Resmi: MotoGP membekukan mesin, pengembangan aero hingga 2022 | MotoGP
MotoGP secara resmi telah mengonfirmasi bahwa pengembangan mesin dan aerodinamis yang biasa dihentikan untuk musim 2020 dan 2021.
Di tengah kekhawatiran mengenai dampak finansial virus corona terhadap peserta MotoGP, Komisi Grand Prix bertemu untuk menentukan metode untuk memangkas biaya.
“Perubahan ini dirancang untuk mengurangi biaya yang ditimbulkan oleh krisis COVID-19 yang sedang berlangsung sambil menjaga keadilan dan kesetaraan untuk menjaga nilai hiburan olahraga dan integritas kompetisi,” demikian pernyataan Komisi GP.
Keputusannya membekukan pengembangan hingga awal musim 2022 diungkapkan oleh Kecelakaan.net minggu lalu, bos tim Tech3 dan presiden IRTA Herve Poncharal menjelaskan mengapa sangat penting bagi olahraga ini untuk menghemat uang sebagai respons terhadap pandemi virus corona yang sedang berlangsung.
MotoGP telah mengumumkan perubahan pada mesin normal dan aturan pengembangan aerodinamis untuk tahun 2020 dan 2021, dengan tidak ada pembaruan yang diizinkan untuk sisa musim ini pada suku cadang homologasi untuk bulan Maret 2020, yang berlaku untuk pabrikan Konsesi dan non-Konsesi.
Semua tim kemudian akan memulai kembali Kejuaraan Dunia 2021 menggunakan mesin dan aerodinamis Maret 2020, setelah itu mereka akan dapat melakukan satu peningkatan aerodinamis pada musim depan (secara efektif pembaruan tersebut dibawa dari musim 2020).
Tim Konsesi (saat ini KTM dan Aprilia) juga diperbolehkan mengupgrade mesinnya seperti biasa pada tahun depan, namun tim non-Konsesi akan menggunakan spesifikasi mesin yang sama mulai Maret 2020 hingga akhir musim 2021.
Siklus normal pengembangan mesin dan aerodinamis akan dilanjutkan pada tahun 2022.
Seluruh bagian mesin MotoGP lainnya, seperti sasis dan elektronik, masih belum tercakup dalam pembekuan pengembangan apa pun.
Namun, seluruh sepeda motor akan dibekukan selama dua musim ke depan baik di kelas Moto2 dan Moto3, di mana pihak berwenang juga telah melarang penggunaan perangkat ride height.
Masih belum jelas kapan dan di mana balapan akan diadakan pada tahun 2020, tetapi musim ini diperkirakan akan dipersingkat menjadi sekitar 10 putaran.
Pernyataan lengkap dari Komisi Grand Prix FIM:
Peraturan Teknis
Mengingat krisis global Covid-19, dan setelah beberapa diskusi dengan pabrikan dan tim di semua kelas, GPC menyetujui proposal teknis berikut.
Hal ini bertujuan untuk mengurangi biaya di seluruh dunia pada ketiga kelas baik bagi pabrikan maupun tim, sekaligus menjaga keadilan dan kesetaraan untuk menjaga nilai hiburan olahraga dan integritas kompetisi.
KELAS MOTOGP:
Saat ini, semua pabrikan yang tidak memenuhi syarat untuk mendapatkan konsesi harus melakukan homologasi spesifikasi mesin untuk seluruh musim. Pabrikan diperbolehkan untuk melakukan homologasi spesifikasi berbeda untuk pembalap di tim independen.
Hingga saat ini, pabrikan yang memiliki konsesi tidak memiliki batasan ini dan dapat mengubah spesifikasi sepanjang tahun. Selain itu, semua pabrikan diperbolehkan dua desain bodi aero per pengendara per musim; yang mereka mulai di Qatar ditambah satu peningkatan.
GPC menyetujui perubahan berikut, yang segera berlaku:
MUSIM 2020:
Tidak akan ada pembaruan bagian homologasi apa pun selama musim 2020. Hal ini berlaku untuk semua produsen, baik non konsesi maupun konsesi.
MUSIM 2021:
Baik produsen non-konsesi maupun konsesi harus memulai musim 2021 menggunakan suku cadang homologasi bulan Maret 2020. Setelah itu, peraturan peningkatan normal akan berlaku untuk sisa musim 2021 berdasarkan peraturan saat ini, yang berarti tidak ada evolusi mesin untuk pabrikan non-konsesi dan hanya satu pembaruan bodi aero per pengendara untuk semua pabrikan.
Untuk event pertama tahun 2021, pengendara akan diperbolehkan memilih antara spesifikasi mesin atau bodi aero apa pun yang telah dihomologasi pabrikan pada tahun 2020.
KELAS MOTO2:
Pihak penyelenggara membekali seluruh pebalap kelas Moto2 dengan mesin Triumph 765cc yang setara.
Sampai saat ini, satu-satunya batasan dalam hal alokasi suku cadang teknis adalah diperbolehkannya satu upgrade pada Aero Body per pabrikan.
GPC menyetujui perubahan berikut, yang segera berlaku:
TUBUH AERO:
Aero Bodies 2020 saat ini yang dihomologasi oleh pabrikan sasis di GP Qatar 2020, ditambah versi apa pun yang dihomologasi pada tahun 2019, akan dibekukan hingga akhir musim 2021. Tidak ada peningkatan lebih lanjut yang diperbolehkan.
BINGKAI DAN LENGAN Ayun:
Setiap produsen sasis dapat mengirimkan rangka atau lengan ayun apa pun yang ada saat ini atau yang pernah digunakan sebelumnya untuk homologasi. Desain ini akan dibekukan hingga akhir musim 2021, tanpa spesifikasi lebih lanjut yang diperbolehkan.
Setiap tim kemudian akan diminta untuk menyatakan maksimal 2 spesifikasi rangka dan lengan ayun per pebalap dari daftar homologasi pabrikan sasis mereka. Setiap pengendara pengganti atau pengendara pengganti akan diminta untuk hanya menggunakan suku cadang yang dinyatakan untuk pengendara yang mereka gantikan.
KELAS MOTO3:
Saat ini di kelas Moto3 pabrikan harus membekali seluruh pengendaranya dengan motor lengkap yang sama. Hingga saat ini, pengendara diperbolehkan memilih 2 rasio gigi per musim.
GPC menyetujui perubahan berikut yang berlaku segera:
Spesifikasi motor, seperti yang dinyatakan oleh masing-masing pabrikan di GP Qatar 2020, akan dibekukan untuk musim 2020 dan 2021, yang berarti tidak ada peningkatan lebih lanjut yang diperbolehkan pada komponen performa, sasis, lengan ayun, mesin, aero box, girboks, atau akselerator yang terdaftar. . tubuh.
GPC juga menyetujui jumlah mesin yang boleh digunakan setiap pengendara sehubungan dengan kemungkinan revisi kalender untuk tahun 2020 dan 2021. Jumlah ini akan dipublikasikan dalam peraturan yang direvisi.
KELAS MOTO2 DAN MOTO3:
DILARANG MENGENDARAKAN PERANGKAT TINGGI
Perangkat ketinggian pengendaraan, untuk membantu pengendara pada awal balapan, diperbolehkan dalam peraturan MotoGP saat ini. Namun, karena potensi biaya pengembangan yang tinggi yang mungkin diperlukan perangkat ini, teknologi ini dirasa tidak sesuai dengan etos Moto3 dan Moto2 dalam kejuaraan hemat biaya. Oleh karena itu, teknologi tersebut dilarang untuk kedua kategori ini, dan akan berdampak langsung. Dilarang menggunakan alat apa pun yang mengubah atau mengatur ketinggian pengendaraan sepeda motor saat sedang bergerak.
