Setidaknya beberapa pabrikan, termasuk Honda dan Ducati, diketahui memberikan data panas/tekanan ban kepada pengendaranya melalui dashboard, untuk menjaga ban mereka tetap dalam kisaran pengoperasian ideal.
Dalam kasus Miller, setelah hanya beberapa lap di jalan, ia mendapat peringatan untuk front medium.
Masalahnya, sama seperti Pedrosa dan bagian belakangnya yang keras, ia kesulitan membuat bagian depan yang keras bekerja di GP17-nya. Oleh karena itu, dan dengan daya tahan yang tidak menjadi masalah bagi bagian depan, fokus Miller adalah menjaga medium tetap dingin.
“Saya bisa saja berusaha keras, saya melakukan FP4 di atasnya, tetapi saya merasa tidak memiliki potensi yang sama. Saya tidak bisa menghidupkan motor, saya tidak bisa menghentikan motor, saya punya lebih banyak momen,” kata pembalap Australia itu.
Jadi bagi saya, saya terlihat seperti motor depan medium, tapi di FP3 saya memakainya di awal, melewati Alvaro dan Danilo dan – dengan motor lain di sekitarnya – lampu suhu menyala dan lampu tekanan sudah menyala, setelah tiga lap ini pagi hari saat trek sedang paling keren.
“Jadi balapan besok akan menjadi balapan yang sulit, saya pikir kami harus melakukan yang terbaik untuk mendinginkan ban di trek lurus. Jauhi slipstream, usahakan untuk tidak menghilangkan panas dari motor lain. Dan jangan ‘ tidak melakukan overspin di bagian belakang, terutama pada lap pertama dengan semua karet Dunlop di lintasan.
“Saya pikir kami memiliki gambaran kasar tentang apa yang perlu kami lakukan, apakah kami bisa melakukannya atau tidak… Karena begitu saya sendirian pagi ini dan terus menekan tekanan ban depan, lampunya mati. , dan hasilnya baik-baik saja setelah enam putaran atau lebih.
“Hal terbesarnya adalah mendapatkan udara bersih di ban.”
Michelin: ‘Satu-satunya ban yang kami rekomendasikan untuk balapan adalah ban keras’
Michelin Piero Taramasso mengatakan: “Situasinya tidak mudah karena kondisi lintasan sangat berbeda dengan pengujian. Saat kami datang ke sini untuk pengujian, suhu lintasan 48-49. Hari ini 57-58. Tingkat cengkeraman juga jauh lebih rendah. , jadi kami melihat ban belakang lebih banyak berbelok di garis lurus.5-6% lebih banyak dari pengujian.
“Jadi ban belakang bagian tengahnya cepat aus. Bukan hal yang aneh jika bagian tengahnya lebih banyak aus dibandingkan bagian tepinya.
“Kemarin keausan ban membaik dengan lebih banyak karet, tapi bagi kami satu-satunya ban belakang yang kami rekomendasikan untuk balapan adalah ban keras. Dengan ban keras Anda dapat melakukan balapan yang tepat, menyerang dari awal hingga akhir. Ban bekas Kelihatannya bagus. Jadi ini saran kami untuk semua pengendara. Anda bisa balapan di soft dan medium tetapi Anda harus melakukannya dengan benar karena hanya ada sedikit karet yang tersisa.
“Tapi itu hanya masalah performa, bukan keselamatan. Jadi kami tidak akan mengeluarkan ban apa pun (dari alokasi hari balapan). Saya kira 3-4 pebalap mungkin akan memilih pembalap soft atau medium. Tapi ada penurunan performa yang besar. 1-2 detik satu putaran.
“Kami harus memilih ban akhir pekan ini berdasarkan tes pada bulan Februari, jadi kami memperkirakan suhu lebih rendah dan mungkin hujan pada saat ini. Namun sekarang, suhu sangat tinggi dan cengkeraman rendah.
“Untuk ban depan tidak ada masalah dengan ketiga spesifikasinya. Overheating di slipstream sepertinya kurang penting di sini dibandingkan di Misano dan Aragon.”
