Pembalap MotoGP menuju ban belakang keras di Thailand

Michelin mungkin telah menghadirkan empat ban belakang (yang lebih kaku) dalam jumlah yang lebih banyak pada perdana MotoGP Thailand akhir pekan ini, tetapi ‘satu-satunya ban yang kami sarankan untuk balapan ini adalah ban yang keras’.

Ada desas-desus bahwa keausan yang berlebihan pada bagian tengah ban dapat menyebabkan opsi paling lembut sekalipun untuk mundur sepenuhnya, yang kemudian dibantah oleh Michelin (lihat di bawah), tetapi bahkan Dani Pedrosa – pebalap paling ringan di grid – ragu dia bisa membalap dengan ban medium. .

“Sepertinya media di tengah tidak cukup tahan lama untuk menempuh jarak,” kata Pedrosa, yang menempati posisi ketujuh di grid, tertinggal 0,370 detik dari rekan setimnya Marc Marquez.

“Oleh karena itu, kami harus menggunakan koneksi keras, namun cengkeraman saya di tikungan tajam dengan koneksi keras tidak terlalu kuat. Lawan kami sepertinya tidak banyak mengeluh, jadi saya harus mencari cara untuk meningkatkan kemampuan saya.” itu.pegangan tepi

“Besok kami harus bekerja sedikit tentang bagaimana mengatur tidak hanya cengkeraman ini tetapi juga pemanasan, agak sulit bagi saya untuk menghangatkan ban keras bahkan dalam cuaca panas seperti ini.”

Jack Miller dari Pramac mengatakan dia memiliki masalah ketahanan yang serupa dengan Pedrosa, dengan bagian belakang tengahnya.

“Saya menggunakan medium selama 12 lap pagi ini dan itu bekerja dengan sangat baik. Jadi kami pikir kami akan mencoba medium dan hard di FP4, tapi begitu saya keluar pit rasanya tidak enak.

“Bahkan pada gigi 5 dan 6 cengkeramannya tidak sama. Saya masuk ke dalam kotak dan kami benar-benar melihat beberapa garis di tengah ban tempat kami menembus karet bagian bawah.

“Kami tidak tahu apakah itu karena siklus panas – membawanya masuk, memasukkannya ke dalam penghangat dan mengeluarkannya lagi – atau hanya karena bannya lunak.

“Akan menarik malam ini ketika kami mendapatkan ban keras yang kami gunakan di FP4 dan melihat bagaimana penampilan kami, bagaimana ramalan cuaca untuk balapan tersebut.”

Namun, beberapa pembalap yang berada di grid bawah siap mengambil risiko dengan ban belakang yang lebih lunak.

“Dengan ban keras tidak ada pilihan untuk melakukan balapan dengan baik, motor kami memiliki cengkeraman yang sangat rendah dan dengan ban keras saya hanya berputar,” kata Aleix Espargaro dari Aprilia. “Dengan ban yang lebih lunak memang benar konsumsinya sangat tinggi, tapi saya akan mencoba mengendarainya dan melihatnya. Di Aragon juga tinggi dan saya melakukan balapan dengan baik, jadi kami harus mengambil risiko.”

Miller merasa pengelolaan ban akan menjadi hal yang krusial, bahkan bagi mereka yang menggunakan ban keras: “Saya rasa balapannya akan menentukan siapa yang paling bisa menghemat ban, siapa yang bisa melakukan putaran, namun tanpa menggunakan ban, salah satu hal yang penting akan .

“Dan bahkan ban depan…”

‘Lampu tekanan menyala setelah tiga lap’

Setidaknya beberapa pabrikan, termasuk Honda dan Ducati, diketahui memberikan data panas/tekanan ban kepada pengendaranya melalui dashboard untuk menjaga ban mereka dalam kisaran pengoperasian ideal.

Dalam kasus Miller, setelah hanya beberapa lap di tengah kemacetan, dia mendapat peringatan di lini depan medium.

Masalahnya adalah, seperti halnya Pedrosa dan bagian belakang yang keras, ia kesulitan untuk membuat bagian depan yang keras juga bekerja pada GP17 miliknya. Oleh karena itu, dan dengan daya tahan yang tidak menjadi masalah bagi bagian depan, fokus Miller adalah menjaga medium tetap dingin.

“Saya bisa menggunakan tenaga keras, saya melakukan FP4 di atasnya, tapi saya merasa tidak punya potensi yang sama. Saya tidak bisa membelokkan motor, saya tidak bisa memutar motor sebanyak-banyaknya, saya punya lebih banyak momen,” kata orang Australia.

Jadi bagi saya, saya terlihat seperti motor depan medium, tapi di FP3 saya memakainya di awal, menyalip Alvaro dan Danilo dan – dengan motor lain di sekitarnya – lampu suhu sudah menyala dan lampu tekanan sudah menyala, setelah tiga lap pagi ini saat trek sedang dalam kondisi paling keren.

“Jadi balapan besok pasti akan menjadi balapan yang berat, saya pikir kami harus melakukan yang terbaik untuk mendinginkan ban di jalan lurus. Jauhi slipstream, cobalah untuk tidak menghilangkan panas dari motor lain. Dan jangan membalik bagian belakang, terutama beberapa lap pertama dengan semua karet Dunlop di lintasan.

“Saya pikir kami memiliki gambaran kasar tentang apa yang perlu kami lakukan, apakah kami bisa melakukannya atau tidak… Karena begitu saya sendirian pagi ini dan terus mendorong, tekanan ban depan (sedang) turun, itu lampu padam, dan itu menjadi luar biasa setelah sekitar enam lap.

“Hal terbesarnya adalah mendapatkan udara bersih pada ban.”

Michelin: ‘Satu-satunya ban yang kami sarankan untuk balapan adalah ban keras’

Piero Taramasso dari Michelin berkata: “Situasinya tidak mudah karena kondisi lintasan sangat berbeda dengan tes. Saat kami datang ke sini untuk tes, suhu lintasan 48-49. Hari ini 57-58. Tingkat cengkeramannya juga sangat rendah, jadi kami melihat ban belakang lebih banyak berputar pada garis lurus, 5-6% lebih banyak dibandingkan pengujian.

“Jadi bagian tengah ban belakang cepat aus. Jarang sekali bagian tengahnya lebih banyak ausnya dibandingkan bagian tepinya.

“Kemarin keausan ban membaik dengan lebih banyak karet, tapi bagi kami satu-satunya ban belakang yang kami sarankan untuk balapan adalah yang keras. Dengan ban keras Anda bisa melakukan balapan dengan baik, menyerang dari awal hingga akhir. Keausan ban terlihat bagus Jadi ini saran kami untuk semua pembalap. Anda bisa melakukan balapan dengan soft dan medium tapi Anda harus mengaturnya karena hanya sedikit karet yang tersisa.

DominoQQ