Peningkatan teknologi Singapura meningkatkan harapan gelar Ferrari dan Mercedes | F1

Formula 1 kembali ke Asia akhir pekan ini untuk memulai babak final, dan seiring dengan memanasnya perebutan gelar juara, tantangan untuk mempertahankan kecepatan yang baik dalam perlombaan pengembangan meningkat seiring dengan meningkatnya tekanan.

Hal ini tidak hanya berlaku bagi dua protagonis kejuaraan, Ferrari dan Mercedes, tetapi juga bagi tim-tim lini tengah dan kelas bawah yang selisih poinnya lebih kecil.

((“fid”: “1338717”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “6”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “6”))

Karena Grand Prix Singapura memerlukan downforce maksimum dan efisiensi pendinginan yang baik, tidak mengherankan jika sebagian besar tim mempersiapkan peningkatan yang signifikan untuk acara tersebut. Berikut adalah pilihan dari grup itu.

((“fid”: “1343134”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “1”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “tinggi: 633 piksel; lebar: 950 piksel;”, “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “1”))

FERARI

SF71H bisa dibilang adalah mobil tercepat di grid dan, menurut pengakuan Sebastian Vettel sendiri, gelar Scuderia-lah yang akan hilang. Dengan berakhirnya tahap akhir musim ini, pengembangan Ferrari yang tiada henti terus berlanjut di Singapura: revisi lebih lanjut pada slot lantai memanjang mobil telah dilakukan pada hari Jumat, namun endplate sayap belakanglah yang paling menarik perhatian di paddock.

Mengikuti jejak rivalnya dalam meraih gelar juara, Ferrari memasukkan desain sapuan pada pelat ujung yang semakin meningkatkan aliran udara di bagian belakang mobil, menghasilkan lebih banyak gaya tekan ke bawah dengan meniru jalur udara saat melewati diffuser di bawahnya. . Meskipun desain ini mungkin menimbulkan hambatan yang sedikit lebih besar daripada pelat ujung yang lebih bersih yang digunakan untuk menjalankannya, melalui peningkatan kinerja unit daya, Ferrari memiliki lebih banyak ruang untuk melakukan trade-off di bidang ini.

Selain perubahan teknis, intrik seputar persiapan pra-balapan Ferrari terus berkembang menyusul aktivitas mencurigakan di sekitar kamera yang ada di dalam mobil. Dalam balapan baru-baru ini, mekanik menutupinya dengan kantong es kering saat mobil berada di grid, yang tujuannya adalah untuk menghalangi kamera melihat kokpit daripada mendapatkan manfaat pendinginan.

Hal ini dimulai setelah adanya laporan bahwa tim lawan mendapatkan rekaman dari Ferrari di dalam mobil sebelum balapan dimulai, yang memungkinkan mereka mengetahui perubahan apa yang dilakukan pengemudi pada setir: ada juga beberapa tombol yang tersembunyi di bawah pegangan silikon pada roda yang mengangkat a sedikit alis, dan tidak diragukan lagi Ferrari ingin merahasiakan apa fungsinya.

Dengan campur tangan FIA dan mencegah tim menggunakan pendingin – dan di Monza, payung di atas kokpit – Ferrari membangun pendingin kipas airbox yang menyapu ke atas dengan sudut untuk menghalangi pandangan kamera. Meskipun kita semua tahu maksud sebenarnya di balik desain ini, Ferrari berpendapat bahwa desain ini adalah untuk mendinginkan mobil saat tidak bergerak dan oleh karena itu merupakan solusi yang sepenuhnya dapat dibenarkan.

((“fid”: “1343135”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “lebar: 950px;”, “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “2”))

MERCEDES

Di sisi lain dalam perburuan gelar, pembaruan Mercedes cukup jarang terjadi sepanjang musim karena tim terutama berkonsentrasi pada penyetelan mobil untuk menambah performa ekstra dan penanganan ban yang lebih baik dari W09 mereka. Namun, seperti halnya Ferrari, tingkat keberhasilan mereka dalam setiap pengembangan yang mereka lakukan cukup berhasil, bahkan ketika perubahan yang lebih luas dilakukan.

Singapura telah menjadi tempat perlombaan bagi para Juara Dunia, dan meskipun mereka telah memenangkan perlombaan malam hari dalam tiga dari empat kesempatan terakhir, statistik tidak memberikan gambaran lengkap mengenai perjuangan mereka di lintasan. Mungkin itu sebabnya Mercedes menargetkan akhir pekan ini sebagai waktu untuk melakukan revisi lebih lanjut pada aerodinamis mobilnya, karena hanya sedikit perubahan yang terlihat sejak Austria.

Setelah menjalankan notch dasar di sekitar Halo sejak pengujian musim dingin, Mercedes akhirnya tertarik untuk memasang serangkaian baling-baling yang menghadap ke bawah di sepanjang tepinya untuk membantu aliran udara di sekitar roll ring dan bodywork belakang. Memanipulasi udara di sini dengan cara ini akan menyebabkan hambatan yang sedikit lebih besar dibandingkan desain sebelumnya, namun hal ini juga dapat memberikan keuntungan mekanis dengan memasukkan udara yang lebih baik ke dalam mesin melalui kotak udara – hal ini dapat bermanfaat dalam iklim Asia yang lebih hangat saat ini. .

Di bagian belakang mobil, pelat ujung sayap belakang yang mengipasi – salinan desain cerdas McLaren – telah disempurnakan lebih lanjut dengan memperbesar slot di elemen sirip belakang, hanya untuk menambahkan sedikit lebih banyak pukulan pada bagian belakang mobil. .

((“fid”: “1343136”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “3”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “tinggi: 633 piksel; lebar: 950 piksel;”, “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “3”))

RENAULT

Meskipun tim pabrikan memilih untuk tidak membalap di Italia, unit tenaga spek terbaru Renault dipandang sebagai peningkatan yang sukses, memberikan peningkatan bertahap dalam keluaran tenaga dan, sejauh ini, keandalan yang stabil dibandingkan Red Bull.

Dari sisi sasis, performa aero Renault masih kalah dengan tiga tim teratas. Meskipun tahun 2018 terbukti menjadi langkah maju yang baik, tim Enstone harus lebih inovatif dengan desain sasisnya jika ingin bersaing memperebutkan gelar dalam waktu dekat.

Oleh karena itu, tidak mengherankan jika Renault beralih dari metode yang telah teruji dan malah meminjam ide-ide yang lebih kompetitif. Untuk Singapura, sekat sidepod “aero-cat” yang populer milik tim – yang merupakan fitur pada mobil mereka sejak 2017 – telah dilepas dan diganti dengan salinan langsung dari desain tiga elemen kompleks Red Bull. Penyekatnya menonjol ke dalam ban depan yang bergejolak dan melindungi sidepod dari aliran yang kacau, sementara sudut kemudi diterapkan untuk meningkatkan aliran udara ke diffuser.

((“fid”: “1343137”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: null , “type”: “media”, “field_deltas”: “4”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_file_image_alt_text (und) (0 ) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style ” : “tinggi: 633 piksel; lebar: 950 piksel;”, “kelas”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “4”))

KEKUATAN INDIA

Setelah dikeluarkan dari administrasi, tim Racing Point Force India telah menerima suntikan uang tunai yang akan memungkinkan mereka untuk melakukan peningkatan signifikan pada VJM11 yang seharusnya ada pada mobil pada awal musim panas: bargeboard dan bagian depan yang peka terhadap lantai dipindahkan sejalan dengan standar pesaing mereka, dengan area akhir mobil memiliki serangkaian garis vertikal untuk mengontrol bagaimana aliran udara membelok di bawah mobil untuk mendorong distribusi tekanan yang lebih rendah.