MotoGP: Quartararo: Ketinggian berkendara Yamaha ‘sulit, tidak sama dengan Ducati’ | MotoGP
Jika awal balapan Jerez adalah segalanya, perangkat hole shot Yamaha setidaknya sudah sama efektifnya dengan sistem Ducati yang telah terbukti.
Namun target Yamaha selanjutnya adalah menyamai Ducati dengan mengembangkan sistem penurunan belakang sehingga bisa juga diaktifkan di sisa putaran bila diperlukan.
Uji coba tersebut berlanjut selama latihan Jumat di Brno, di mana pemimpin kejuaraan dunia Petronas Yamaha Fabio Quartararo terlihat berjongkok di beberapa tikungan di pintu keluar.
Pembalap Prancis itu kemudian mengonfirmasi bahwa dia telah menjalankan sistem tersebut di trek, namun bersikeras bahwa sistem tersebut belum siap untuk balapan.
“Saya sudah mencobanya, tapi sejujurnya itu terlalu sulit. Sistemnya tidak sama dengan Ducati,” jelas Quartararo. “Tetapi saya mencobanya. Setiap kali saya keluar, saya berkata ‘Saya akan mencoba putaran ini’.
“Tetapi sangat sulit untuk menggunakannya pada saat yang tepat dan mengetahui kapan harus menggunakannya. Untuk saat ini, saya hanya menggunakannya sebagai permulaan.”
Sebaliknya, Danilo Petrucci mengatakan dia menggunakan sistem Ducati yang telah terbukti “tiga kali per lap” di Brno, dibandingkan dua kali per lap di Jerez.
“Di trek ini kami lebih banyak menggunakannya karena kami memiliki lebih banyak jalan lurus dan lebih banyak area pengereman dan terutama lebih banyak area akselerasi,” jelas pembalap Italia itu.
“Saya pikir kali ini akan lebih berguna, meskipun kami memiliki lebih banyak titik aktivasi di beberapa area dengan sudut kemiringan maksimum. Cukup sulit untuk (mengaktifkannya) di tengah tikungan, tapi itu keuntungan bagi kami.”
Perangkat tersebut diaktifkan oleh pengendara melalui sebuah tombol di stang, ditekan saat melakukan akselerasi keluar dari tikungan dan pada lintasan lurus yang substansial: “Kami menekan (tombol) saat kami memiliki akselerasi yang panjang. Saat kami sudah berada pada akselerasi tersebut. “
Menurunkan bagian belakang sepeda akan menurunkan pusat gravitasi dan membantu mengurangi wheelie. Sepeda motor yang lebih rendah juga berarti hambatan sedikit berkurang pada kecepatan tertinggi, sementara stabilitas pengereman ditingkatkan pada tikungan berikutnya.
“Saat kita mengerem, motornya pasti lebih rendah. Ada ketinggian yang lebih rendah. Lalu kita harus mengerem sekuat tenaga untuk menonaktifkan sistem karena menurut aturan kita tidak bisa memiliki alat bantu elektronik untuk melakukan itu. Semuanya mekanis.
“Kita (hanya) bisa menggunakannya saat ada akselerasi besar yang diikuti area pengereman besar. Kita tidak bisa menggunakannya saat kita tidak bisa berakselerasi keras atau mengerem keras.
“Kami juga tidak bisa menggunakannya saat menikung, karena menurunkan bagian belakang motor tidak membantu saat berbelok.”
Sementara Yamaha kini terlihat paling dekat untuk bergabung dengan Ducati dengan sistem ketinggian pengendaraan belakang yang ‘dapat diulang’, Aprilia dan yang terbaru Suzuki diketahui telah membalap dengan perangkat hole shot depan. Honda dan KTM kemungkinan besar akan mengerjakan sistem serupa.
“Pengamat lintasan kami telah mengamati beberapa pabrikan lain dengan cermat dan menarik melihat mereka membawa beberapa hal ke sini,” kata Bradley Smith di Brno, Jumat, ketika ditanya tentang sistem ride height Aprilia. “Kami sedang mengerjakannya.”
