MotoGP: Marquez: Tendangan cepat, tabrakan lambat – ban, prioritas mesin | MotoGP

Ketika berita menyebar ke kubu Sepang bahwa Marc Marquez mengalami kecelakaan di Tikungan 3, tikungan tercepat di sirkuit (digambarkan pada hari sebelumnya), ada kekhawatiran mengenai pemulihan bahunya.

Untungnya, juara dunia bertahan itu lolos tanpa cedera lebih lanjut dan kemudian menjelaskan bahwa dia berada di pangkuan saat insiden itu terjadi.

“Kelihatannya besar (karena tempat kejadiannya), tapi kecelakaannya lambat,” kata Marquez. “Saya masuk ke dalam kotak dan hari berakhir. Saya offline dan tidak mencetak gol.

“Saya berada di bagian yang kotor dan kehilangan bagian depan. Mungkin karena tenaga (di bahu) dan sebagainya, tapi untungnya lambat. Tidak ada kerusakan besar.”

Bintang Repsol Honda itu menyelesaikan tes resmi hari kedua dengan 47 lap, rekor terbaiknya adalah unggul 0,525 detik dari pemimpin klasemen Yamaha Fabio Quartararo.

“Bahu saya membaik. Saya mengawali hari dengan banyak tenaga, tapi kemudian setelah dua kali berlari (kekuatan) mulai menurun. Ini normal. Yang terpenting tidak lebih buruk dari kemarin. Dan hari ini saya menjalani latihan tujuan tercapai. Kami melakukan 47 lap.”

Marquez menjelaskan bahwa tujuan utamanya adalah meningkatkan mesin, karena desain yang terhenti pada putaran pertama Qatar musim ini, dan mempelajari lebih lanjut tentang ban belakang Michelin spesifikasi 2020 yang baru.

“Kami mencoba bekerja memahami ban terlebih dahulu karena sedikit perubahannya. Kami juga fokus pada sisi mesin pada tes ini karena kami tahu dalam satu bulan di Qatar kami tidak bisa mengubahnya lagi,” ujarnya.

“Fitur utama (untuk mesin) sangat mirip dengan tahun lalu. Sepertinya kami dapat memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi, akselerasi yang lebih besar. Namun saat ini kami banyak bekerja untuk memasuki tikungan karena tahun lalu kami kesulitan dengan beberapa jenis tekanan Kami bekerja di sana.

“Cengkeraman lintasannya sangat bagus. Itu sebabnya semua orang cepat, waktu putarannya sangat cepat. Besok akan lebih cepat. Tapi menarik juga untuk dipahami di Qatar.

“Tampaknya ban belakang baru Michelin mengubah keseimbangan motor dan juga mengubah beberapa parameter elektronik.

“Ini memiliki cengkeraman yang lebih baik dan ketika Anda mendapatkan cengkeraman belakang, keseimbangan dapat berubah: elektronik dan juga sedikit gaya berkendara. Beberapa sepeda akan beradaptasi lebih baik, yang lain lebih buruk….”

Ada saran bahwa penambahan cengkeraman pada bagian belakang dapat menyesuaikan dengan karakteristik kecepatan menikung pada sepeda empat silinder segaris dari Yamaha dan Suzuki.

Marquez setuju bahwa pebalap pabrikan terlihat kuat menjelang Sepang, namun tidak yakin pabrikan tertentu akan mendapatkan keuntungan dari ban baru.

“Saat ini nampaknya pebalap Yamaha – Quartararo dan Vinales – serta pebalap Suzuki – baik Mir maupun Rins – adalah yang terkuat,” ujarnya.

“Sekarang ini adalah salah satu gaya balapan. Namun pada balapan akhir pekan semuanya benar-benar berbeda dan sekarang kami memiliki karet di trek yang tidak mungkin didapat pada akhir pekan (normal).”

#93 selanjutnya menjelaskan bahwa garis mengalir yang diambil Yamaha dan Suzuki di hot lap mereka tidak selalu memungkinkan untuk keseluruhan balapan.

Saat mereka berkendara sendirian dan terutama untuk satu putaran mereka sangat cepat, katanya. “Tetapi jarak balapan kami harus lebih seperti huruf ‘V’ di tikungan: masuk, berhenti, dan naik.

“Kita lihat saja di balapan pertama. Tahun lalu di beberapa sirkuit mereka melaju sangat cepat. Namun di beberapa sirkuit karakter mesin Honda lebih kuat. Itu tergantung pada karakter atau tata letak klip.

“Saat ini kami kesulitan di beberapa titik. Salah satu masalah ini disebabkan oleh cengkeraman yang lebih baik di bagian belakang. Kami perlu memahami bagaimana cara memperbaikinya.

“Memang benar jika Anda menggunakan trek yang lebih ‘normal’ (jalur belokan), jika Anda memiliki lebih banyak cengkeraman, Anda memiliki lebih banyak keuntungan. Namun saya yakin semua pabrikan akan mendapatkan keuntungan. Kuncinya adalah memahami cara memanfaatkan cengkeraman tersebut.”

Cal Crutchlow dari LCR adalah Honda terbaik berikutnya pada hari kedua dengan urutan kedua belas dalam timesheets, dengan rekan setim rookie Marc dan adiknya Alex di urutan ke-17 dan Takaaki Nakagami – juga kembali dari operasi bahu – di urutan ke-22 dengan sepeda LCR 2019.

Pengujian berakhir pada Minggu malam.