Pemotongan Biaya MotoGP: Apa Selanjutnya? | MotoGP

Respons awal MotoGP terhadap krisis virus corona akan ada pembekuan teknis hingga musim 2022 namun upaya pengurangan biaya tidak bisa berhenti sampai disitu saja.

“(Pembekuan) ini adalah keputusan yang sangat baik yang diambil dengan segera, dengan suara bulat, namun kita perlu mengetahui lebih lanjut,” kata Herve Poncharal, presiden (tim) IRTA. Kecelakaan.net .

Orang Prancis itu menjelaskan: “Ini seperti film fiksi ilmiah saat ini. Anda melihat ke langit dan tidak ada pesawat, Anda melihat kota-kota besar dan semuanya kosong.

“Perekonomian seluruh dunia terhenti.

“Jika Anda melihat Italia, Spanyol, dan bahkan Prancis, di mana Anda tidak dapat melakukan bisnis apa pun selama hampir dua bulan – nol –. Anda tidak dapat mengharapkan sponsor membayar tim persis seperti yang dijelaskan dalam kontrak karena mereka mengambil tindakan drastis. tindakan yang diambil untuk bertahan hidup.

“Jadi tentu saja perekonomian – seperti semua hal – akan sulit, tapi yang diinginkan semua orang adalah menjaga MotoGP tetap sehat melalui badai besar ini.”

Pemegang hak komersial Dorna Sports memberikan bantuan keuangan untuk membantu tim Independen hingga balapan kembali, sementara tim Moto2 dan Moto3 juga akan menerima dukungan tambahan.

“MotoGP sangat beruntung memiliki seseorang seperti Carmelo (Ezpeleta, CEO Dorna),” kata Poncharal. “Dia terus-menerus berbicara dengan Bridgepoint, pemilik Dorna. Mereka sangat bersedia untuk tetap bertahan (tim Independen), agar siap balapan ketika kami mulai lagi.

“Jadi sekarang kami memiliki sejumlah dukungan untuk membantu kami selama tiga bulan ke depan – April, Mei dan Juni – setidaknya untuk membiayai hal-hal penting yang tanpanya perusahaan kami akan tutup.

“Karena selama kita tidak bertanding, tidak ada uang yang masuk untuk tim Independen, kecuali dukungan yang luar biasa ini (dari Dorna).”

Meski begitu, ketika MotoGP akhirnya keluar dari lockout, dunianya akan sangat berbeda dengan saat mesin tidak bersuara di akhir tes Qatar pada 24 Februari.

Sementara tim Independen didukung oleh Dorna, enam tim Pabrikan juga aman dalam jangka pendek karena dukungan pabrikan besar (Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM dan Aprilia, serta Gresini).

Namun krisis keuangan tahun 2008 akhirnya mendorong Kawasaki dan Suzuki untuk meninggalkan balap grand prix, mengharuskan sepeda CRT untuk mengisi grid sampai harga prototipe dipotong melalui inisiatif seperti ECU tunggal, pembekuan pengembangan mesin pada musimnya dan pembatasan penyewaan sepeda satelit. (ditutupi oleh Dorna).

Dengan anggaran motorsport yang kini kembali menjadi sorotan di ruang rapat, pemotongan biaya kembali menjadi agenda utama MotoGP.

“Semakin lama krisis ini berlangsung, bahkan perusahaan-perusahaan yang terlihat baik-baik saja sekarang bisa mendapat masalah. Hal yang sama juga terjadi di seluruh dunia, tidak hanya MotoGP,” kata Poncharal.

Kita ambil contoh produsen sepeda atau mobil, semua orang di rumah, semua dealer tutup. Siapa yang akan membeli sepeda atau mobil? Mungkin Anda bisa bertahan dua bulan tanpa produksi, tapi kalau lima atau enam bulan, perusahaan yang Anda anggap bisa bertahan pun bisa jadi punya masalah. Dan akankah orang-orang keluar dari masa lockdown dan membeli secara gila-gilaan? Saya tidak yakin.

Ini juga yang menyebabkan sulitnya menentukan tim MotoGP mana yang akan mengalami masalah atau tidak. Kadang-kadang Anda berpikir tim yang lebih besar memiliki lebih sedikit masalah (finansial), namun tim yang lebih besar memiliki biaya yang lebih besar. Jadi saya tidak begitu yakin seberapa kecil tim yang berada dalam bahaya terbesar. “

Bayangkan prospek hanya sepuluh balapan musim ini – beberapa di antaranya mungkin diadakan secara tertutup, menghapus pendapatan yang saat ini dihasilkan oleh penonton di trek – dan tidak ada keraguan bahwa MotoGP adalah hal yang besar bagi keduanya. Penghematan tahun ini tidak perlu dilakukan. dibuat. dll.

“Pada tahun 2021, konsumsi dunia usaha juga akan jauh lebih rendah. Sehingga bisnis yang dilakukan seluruh mitra yang terlibat di MotoGP akan berkurang. “Akan ada lebih sedikit uang yang diinvestasikan di MotoGP dan oleh karena itu kita – masing-masing dari kita, promotor, tim, pemasok – harus menemukan cara untuk mengurangi biaya,” kata Poncharal.

“Kita harus memahami bahwa dunia tidak akan sama, anggaran tidak akan sama, investasi yang diizinkan oleh dewan produsen tidak akan sama.

“Penting untuk beradaptasi atau menjadi seperti dinosaurus; jika Anda hanya bisa makan 20 kg makanan sehari dan Anda membutuhkan 100 kg, Anda akan mati.”

Jangan salahkan acaranya…

Poncharal, yang juga pemilik tim Tech3 MotoGP, Moto3 dan MotoE, menjelaskan bahwa ia terbuka terhadap inisiatif penghematan biaya selama memenuhi satu syarat: Tidak mengganggu performa MotoGP di lintasan.

“Kami bisa mengerjakan banyak ide untuk menghemat uang, tapi kami tidak ingin memotong hal-hal yang merugikan pertunjukan MotoGP karena itu adalah aset kami yang luar biasa, permata kami. Fantastis,” ujarnya.

“Jika Anda mengambil langkah-langkah untuk memangkas biaya tetapi akhirnya merugikan pertunjukan, Anda gila! Anda bekerja di pihak yang salah dengan sikap yang salah. Kita harus menonjol di tahun 2021.

“Akibat krisis keuangan 2008-2009, kami mengambil beberapa tindakan yang membuat kami lebih kuat. Kinerjanya lebih baik, biayanya lebih sedikit. Mudah-mudahan sekarang kami mengambil tindakan yang lebih baik, karena kalau bisa nilai yang luar biasa untuk harga yang ditawarkan, biaya terjangkau, Anda akan kompetitif dan bertahan. Ini yang sedang kami upayakan.”

Salah satu contoh tindakan pemotongan biaya yang menurut Poncharal akan menjadi bumerang adalah penerapan aturan satu sepeda, yang saat ini digunakan di Moto3 dan Moto2, ke kelas MotoGP.

“Beberapa rekan saya mungkin marah kepada saya karena mengatakan hal ini, tapi saya bisa berbicara tentang penerapan aturan satu sepeda di MotoGP dan saya sepenuhnya menentangnya,” ujarnya.

“Anda tidak menghemat banyak karena pada dasarnya motor kedua Anda bawa sebagai roda cadangan. Anda tidak melakukan lebih banyak putaran dengan dua sepeda daripada memiliki satu sepeda untuk setiap pebalap, jadi dari segi jarak tidak banyak perbedaan.

“Kemudian kita ada FP4 dan beberapa menit kemudian mulai Kualifikasi 1, jadi jika Anda mengalami kecelakaan besar di FP4, lupakan kualifikasi. Artinya para pebalap tidak bisa memaksakan diri hingga batasnya, yang merupakan hal hebat tentang MotoGP.

“Kami juga mengadakan balap flag-to-flag, yang tidak bisa Anda lakukan hanya dengan satu sepeda.

“Jadi bagi saya, juga karena saya punya pengalaman di Moto2 dan Moto3, saya rasa itu tidak akan berhasil untuk kelas MotoGP.

“Tetapi saya seorang Demokrat dan jika mayoritas memutuskan mereka menginginkannya, karena mengetahui segala kekurangannya, maka kami akan melanjutkannya.”

Akhir pekan yang lebih pendek, staf yang lebih sedikit, teknologi terhenti, kontrak pengendara…

“Pandangan saya, kami bisa mengerjakan banyak hal, membekukan spesifikasi (mesin dan aero) MotoGP untuk 2021 sudah sempurna, dan mungkin kami bisa melangkah lebih jauh dalam beberapa hal teknis,” kata Poncharal.

Sekarang nampaknya semakin besar kemungkinan bahwa Moto2 dan Moto3 akan mengikuti MotoGP dalam hal pembekuan teknis hingga akhir tahun depan, yang berpotensi mencakup semua komponen.

Ide non-teknis yang dibahas termasuk format ‘akhir pekan’ grand prix yang lebih pendek dan batasan jumlah anggota tim pada balapan, yang merupakan salah satu proposal untuk mencoba menyelamatkan MotoGP Qatar yang hancur.

Paddock yang lebih kecil akan menjadi konsekuensi yang tidak dapat dihindari untuk acara ‘tertutup’ tanpa akses publik, namun juga dapat membantu MotoGP memenuhi persyaratan akses khusus yang mungkin diberlakukan oleh negara tuan rumah (misalnya, pengujian virus dan/atau pergerakan terkendali di luar sirkuit. ).

“Mungkin kita bisa memikirkan organisasi lain untuk mengurangi stafnya sedikit, saya tidak tahu,” kata Poncharal.

Secara umum, ini berarti setiap tim MotoGP beroperasi pada level personel yang sama dengan tim penguji pabrikan. Namun, belum jelas apakah pembatasan staf tersebut hanya akan diusulkan untuk acara ‘tertutup’, atau untuk semua acara di masa depan.

Sementara itu, format balapan akhir pekan menampilkan aksi lintasan selama tiga hari, dimulai pada Jumat pagi. Namun ada pembicaraan untuk mengadopsi balapan dua hari di akhir pekan, terutama jika olahraga tersebut perlu memasukkan sebanyak mungkin balapan ke akhir kalender 2020.

“Akhir pekan lebih pendek? Kenapa tidak. Tapi kita harus menghitung penghematannya dengan hati-hati,” kata Poncharal. “Tiba satu hari lebih lambat hanya akan menghemat sedikit, tapi kami harus mempelajari segalanya, termasuk mengurangi jarak tempuh dengan sepeda.

“Mungkin Sabtu pagi kita bisa mendapatkan FP1, lalu FP2 bisa menggantikan FP4 menjelang kualifikasi.

“Tetapi saat ini kami sudah memutuskan untuk lolos 1 ke FP3. Jadi apakah Anda memutuskan untuk lolos 1 ke FP1 atau melakukannya ke FP2, dalam hal ini tidak akan ada sesi latihan yang hanya bekerja pada set-up balapan, tanpa harus khawatir tentang waktu putaran.”

Selain balapan akhir pekan, Poncharal menambahkan bahwa “mungkin bekerja pada kalender yang berbeda” adalah kemungkinan lain untuk menghemat biaya.

Seperti kontrak pengendara.

“Semua orang (yang terlibat di MotoGP) akan menerima pemotongan gaji yang signifikan,” kata Poncharal.

“Agak nakal, menurut saya Marc Marquez, Fabio Quartararo, dan Maverick Vinales pasti sangat senang mereka menandatangani kontrak dengan ekonomi dunia yang ‘lama’. Saya tidak yakin jika mereka menandatangani sekarang, apakah mereka akan melakukan hal yang sama? memperoleh… “

Salah satu area yang menurut Poncharal tidak akan dikompromikan oleh MotoGP adalah dalam hal event kelas premier saja, tanpa kelas Moto2 dan Moto3.

“Kebijakan Kejuaraan Dunia MotoGP adalah tiga kelas dan saya tidak melihat Carmelo berubah pikiran karena dia juga pendukung besar hal ini,” kata Poncharal.