MotoGP: Marquez: Tikungan cepat, Tabrakan lambat – ban, prioritas mesin | MotoGP

Ketika berita menyebar kembali ke paddock Sepang bahwa Marc Marquez terjatuh di Tikungan 3, tikungan tercepat di sirkuit (digambarkan sebelumnya), ada kekhawatiran tentang pemulihan bahunya.

Untungnya, juara dunia bertahan itu lolos tanpa cedera lebih lanjut dan kemudian menjelaskan bahwa dia sedang terkena tembakan ketika insiden itu terjadi.

“Kelihatannya besar (karena tempat kejadiannya), tapi kecelakaannya lambat,” kata Marquez. “Saya masuk ke dalam kotak dan hari itu sudah berakhir. Saya sedang offline dan tidak mencetak.

“Saya berada di bagian yang kotor dan kehilangan bagian depan. Mungkin soal kekuatan (di bahu) dan sebagainya, tapi untungnya lambat. Tidak ada kerusakan besar.”

Bintang Repsol Honda itu menyelesaikan hari kedua Tes Resmi dengan 47 lap, yang terbaik adalah terpaut 0,525 detik dari pembalap Yamaha yang memimpin Fabio Quartararo.

“Bahunya sudah membaik. Saya mengawali hari dengan tenaga yang banyak, tapi kemudian setelah dua kali berlari (tenaga) mulai menurun. Biasa saja. Yang penting tidak lebih buruk dari kemarin. Dan hari ini saya punya target. Kami melakukan 47 lap.”

Marquez menjelaskan bahwa tujuan utamanya adalah untuk memperbaiki mesin, karena desain yang dibekukan dari putaran pembuka musim di Qatar, dan untuk mempelajari lebih lanjut tentang ban belakang Michelin spek 2020 yang baru.

“Kami coba berusaha memahami bannya dulu, karena ada sedikit perubahan. Kami juga fokus pada sisi mesin pada tes ini karena kami tahu dalam satu bulan di Qatar kami tidak bisa menggantinya lagi,” dia dikatakan.

“Karakter utama (untuk mesin) sangat mirip dengan tahun lalu. Sepertinya kami mungkin memiliki top speed yang lebih tinggi, akselerasi yang lebih banyak. Namun saat ini kami sedang banyak bekerja untuk memasuki tikungan, karena tahun lalu kami kesulitan. dengan semacam dorongan Kami bekerja di sana.

“Cengkeraman lintasannya sangat bagus. Oleh karena itu, semua orang cepat, waktu putarannya luar biasa cepat. Besok akan lebih cepat. Tapi menarik juga untuk dipahami di Qatar.

“Ban belakang baru Michelin ini sepertinya mengubah keseimbangan motor dan juga mengubah parameter tertentu pada elektronik.

“Ini memiliki cengkeraman yang lebih baik dan ketika Anda mendapatkan cengkeraman belakang, keseimbangan dapat berubah: elektronik dan juga sedikit gaya berkendara. Beberapa sepeda akan beradaptasi lebih baik, yang lain lebih buruk….”

Ada dugaan bahwa cengkeraman ekstra di belakang mungkin memberi manfaat pada karakteristik kecepatan menikung dari sepeda empat silinder segaris buatan Yamaha dan Suzuki.

Marquez setuju bahwa pebalap dari pabrikan tersebut menaruh perhatian besar pada Sepang, namun tidak yakin pabrikan mana pun akan mendapatkan keuntungan dari ban baru tersebut.

“Saat ini nampaknya pebalap Yamaha – Quartararo dan Vinales – serta pebalap Suzuki – baik Mir maupun Rins – adalah yang terkuat,” ujarnya.

“Sekarang ini adalah salah satu gaya mengemudi. Tapi pada balapan akhir pekan itu benar-benar berbeda dan sekarang kami memiliki karet di trek yang tidak mungkin didapat selama akhir pekan (normal).”

Untuk menjelaskan lebih lanjut, #93 mengatakan bahwa garis mulus yang diambil Yamaha dan Suzuki pada hot lap mereka tidak selalu memungkinkan untuk keseluruhan balapan.

“Untuk berkendara sendirian dan terutama untuk satu putaran, mereka sangat cepat,” katanya. “Tetapi jarak balapan kami harus lebih seperti huruf ‘V’ di tikungan: masuk, berhenti, dan melanjutkan.

“Kita lihat saja di balapan pertama. Tahun lalu di beberapa sirkuit mereka luar biasa cepat. Tapi di beberapa sirkuit karakter mesin Honda lebih kuat. Tergantung karakter atau layout lintasan.

“Saat ini kami kesulitan dalam beberapa hal. Salah satu masalah ini disebabkan oleh cengkeraman yang lebih baik di punggung. Kami perlu memahami bagaimana cara meningkatkannya.

“Memang benar jika Anda lebih banyak menggunakan trek ‘normal’ (jalur berbelok), jika Anda memiliki lebih banyak grip, Anda memiliki lebih banyak keuntungan. Namun saya yakin semua pabrikan akan memiliki keuntungan. Kuncinya adalah memahami cara menggunakan grip tersebut. “

Cal Crutchlow dari LCR adalah Honda terbaik kedua pada hari kedua dengan posisi kedua belas di timesheets, dengan rekan setim rookie Marc dan adik laki-lakinya Alex di urutan ke-17 dan Takaaki Nakagami – juga kembali dari operasi bahu – di urutan ke-22 dengan motor LCR 2019.

Pengujian berakhir Minggu malam.