Mugello ‘melompat’ pada batas untuk MotoGP | MotoGP | Berita

Rekor Mugello 356,5 km/jam (221,5 mph) jalan lurus utama akan cukup menakutkan jika itu adalah garis lurus yang datar.

Sebaliknya, ia memiliki sedikit tikungan dengan, yang terpenting, tanjakan dan turunan – yang pada kecepatan maksimum MotoGP menjadi seperti lompatan.

“Kami sudah membicarakan hal ini di Safety Commission, karena ini adalah trek yang sangat bagus yang mengikuti tata letak alami dan sangat menyenangkan untuk dikendarai, tetapi satu-satunya titik kritis adalah ujung jalan lurus,” kata juara dunia Marc Marquez. . yang terpaksa menalangi Hondanya karena vtersedot ke dinding rel dengan kecepatan 337,9 km/j (209,9 mph). pada 2013, melarikan diri dengan cedera dagu dan bahu ringan.

“Dari 2013 hingga 2014 kami mengubah tembok, karena saya sangat dekat di sana, dan kami berbicara tentang melakukan sesuatu yang sedikit berbeda di tanjakan. Karena sekarang Anda memiliki tanjakan, maka Anda memulai tanjakan tepat di titik di mana kami mengerem. dan sepeda bergetar di sana.

“Kami memikirkannya dan membicarakannya, tetapi kami tahu bahwa setiap tahun motor semakin cepat dan bagi saya di masa depan kami harus melakukan sesuatu di sana. Kami harus membuatnya lebih datar karena akan lebih aman dan pertunjukan akan sama.”

Bintang tuan rumah Ducati Andrea Dovizioso, yang mencetak rekor kecepatan tertinggi sepanjang masa di acara tahun lalu, menambahkan: “Saya setuju dengan Marc. Saya pikir itu bagian yang sangat bagus dari trek ini, tetapi kami berada di batasnya.

“Maksud saya, saya masih berpikir tidak apa-apa, tapi kami benar-benar berada di batasnya. Tapi itu juga tergantung pada peraturan, sayap telah banyak berubah dalam cara Anda harus melakukan bagian itu dan reaksi motor. Itu mempengaruhi banyak di tempat itu, lebih dari trek.

“Tapi jika motor meningkat dan kecepatan meningkat akan lebih tinggi, saya pikir kita benar-benar berada di batasnya.”

Rekan senegaranya Valentino Rossi tidak terkalahkan di Mugello dari 2002-2008 dan hari balapan selalu terlihat kepulan asap kuning dari perbukitan yang dipenuhi kipas untuk mendukung The Doctor. Pembalap Yamaha itu juga akan memperingatkan bahwa trek lurus utama sudah ‘di batas’.

“Mugello adalah trek yang fantastis. Saat Anda berkendara, rasanya luar biasa. Tapi ini juga trek gaya lama, jadi di beberapa titik juga berbahaya karena Anda sangat cepat, dengan tidak banyak ruang di sekitar dan pengereman untuk tikungan pertama sudah di batas,” kata Rossi.

“Ini sangat bagus untuk dilakukan, tetapi ketika Anda mencapai kecepatan 340 atau 350 km/jam, itu mulai berbahaya untuk ‘lompatan’. Jadi mungkin kami harus sedikit mengubah jalur lurus, tapi saya pikir itu tidak mudah, tidak. Kami dapat mencoba memperlambat sedikit, atau mencoba memotong ‘lompatan’ sedikit dan membuatnya sedikit lebih datar, jika memungkinkan.”

Dani Pedrosa dengan roda lepas landas, Mugello 2012.

Sepeda yang sesaat meninggalkan permukaan lintasan saat melewati tanjakan lebih umum terjadi pada era pra-winglet.

Tetapi bahkan dengan penambahan gaya ke bawah, perubahan beban roda yang cepat setelah tidak berbobot sesaat dapat menyebabkan goncangan kepala yang mengerikan yang membuat bantalan rem lepas dari cakram.

Brembo telah membantu mengatasi masalah itu dengan ‘sistem’ baru yang berarti tuas rem tidak perlu dipompa agar bantalan kembali bersentuhan dengan cakram.

Sistem itu sekarang digunakan oleh semua pebalap, yang berarti pengulangan kecelakaan besar Michele Pirro pada 2018 – ketika pembalap Italia itu kemungkinan mengunci roda depan saat ia dengan panik memompa tuas – harus dihindari.

“Saya pikir saya adalah pebalap pertama (yang menggunakan sistem Brembo) pada balapan 2017,” kata Dovizioso. “Saya beruntung menggunakannya karena pada akhirnya saya mengalami goncangan besar dan itu membantu saya.”

Sekarang Dovizioso menggunakannya “di mana-mana” di kalender, dengan Jack Miller dari Pramac Ducati mengungkapkan bahwa dia tidak menyukai nuansa sistem pengereman ‘anti-shake’ awal tetapi sekarang juga telah beralih.

“Saya tidak suka yang lama, tapi mereka mengembangkan sistem baru. Saya rasa semua orang memilikinya sekarang,” kata Miller. “Saya pikir saya adalah orang terakhir yang tidak menggunakannya. Tapi sistem baru ini lebih baik.”

Namun, Cal Crutchlow dari LCR Honda mengatakan dia masih belum menggunakan sistem kaliper Brembo khusus, karena gaya – dan nuansa – tuas rem depan yang berbeda.

Latihan bebas MotoGP Italia 2019 dimulai pada Jumat pagi.