Pembaruan teknologi Singapura meningkatkan harapan gelar Ferrari dan Mercedes | F1

Formula 1 kembali ke Asia akhir pekan ini untuk memulai balapan tandang terakhir, dan seiring dengan memanasnya perebutan gelar, tantangan untuk mempertahankan kecepatan dalam perlombaan pengembangan menjadi lebih besar seiring dengan meningkatnya tekanan.

Hal ini tidak hanya berlaku bagi dua protagonis kejuaraan, Ferrari dan Mercedes, namun juga bagi tim-tim lini tengah dan kelas bawah yang selisih poinnya semakin kecil.

Karena Grand Prix Singapura menuntut downforce maksimum dan efisiensi pendinginan yang baik, mungkin tidak mengherankan jika sebagian besar tim sibuk mempersiapkan peningkatan signifikan untuk acara ini. Inilah pilihannya.

FERARI

SF71H bisa dibilang adalah mobil tercepat di grid dan, menurut pengakuan Sebastian Vettel, gelar tersebut adalah milik Scuderia yang harus hilang. Dengan berakhirnya tahap akhir musim ini, dorongan pengembangan Ferrari yang tiada henti berlanjut di Singapura: revisi lebih lanjut pada slot lantai memanjang mobil dilakukan pada hari Jumat, namun pelat ujung sayap belakanglah yang paling menarik perhatian di paddock.

Mengikuti jejak rivalnya, Ferrari menerapkan desain menyapu pada pelat ujung yang semakin meningkatkan sapuan udara di bagian belakang mobil, menghasilkan lebih banyak gaya tekan ke bawah dengan meniru jalur udara saat melewati diffuser di bawah. . Meskipun desain ini mungkin menyebabkan hambatan yang lebih besar dibandingkan pelat ujung yang lebih bersih yang digunakan, peningkatan kinerja unit daya memberi Ferrari lebih banyak ruang untuk melakukan trade-off di bidang ini.

Selain perubahan teknis, intrik seputar persiapan pra-balapan Ferrari terus berkembang menyusul aktivitas mencurigakan di sekitar kamera on-board. Dalam balapan baru-baru ini, mekanik telah menutupinya dengan kantong es kering saat mobil berada di grid, tujuannya adalah untuk menghentikan kamera melihat ke kokpit daripada memberikan manfaat pendinginan.

Hal ini dimulai setelah adanya laporan dari tim rival bahwa mereka mendapatkan rekaman Ferrari di dalam mobil sebelum balapan dimulai, sehingga memberi mereka gambaran tentang perubahan apa yang dilakukan pembalap pada setir: ada juga beberapa tombol tersembunyi di bawah pegangan silikon pada setir yang telah membuat banyak orang terkejut, dan Ferrari pasti ingin merahasiakan fungsinya.

Dengan FIA turun tangan dan mencegah tim menggunakan tas pendingin – dan di Monza, payung di atas kokpit – Ferrari memproduksi pendingin kipas airbox yang menyapu ke atas secara miring untuk menghalangi pandangan kamera. Meskipun kita semua tahu maksud sebenarnya di balik desain ini, Ferrari berpendapat bahwa mobil perlu didinginkan saat tidak bergerak dan oleh karena itu merupakan solusi yang sangat adil.

MERCEDES

Di sisi lain perebutan gelar, pembaruan Mercedes cukup jarang sepanjang musim karena tim terutama berkonsentrasi pada pengaturan mobil untuk menghasilkan performa ekstra dan manajemen ban yang lebih baik dari W09 mereka. Namun, seperti halnya Ferrari, tingkat keberhasilan mereka dalam setiap pengembangan yang mereka lakukan cukup berhasil, bahkan ketika melakukan perubahan yang lebih luas.

Singapura menjadi salah satu negara yang menjadi momok bagi sang Juara Dunia, dan meskipun mereka telah memenangkan balapan malam sebanyak tiga kali dalam empat kesempatan terakhir, statistik tersebut tidak memberikan gambaran penuh mengenai perjuangan mereka di lapangan. Mungkin inilah sebabnya Mercedes menargetkan akhir pekan ini sebagai waktu untuk melakukan revisi lebih lanjut pada aerodinamis mobil, karena hanya sedikit perubahan yang terlihat sejak Austria.

Setelah menjalankan notch dasar di sekitar Halo sejak pengujian musim dingin, Mercedes akhirnya tertarik untuk memasang serangkaian roda meruncing di sepanjang perimeternya untuk membantu aliran udara di sekitar roll hoop dan bodywork belakang. Memanipulasi udara di sini dengan cara ini akan menyebabkan hambatan yang lebih besar dibandingkan desain sebelumnya, namun hal ini juga dapat memberikan keuntungan mekanis melalui aliran udara yang lebih baik melalui kotak udara ke dalam mesin – hal ini dapat bermanfaat di iklim Asia yang lebih hangat mendatang.

Di bagian belakang mobil, pelat ujung sayap belakang yang melebar – salinan desain cerdas McLaren – telah disempurnakan lebih lanjut dengan memperpanjang slot di elemen sirip melebar di belakang, hanya untuk menambahkan sedikit washout di bagian belakang mobil tambahan. .

RENAULT

Meskipun tim pabrikan memilih untuk tidak membalap di Italia, unit tenaga spek terbaru Renault dipandang sebagai peningkatan yang sukses, memberikan peningkatan bertahap dalam keluaran tenaga dan keandalan yang stabil sejauh ini oleh Red Bull.

Namun dari segi sasis, performa aero Renault masih kalah dibandingkan tiga tim teratas. Meskipun tahun 2018 terbukti menjadi langkah maju yang baik, tim Enstone harus lebih inovatif dengan desain sasisnya jika ingin bersaing memperebutkan gelar dalam waktu dekat.

Jadi tidak mengherankan melihat Renault beralih dari metode yang telah mereka coba dan teruji dan malah meminjam ide-ide yang lebih kompetitif. Untuk Singapura, spatbor sidepod “aero-cat” yang populer milik tim – yang merupakan fitur pada mobil mereka sejak 2017 – telah dilepas dan diganti dengan salinan langsung dari desain tiga elemen Red Bull yang rumit. Penyekatnya menonjol ke dalam turbulensi ban depan, melindungi sidepod dari aliran yang kacau, sementara sudut kemudi diterapkan untuk meningkatkan aliran udara ke diffuser.

KEKUATAN INDIA

Setelah pemerintahannya, tim Racing Point Force India mendapat suntikan dana yang memungkinkannya melakukan peningkatan signifikan pada VJM11 miliknya yang seharusnya sudah ada di mobil pada awal musim panas: bargeboard dan bagian depan lantai yang sensitif keduanya bergerak. sejalan dengan standar pesaingnya, dengan area terakhir pada mobil menampilkan serangkaian garis vertikal untuk mengontrol bagaimana aliran udara turun di bawah mobil guna menciptakan distribusi tekanan yang lebih rendah.