Perubahan aero MotoGP 2020 diterbitkan

Aturan aerodinamis MotoGP 2020 yang direvisi, yang bertujuan untuk menutup ‘area abu-abu’ yang membuat empat pabrikan rival (tidak berhasil) memprotes perangkat swingarm Ducati setelah balapan Qatar tahun lalu, kini telah diterbitkan.

Seperti diberitakan sebelumnya , aturan baru tersebut mengonfirmasi bahwa area tambahan tersebut kini akan berada di bawah aturan Aero Agency, yang hanya mengizinkan satu pembaruan aerodinamis selama musim tersebut. Dimensi bodi juga lebih detail sementara uji beban baru telah diperkenalkan untuk mencegah perangkat aerodinamis bergerak.

Sebuah pernyataan Juli lalu dikatakan bahwa peraturan aerodinamis yang lebih ketat telah disetujui oleh semua pihak pada tahun 2020, namun kata-kata pasti mengenai perubahan tersebut baru diumumkan sekarang. Seperti biasa, pabrikan akan memperbarui aerodinamisnya selama musim dingin, namun fairing spek 2019 masih harus melewati regulasi yang direvisi, sedangkan spoiler swingarm juga tetap legal…

Kerja tubuh

Aturan baru telah ditambahkan di awal bagian bodywork aturan MotoGP, yang menyatakan bahwa setiap sepeda motor yang dipilih untuk verifikasi teknis “harus diperiksa dalam kondisi saat melintasi garis finis balapan. Artinya, tidak akan diizinkan untuk melakukan penyesuaian mekanis apa pun pada sepeda motor.”

Panjang perjalanan garpu yang diperpanjang sepenuhnya untuk masing-masing mesin sekarang juga harus diumumkan sebelum putaran pembukaan musim, dengan alat pengatur jarak/pemeriksa dengan ukuran yang sama diberikan kepada Direktur Teknis.

Saat menjalani pemeriksaan teknis, bagian belakang sepeda motor harus “hanya ditopang pada pijakan kaki, sedangkan roda belakang itu sendiri hanya ditopang oleh bobotnya sendiri dan jarak bebas ke tanah tidak lebih dari 3 mm”.

Sepeda juga harus dijaga tetap tegak, tidak miring.

((“fid”: “1495756”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): “Aturan aerodinamika MotoGP 2020 “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” ” , “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “1”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (value)”: “Peraturan aerodinamika MotoGP 2020 “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” ” , “atribut”: “title”: “Aturan aerodynamics MotoGP 2020”, “class”: “media-element file-teaser”, “data-delta”: “1”)))

Sedangkan untuk dimensi bodywork MotoGP secara keseluruhan kini lebih spesifik, termasuk “area meruncing” baru untuk membatasi pertumbuhan bodywork belakang.

Setiap bagian suspensi belakang yang tidak tergeletak, dan setiap bagian yang bergerak karena pergerakan suspensi roda belakang (misalnya lengan ayun, sepatbor belakang, benturan lengan ayun…), tidak dibatasi oleh batas bodi belakang yang meruncing, tetapi adalah tunduk pada batasan lebar spesifik 400 mm, dengan satu-satunya pengecualian pada baut pengangkat roda belakang berpenampang bulat.

Penutup swingarm yang pas dengan permukaan swingarm dan berada dalam offset swingarm 10mm tidak dianggap sebagai bagian dari Aero Body jika swingarm itu sendiri bukan bagian dari Aero Body.

Dimensi maksimum sepeda motor dan profil luar bagian atas dan bawah fairing utama “akan dikontrol dengan templat dimensi ini, dalam kondisi yang dijelaskan oleh Direktur Teknis”.

Sementara itu, “Semua perlengkapan pada bagian suspensi depan yang tidak dipasang (misalnya penutup rotor rem, kaliper, saluran pendingin…), kecuali Fender Depan dan bagian sirkuit rem (kaliper, selang), harus dipasang di dalam posisi horizontal. silinder.”

Untuk mengontrol penggunaan penutup roda, aturan lama menyatakan bahwa pelek roda belakang harus dapat dilihat “setidaknya 180 derajat” (bahan transparan tidak diperbolehkan) dan “seluruh pelek depan, kecuali bagian yang disembunyikan oleh spatbor. garpu, bagian rem atau saluran masuk udara yang dapat dilepas.”

Aturan tahun 2020 memberikan revisi definisi angka 180 derajat, yang memerlukan pandangan jelas tentang: “Satu atau lebih bagian pelek roda belakang yang, bersama dengan bagian lain yang bukan milik Aero Body, setidaknya memiliki total riasan 50% dari lingkar dalam pelek.”

Aturan bodywork roda depan tidak berubah, meskipun istilah ‘rim’ sekarang didefinisikan secara tepat (“bagian melingkar dari roda yang dipasang pada ban, tidak termasuk hub dan jari-jari”).

Aturan ground clearance baru telah ditambahkan ke bagian tersebut yang mencegah bodywork sepeda motor melampaui “tepi ban belakang”, yang sekarang berbunyi “atau lebih dekat dari 50 mm ke tanah”.

Memindahkan perangkat aerodinamis

Sebagaimana dilaporkan uji beban baru akan diperkenalkan pada tahun 2020 untuk mencegah upaya menghindari larangan memindahkan bagian aerodinamis dengan sengaja menekuk bodywork:

Aturan baru menyatakan: “Setiap bagian dari Aero Body, ketika dipasang pada sepeda dalam kondisi pengoperasian normal, harus memiliki defleksi maksimum 10mm di titik mana pun, ketika beban vertikal 50N ke arah bawah diterapkan dengan bola. dari Penetrasi lapis baja dengan radius 20 mm.”

Segala “penyesuaian aktif” melalui “konektor, bantalan, dan desain apa pun yang memungkinkan perubahan bentuk/orientasi/posisi yang disengaja” adalah ilegal.

Ekspansi Tubuh Aero

Sebelumnya, aturan Body Aero hanya berlaku pada “bagian bodi sepeda motor yang langsung terkena aliran udara saat sepeda motor melaju, dan tidak menyatu dengan bodi pengendara atau bagian bodi sepeda motor lainnya.”

Dengan kata lain, hanya dua wilayah; fairing dan spatbor.

Namun mulai tahun 2020, setiap bagian sepeda motor akan “secara otomatis dianggap sebagai bagian dari Aero Body” dan secara kolektif disebut “Other Aero Body Parts”, jika:

“…Bukan milik Front Fairing atau Front Fender, namun tetap terkena aliran udara saat sepeda motor melaju ke depan, dan tidak berada di belakang badan pengendara atau bagian bodi sepeda motor lainnya (misalnya handguard) . “

“… Terletak di depan pengendara dan memiliki penampang horizontal yang meruncing ke arah belakang sepeda motor (misalnya penutup garpu berbentuk drop), kecuali penambahan suspensi depan.”

((“fid”: “1495758”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Area Aero Body A “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”: “Area Aero Body A “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: salah,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” ” , “atribut”: “title”: “Aero Body area A”, “class”: “penggoda file elemen media”, “data-delta”: “2”))

‘Area A’

Selain “Body Parts Aero Lainnya”, Aero Body Part yang lebih baru dibuat untuk menutupi bagian bawah lengan ayun (tempat pendingin ban Ducati, yang kemudian dicerminkan oleh para pesaingnya setelah legalitasnya dikonfirmasi, ditempatkan), yang disebut ‘ Daerah A’.

Ini didefinisikan sebagai persegi panjang “yang memanjang antara pusat poros lengan ayun ke bagian belakang roda belakang, dan antara 50mm ke tanah dan pusat poros roda sebenarnya”.

Pembatasan Aero Body akan berlaku untuk:

“…Semua bagian tampak samping, seluruhnya atau sebagian, berada dalam area “A” dan memiliki elemen desain dan/atau bagian yang tidak sepenuhnya diperlukan bagi pengendara untuk mengendalikan mesin (akselerasi, pengereman, kemudi, perpindahan gigi), atau sambungkan kedua roda dengan kekakuan yang tepat, sehingga memungkinkan pergerakan relatif (suspensi, kemudi), terlepas dari apakah roda tersebut bersifat struktural (misalnya lengan ayun monokok yang dibentuk untuk fungsi tambahan) atau tidak (misalnya sambungan lengan ayun) … dengan pengecualian sensor, keselamatan kabel, saluran pendingin rem belakang, dan pipa knalpot dan/atau penutup pipa knalpot yang memiliki offset 20 mm.”

Seperti sebelumnya, hanya satu pembaruan untuk setiap bagian Aero Body yang diperluas (sekarang terdiri dari Fender Depan, Fairing Depan, Area “A” dan bagian Aero Body Lainnya) yang dapat dilakukan selama musim tersebut.

‘Area A’ dan ‘Bagian Tubuh Aero Lainnya’ “masing-masing dianggap sebagai satu komponen.” Ini berarti “setiap perubahan pada salah satu darinya dianggap sebagai pembaruan”.

Contoh yang diberikan adalah “jika sebuah sepeda motor mempunyai attachment swingarm dan spatbor belakang yang keduanya termasuk dalam Area “A”, maka jika attachment swingarm tersebut diganti atau dilepas, maka spakbor belakang tersebut tidak dapat dipasang lagi nanti pada saat update musim. .

Peraturan Aero Body tetap berlaku untuk masing-masing pengendara, sehingga “pengendara yang berbeda di pabrikan sepeda motor yang sama mungkin memiliki Aero Body yang berbeda”.

‘Tambahan’ Cuaca Basah

‘Penambahan’ yang diizinkan pada Aero Body untuk berkendara di cuaca basah, yang didefinisikan sebagai setidaknya satu ban hujan yang dipasang pada sepeda, adalah sebagai berikut:

Handguard “mencerminkan profil spatbor yang ada pada titik pemasangan” dan deflektor air ban belakang “tidak lebih lebar dari bagian yang dipasang, dan terletak di tampak samping di area “A”, di depan bagian tengah roda belakang. “

Aero Body Parts dapat dilepas untuk diganti dengan tambahan cuaca basah.

Penggilingan, pengeboran dan pemotongan

Material masih dapat dihilangkan dengan penggilingan, pengeboran dan pemotongan bagian bodi Aero, asalkan tidak “mempengaruhi atau mengubah profil apa pun dari desain yang disetujui” dan bahwa “satu-satunya tujuan … adalah untuk memberikan jarak tambahan dan/atau pendinginan jika diperlukan. , dan semua upaya dapat dilakukan untuk mewujudkan hal ini, berdasarkan kebijakan Direktur Teknis sendiri.”

Contoh baru untuk tahun 2020 berbunyi: “Boleh memangkas spatbor depan jika terjadi gangguan pada desain sasis baru (ground clearance), tidak boleh memotong profil attachment swingarm bawah atau mengubah desain homologasi ke ground minimum. jarak bebas tidak dapat dipulihkan jika lengan ayun didesain ulang, dan perlengkapannya dipindahkan ke bawah sebagai akibat dari desain baru.”

Radius terkecil

Untuk tahun 2020, semua bodywork bagian depan “harus memiliki radius minimal 2,5 mm untuk keselamatan”.

Kebocoran minyak dan air

Seperti sebelumnya, wadah bawah harus menampung setidaknya “setengah dari total kapasitas oli dan pendinginan mesin yang digunakan dalam mesin” untuk membantu mencegah cairan mencapai lintasan jika terjadi kebocoran. Sebelumnya bak mandi harus menampung minimal 5 liter, namun dikurangi menjadi 4 liter pada tahun 2020.

Pulau Philip

Seperti yang diumumkan sebelumnya oleh Komisi Grand Prix, kini tim dapat melepas side pod (bagian sayap) dari Aero Bodies mereka di Phillip Island, demi alasan keamanan. Persyaratannya adalah “semua sisi pod dihilangkan, dan ini tidak mempengaruhi profil eksternal”.

Penghapusan tersebut diperbolehkan karena kekhawatiran berkendara dalam kondisi angin kencang, yang menyebabkan penundaan kualifikasi Grand Prix Australia 2019. “Race Direction akan bertanggung jawab untuk menentukan apakah konsesi ini akan berlaku di event lain, berdasarkan cuaca yang tidak mendukung. kondisi.”

daftar sbobet