di pintu keluar tikungan, dilanjutkan dengan hambatan aerodinamis yang sedikit lebih rendah di jalan lurus dan diakhiri dengan stabilitas pengereman yang lebih baik di tikungan berikutnya.
Namun dalam situasi balap, sistem ini juga berfungsi sebagai bantuan untuk menyalip, untuk mesin yang sudah tangguh di lintasan lurus.
“Kami sudah lama memiliki perangkat seperti ini, saya dan Jack (Miller) sejak tahun lalu. Bagus,” kata Danilo Petrucci. “Ini merupakan peningkatan yang bagus untuk menyalip pebalap lain dan sebaliknya menjaga posisi. Kami cukup baik dalam akselerasi dan pengereman sehingga lebih sulit untuk menyalip kami.
“Yang pasti tidak mengubah hidup Anda, tapi sangat berguna untuk perpindahan beban. (Beberapa) pabrikan lain menggunakan perangkat ini hanya untuk memulai dengan menurunkan bagian depan. Bagi kami, lebih penting membuat bagian belakang motor lebih stabil. dan terutama lebih rendah. Artinya kami bisa berakselerasi lebih baik dan mengerem lebih keras.”
Meskipun perangkat Ducati digunakan setidaknya sekali “setiap putaran”, perangkat ini tidak cocok untuk setiap tikungan karena pengereman yang keras diperlukan untuk melepaskan dan mengatur ulang sistem, yang karena peraturan MotoGP dioperasikan secara mekanis atau hidrolik oleh pengendara harus dioperasikan.
Kami menggunakannya berkali-kali per putaran dan berkali-kali per balapan. Kita tidak berbicara tentang sepersepuluh atau seperseratus. Ini adalah peningkatan yang sangat kecil yang bisa kita gunakan untuk menyerang atau mempertahankan suatu posisi. Ini memberi Anda waktu 30 milidetik lebih banyak sehingga Anda bisa tetap berdampingan dengan motor dan mencoba lebih agresif dalam pengereman,” ungkap Petrucci.
Miller terjebak di grid di Buriram selama debutnya dengan rig evolusi, yang memerlukan perubahan desain sakelar dari sayap yang terletak di antara klem rangkap tiga menjadi sepasang tombol ‘atas dan bawah’ yang dioperasikan dengan ibu jari di stang.
“Itu hanya dua tombol, tapi Anda harus sangat berhati-hati dalam menggunakannya. Anda harus mematikannya di bagian trek yang tidak diperlukan,” kata Petrucci. “Kadang pakainya agak susah, karena mungkin di antara dua tikungan, motornya oleng atau harus ngerem kuat-kuat, ganti arah, ganti gigi, dan nyalakan alat. Jadi banyak yang harus dilakukan, tapi untuk diri sendiri itu tidak sulit untuk membiasakan diri.
Namun Petrucci khawatir bahwa jeda panjang dari akhir musim Valencia tahun lalu hingga pembuka musim Jerez akhir pekan lalu bisa berarti dia agak bingung dalam menggunakan perangkat tersebut.
“Saya sangat takut mengingat untuk menggunakan perangkat ini pada waktu yang tepat, tetapi pada akhirnya kami sangat-sangat profesional dan Dovi juga mulai menggunakannya di GP ini dan segera dia bisa (menggunakannya dengan benar), katanya.
Aprilia juga menjalankan perangkat hole shot (yang menurunkan bagian depan) musim lalu, dengan Yamaha menjadi yang pertama bergabung dengan Ducati dalam balapan sistem ride height hole shot Minggu lalu di Jerez. Desain holeshot Suzuki (depan) dan KTM diketahui akan segera hadir, sementara pengendara Honda juga terlihat dengan beberapa sakelar stang baru.
Dovizioso menjadi pebalap Ducati teratas yang menempati posisi ketiga pada pembuka musim di Jerez. Rekan pembalap GP20 Miller Francesco Bagnaia dan Petrucci masing-masing berada di urutan keempat, ketujuh dan kesembilan.
