Pemotongan biaya MotoGP: Apa selanjutnya? | MotoGP | Fitur

Respons awal MotoGP terhadap krisis virus corona akan ada pembekuan teknis hingga musim 2022namun langkah-langkah pemotongan biaya tidak bisa berhenti sampai disitu saja.

“(Pembekuan) ini adalah keputusan yang sangat bagus yang segera diambil dengan suara bulat, namun kita perlu menemukan lebih banyak lagi,” kata Herve Poncharal, presiden IRTA (tim). Kecelakaan.net.

Orang Prancis itu menjelaskan: “Saat ini seperti film fiksi ilmiah. Anda melihat ke langit dan tidak ada pesawat, Anda melihat kota-kota besar dan semuanya kosong.

“Perekonomian seluruh dunia terhenti.

“Jika Anda melihat Italia, Spanyol, dan bahkan Prancis, di mana Anda tidak dapat melakukan bisnis selama hampir dua bulan – nol –. Anda tidak dapat mengharapkan sponsor untuk membayar tim persis seperti yang dijelaskan dalam kontrak, karena mereka mengambil tindakan drastis untuk bertahan hidup.

“Jadi jelas perekonomian – seperti semua hal – akan sulit, tapi yang diinginkan semua orang adalah menjaga MotoGP tetap sehat melalui badai besar ini.”

Pemegang hak komersial Dorna Sports memberikan bantuan keuangan untuk memastikan tim Independen lolos hingga balapan kembali, sementara tim Moto2 dan Moto3 juga akan menerima dukungan tambahan.

“MotoGP sangat beruntung memiliki seseorang seperti Carmelo (Ezpeleta, CEO Dorna),” kata Poncharal. “Dia terus-menerus berdiskusi dengan Bridgepoint, pemilik Dorna. Mereka sangat bersedia untuk tetap bertahan (tim Independen), agar siap berlomba ketika kami memulai lagi.

“Jadi saat ini kami memiliki dukungan untuk membantu kami selama tiga bulan ke depan – April, Mei dan Juni – untuk setidaknya membayar barang-barang penting yang tanpanya perusahaan kami akan tutup.

“Karena selama kami tidak balapan, tidak ada uang yang masuk untuk tim Independen, selain dukungan luar biasa ini (dari Dorna).

Namun, ketika MotoGP akhirnya keluar dari lockdown, dunia akan menghadapi dunia yang sangat berbeda dibandingkan ketika mesin tidak bersuara pada akhir tes Qatar pada 24 Februari.

Sementara tim Independen didukung oleh Dorna, enam tim Pabrikan sama-sama aman dalam jangka pendek karena dukungan pabrikan besar (Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM dan Aprilia, serta Gresini).

Namun krisis keuangan tahun 2008 akhirnya mendorong Kawasaki dan Suzuki untuk keluar dari balapan Grand Prix, mengharuskan sepeda CRT untuk mengisi grid hingga harga prototipe melalui inisiatif seperti ECU tunggal, titik beku pengembangan mesin di musim, dan penyewaan sepeda satelit. topi telah dipotong. (ditutupi oleh Dorna).

Dengan anggaran motorsport yang kini kembali menjadi sorotan, pemotongan biaya kembali menjadi agenda utama MotoGP.

“Semakin lama krisis ini berlangsung, bahkan perusahaan-perusahaan yang terlihat baik-baik saja sekarang pun bisa mendapat masalah. Hal yang sama juga terjadi di seluruh dunia, tidak hanya MotoGP,” kata Poncharal.

“Kita ambil contoh produsen sepeda atau mobil, semua di rumah, semua diler tutup. Siapa yang akan membeli sepeda atau mobil? Mungkin bisa bertahan dua bulan tanpa produksi, tapi kalau lima atau enam bulan, maka bahkan Perusahaan yang menurut Anda dapat bertahan mungkin menghadapi masalah. Dan akankah orang-orang keluar dari lockdown dan membeli secara gila-gilaan? Saya tidak begitu yakin.

Itu juga mengapa sulit untuk mengatakan tim MotoGP mana yang akan mendapat masalah atau tidak. Terkadang Anda berpikir tim yang lebih besar memiliki lebih sedikit masalah (finansial), namun tim yang lebih besar memiliki biaya yang lebih besar. Jadi saya tidak begitu yakin tim yang lebih kecil berada dalam bahaya terbesar.”

Melemparkan prospek mengadakan hanya sepuluh balapan musim ini – beberapa di antaranya kemungkinan akan diadakan secara tertutup, sehingga menghapus pendapatan yang saat ini dihasilkan oleh penonton di trek – dan tidak ada keraguan bahwa MotoGP akan menghasilkan penghematan besar. baik untuk tahun ini dan seterusnya.

“Pada tahun 2021 konsumsi bisnis juga akan jauh lebih rendah. Jadi bisnis yang dilakukan oleh semua mitra yang terlibat di MotoGP akan lebih sedikit. Uang yang diinvestasikan di MotoGP akan lebih sedikit dan oleh karena itu kita perlu – kita masing-masing, promotor, tim, pemasok – untuk menemukan cara untuk mengurangi biaya,” kata Poncharal.

“Kita harus memahami bahwa dunia tidak akan sama, anggaran tidak akan sama, investasi yang diperbolehkan oleh dewan produsen tidak akan sama.

“Penting untuk beradaptasi atau menjadi seperti dinosaurus; jika Anda hanya bisa makan 20 kg makanan sehari dan Anda membutuhkan 100 kg, Anda akan mati.”

Hanya saja, jangan merusak programnya…

Poncharal, yang juga pemilik tim Tech3 MotoGP, Moto3 dan MotoE, telah menegaskan bahwa ia terbuka terhadap inisiatif penghematan biaya apa pun selama memenuhi satu syarat: Tidak merusak ‘kinerja’ MotoGP di lintasan.

“Kami bisa mengerjakan banyak ide untuk menghemat uang, tapi kami tidak ingin memotong hal-hal yang merugikan pertunjukan MotoGP karena itu adalah aset kami yang luar biasa, permata kami. Fantastis,” ujarnya.

“Jika Anda mengambil tindakan untuk memangkas biaya tetapi akhirnya merugikan program, Anda gila! Anda bekerja di pihak yang salah dengan sikap yang salah. Kita harus menjadi yang terbaik di tahun 2021.

“Karena krisis keuangan tahun 2008-2009, kami mengambil beberapa langkah yang membuat kami lebih kuat. Kinerjanya lebih baik, biayanya lebih sedikit. Mudah-mudahan sekarang kami akan mengambil beberapa langkah yang lebih baik, karena kalau punya yang luar biasa bisa memberikan nilai bagi sebuah negara.” biaya terjangkau, Anda akan kompetitif dan bertahan. Itu yang sedang kami upayakan.”

Salah satu contoh langkah penghematan biaya yang membuat Poncharal bersikeras adalah penerapan aturan satu sepeda, yang saat ini digunakan di Moto3 dan Moto2, untuk kelas MotoGP.

“Beberapa rekan saya mungkin kesal dengan saya karena mengatakan hal ini, tapi saya mendengar pembicaraan tentang penerapan aturan satu motor untuk MotoGP dan saya sangat menentangnya,” katanya.

“Anda tidak perlu menghemat banyak karena pada dasarnya motor kedua Anda bawa sebagai cadangan. Anda tidak melakukan lebih banyak putaran dengan dua motor dibandingkan dengan memiliki satu motor untuk setiap pebalap, jadi dalam hal kilometer tidak banyak perbedaannya.

“Kemudian kita ada FP4 dan beberapa menit kemudian mulai Kualifikasi 1, jadi jika Anda mengalami kecelakaan besar di FP4, lupakan kualifikasi. Itu berarti pembalap tidak bisa memaksakan diri hingga batasnya, yang merupakan hal hebat tentang MotoGP.

“Kami juga mengadakan balap flag-to-flag, yang tidak bisa Anda lakukan hanya dengan satu sepeda.

“Jadi bagi saya, juga karena saya punya pengalaman di Moto2 dan Moto3, saya rasa ini tidak akan berhasil untuk kelas MotoGP.

“Tetapi saya seorang Demokrat dan jika mayoritas memutuskan mereka menginginkannya, karena mengetahui semua poin sulitnya, maka mari kita lanjutkan.”

Akhir pekan yang lebih pendek, lebih sedikit staf, pembekuan teknis, kontrak pengendara…

“Posisi saya adalah kami bisa mengerjakan banyak hal, membekukan spesifikasi (mesin dan aero MotoGP) untuk 2021 sudah sempurna, dan bahkan mungkin kami bisa melangkah lebih jauh dalam beberapa hal teknis,” kata Poncharal.

Sekarang nampaknya semakin besar kemungkinan bahwa Moto2 dan Moto3 akan mengikuti MotoGP dalam hal pembekuan teknis hingga akhir tahun depan, mungkin mencakup semua komponen.

Ide non-teknis yang dibahas termasuk format ‘akhir pekan’ Grand Prix yang lebih pendek dan batasan jumlah anggota tim pada balapan, yang merupakan salah satu proposal untuk mencoba menyelamatkan MotoGP Qatar yang hancur.

Paddock yang lebih kecil akan menjadi konsekuensi yang tidak dapat dihindari untuk acara ‘pintu tertutup’ tanpa akses publik, namun juga dapat membantu MotoGP memenuhi persyaratan akses khusus yang mungkin diberlakukan oleh negara tuan rumah (misalnya pengujian virus dan/atau pergerakan terkendali di luar sirkuit).

“Mungkin kita bisa memikirkan organisasi lain untuk mengurangi sedikit stafnya, saya tidak tahu,” kata Poncharal.

Secara umum, ini berarti bahwa setiap tim MotoGP beroperasi pada tingkat staf yang sama dengan tim penguji pabrikan. Namun, belum jelas apakah pembatasan staf tersebut hanya akan diusulkan untuk acara ‘tertutup’ atau untuk semua acara di masa depan.

Sementara itu, format balapan akhir pekan saat ini menampilkan aksi lintasan selama tiga hari, dimulai pada Jumat pagi. Namun ada pembicaraan untuk mengadopsi balapan dua hari di akhir pekan, terutama jika olahraga tersebut perlu mengadakan balapan sebanyak mungkin di akhir kalender 2020.

“Akhir pekan lebih pendek? Kenapa tidak. Tapi kita harus menghitung penghematannya dengan hati-hati,” kata Poncharal. “Tiba satu hari lebih lambat hanya merupakan penghematan kecil, namun kami harus mempelajari segalanya, termasuk jarak tempuh sepeda yang lebih sedikit.

“Mungkin Sabtu pagi kita bisa FP1, lalu FP2 bisa menggantikan FP4 menjelang kualifikasi.

“Tetapi saat ini kami memutuskan Kualifikasi 1 setelah FP3. Jadi Anda akan memutuskan Kualifikasi 1 setelah FP1 atau melakukannya setelah FP2, dalam hal ini tidak akan ada latihan yang hanya bekerja pada pengaturan balapan, tanpa mengkhawatirkan waktu putaran. “

Selain balapan akhir pekan, Poncharal menambahkan bahwa “mungkin bekerja pada kalender yang berbeda” adalah kemungkinan lain untuk menghemat biaya.

Sama seperti kontrak pengendara.

“Setiap orang (yang terlibat di MotoGP) akan mendapat pemotongan gaji yang signifikan,” kata Poncharal.

“Karena sedikit kurang ajar, menurut saya Marc Marquez, Fabio Quartararo, dan Maverick Vinales seharusnya sangat beruntung telah menandatangani kontrak dengan ekonomi dunia yang ‘lama’. Saya tidak yakin apakah mereka sudah menandatanganinya sekarang, akankah mereka menandatanganinya? tidak mendapatkan hal yang sama…”

Salah satu area yang menurut Poncharal tidak akan dikompromikan oleh MotoGP adalah dalam hal event kelas premier saja, tanpa kelas Moto2 dan Moto3.

“Kebijakan Kejuaraan Dunia MotoGP adalah tiga kelas dan saya tidak melihat Carmelo berubah pikiran karena dia juga pendukung besarnya,” kata Poncharal.