MotoGP rilis sport baru, penyesuaian aturan teknis | MotoGP

Komisi Grand Prix yang bertugas membuat peraturan untuk MotoGP merilis perubahan baru setelah pertemuan bulan lalu di Madrid, termasuk perubahan klasifikasi balapan, restart dan perpanjangan alokasi ban basah.

Dalam serangkaian perubahan peraturan final untuk tahun 2018 sebagai persiapan untuk musim depan, Komisi telah merinci perubahan-perubahan penting di ketiga kelas.

((“fid”: “1367931”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Setelah kebingungan seputar restart basah di final MotoGP 2018 di Valencia, yang diberi bendera merah sebelum klasifikasi balapan selesai, sejumlah pembalap mampu memulai kembali meski tersingkir dari balapan lebih awal – termasuk Red Bull KTM Pol Espargaro yang berjuang untuk podium MotoGP pertama.

Pembalap yang diizinkan untuk memulai kembali balapan dalam balapan yang terhenti hanya akan dikonfirmasi oleh FIM MotoGP Steward dengan definisi yang lebih jelas antara pembalap “aktif” atau “pensiun” dalam balapan.

Setelah serangkaian tabrakan yang tidak biasa baru-baru ini di garis finis, peraturan Grand Prix sebelumnya menyatakan bahwa pengendara dan sepeda motor harus melakukan kontak saat melintasi garis finis, sehingga menjadi finisher yang tidak terklasifikasi jika keduanya berpisah di garis finis, namun peraturannya telah diubah untuk menunjukkan bahwa bagian pertama dari pengendara atau sepeda motor mereka akan menjadi pemenang yang diklasifikasikan – siapa pun yang melintasi garis terlebih dahulu.

Komisi Grand Prix, melalui konsultasi dengan Komisi Keselamatan, juga akan melihat semua entri MotoGP diperbolehkan menggunakan maksimal 13 ban hujan, naik dari 11, dengan enam ban depan dan tujuh ban belakang mulai tahun 2019.

Awal tahun ini, mayoritas pebalap MotoGP mengeluhkan kurangnya latihan lari karena mereka terpaksa menyimpan jatah ban cuaca basah sebagai tindakan pencegahan untuk balapan basah.

Baik Moto2 dan Moto3 akan tetap memiliki jatah ban basah tanpa batas dengan minimal empat set ban yang dibutuhkan dari Dunlop per pengendara.

Peraturan Olahraga dan Teknis Penuh berubah di sini (dari 30 ^st November 2018):

Aturan olahraga

Klasifikasi ras

Sebelumnya, untuk lolos sebagai finisher, seorang pebalap harus bersentuhan dengan mesinnya saat melintasi garis finis. Ada situasi ketika, karena kecelakaan, pengendara dan mesin melintasi garis secara terpisah. Nantinya, waktu finis akan ditentukan oleh pembalap atau sepeda motor mana yang terakhir melintasi garis finis.

Pengendara Pengganti

Terkadang tim Moto3 atau Moto2 akan menggantikan tim yang cedera dengan pebalap yang dikontrak untuk berkompetisi di kejuaraan lain, misalnya FIM CEV. Pembalap tersebut di masa depan akan diizinkan untuk memenuhi kewajiban masuk mereka di seri lain dan aktivitas di trek pada event tersebut tidak akan dihitung sebagai hari tes pembalap untuk kelas GP dan dapat dilakukan dalam waktu 14 hari setelah event GP di trek yang sama berlangsung. .

Pengendara diklasifikasikan sebagai Race Restart yang terputus

Untuk menetapkan kriteria yang lebih jelas dimana seorang pembalap dapat memulai kembali balapan yang terhenti, klarifikasi tertentu terhadap peraturan telah disetujui. Dipastikan bahwa pengemudi bisa mendapatkan bantuan dari petugas untuk mengisi ulang alat berat atau memindahkan alat berat ke lintasan, tepi lintasan, atau ke jalan dinas.

Untuk keperluan peraturan yang mencakup hal tersebut, “aktif” dan “berkompetisi secara aktif” didefinisikan sebagai seorang pembalap yang melaju di lapangan, atau mencoba untuk memperbaiki/menghidupkan kembali mesin, atau untuk bergabung kembali di lapangan atau kembali ke jalur pit. Pengurus FIM MotoGP akan menjadi satu-satunya juri yang menentukan apakah seorang pebalap aktif berkompetisi dan keputusan tersebut tidak dapat diajukan banding.

Lewati di bawah bendera kuning

Apabila penalti perubahan posisi dikenakan karena melintas di bawah bendera kuning, atau pelanggaran lainnya, informasi tersebut akan dikomunikasikan melalui layar dashboard dan di garis finis selama maksimal tiga lap. (Sebelumnya lima putaran).

Nyalakan mesin

Demi alasan keamanan, tidak diperbolehkan menghidupkan mesin sepeda motor balap di dalam pit box sewaktu-waktu. Mesin harus dihidupkan di jalur pit.

Judul resmi untuk Circuit Lap Records dan Racing Lap Records

Judul resmi baru telah disetujui untuk catatan sirkuit berikut:

“Rekor Putaran Sepanjang Waktu” – Waktu putaran tercepat dalam sejarah termasuk semua sesi Grand Prix.

“Best Race Lap” – Waktu putaran tercepat dalam sejarah yang ditetapkan selama balapan.

Poin Konsesi – Kelas MotoGP

Ketika pabrikan memperoleh poin konsesi yang cukup untuk kehilangan konsesi, hak pembalap penguji untuk melakukan tes di trek GP mana pun akan dibatalkan. Peraturan tersebut telah diklarifikasi untuk menetapkan bahwa peraturan tersebut berlaku untuk pengujian di musim berikutnya ketika pabrikan harus menunjuk tiga sirkuit GP saat ini untuk pengujian.

Agar produsen yang hanya secara sembarang memperoleh titik konsesi tidak kehilangan konsesinya setelah beberapa tahun, diputuskan bahwa titik konsesi akan habis masa berlakunya pada peringatan dua tahun tanggal perolehan titik.

Generator yang digunakan di jaringan

Saat ini, peraturan membatasi penggunaan generator genggam maksimal 2 kw. Praktik yang dilakukan saat ini adalah generator dimuat ke dalam mobil van servis dengan kotak peralatan, ban serep, dan peralatan lainnya.

Oleh karena itu, peraturan yang ada saat ini telah dibatalkan dan Direktur Teknis selanjutnya akan bertanggung jawab untuk menentukan penerimaan gerbong pembangkit/peralatan yang dibawa ke jaringan.

Peraturan Teknis – Segera berlaku

Peraturan Teknis Kelas Moto2

Untuk menyikapi pergantian pemasok mesin dari Honda ke Triumph, regulasi teknis untuk kelas ini telah diubah. Detail selengkapnya akan tersedia dalam beberapa hari ke depan dalam peraturan resmi yang dipublikasikan secara online oleh FIM.

Alokasi pita

Setelah berkonsultasi dengan Komisi Keselamatan dan pemasok ban resmi, perubahan berikut telah dilakukan pada alokasi ban:

kelas MotoGP

Alokasi standar ban hujan akan bertambah dari 11 menjadi 13 menjadi enam ban depan dan tujuh ban belakang.

Kelas Moto3 dan Moto2

Di kelas ini jumlah ban hujan tidak dibatasi. Namun, pemasok resmi kini harus memiliki minimal empat set ban hujan per pengendara.

Peraturan Disiplin – Segera berlaku

Hukuman tidak dapat diajukan banding

Kode Disiplin berisi daftar hukuman yang tidak dapat diajukan banding, biasanya dijatuhkan selama perlombaan. Namun, Steward FIM juga dapat menerapkan penalti waktu sebagai pengganti penalti lainnya, biasanya jika penalti standar (misalnya perubahan posisi, passing, dll.) tidak dapat dipenuhi karena sisa waktu balapan tidak mencukupi. Ketentuan yang mengatur hal tersebut kini telah diubah sehingga apabila pidana waktu diberikan sebagai pengganti pidana yang tidak dapat diajukan banding, maka pidana waktu tersebut juga menjadi tidak dapat diajukan banding.