Resmi: MotoGP membekukan mesin, pengembangan aero hingga 2022 | MotoGP
MotoGP secara resmi telah mengonfirmasi bahwa pengembangan mesin reguler dan aerodinamis dihentikan untuk musim 2020 dan 2021.
Di tengah kekhawatiran mengenai dampak finansial virus corona terhadap para kompetitor MotoGP, Komisi Grand Prix mengadakan pertemuan untuk menentukan metode untuk memangkas biaya.
“Perubahan ini dirancang untuk mengurangi biaya yang timbul akibat krisis COVID-19 yang sedang berlangsung, sekaligus menjaga keadilan dan kesetaraan untuk menjaga nilai hiburan olahraga dan integritas kompetisi,” kata pernyataan GP.-commission.
Keputusan membekukan pengembangan hingga awal musim 2022 diungkapkan oleh Kecelakaan.net minggu lalu, bos tim Tech3 dan presiden IRTA Herve Poncharal menjelaskan mengapa ini sangat penting bagi olahraga. menghemat uang sebagai respons terhadap pandemi virus corona yang sedang berlangsung.
MotoGP telah mengumumkan perubahan pada mesin normal dan aturan pengembangan aerodinamis untuk tahun 2020 dan 2021, dengan tidak ada pembaruan yang diizinkan untuk suku cadang homologasi bulan Maret 2020 untuk sisa musim ini, berlaku untuk produsen Konsesi dan non-Konsesi.
Semua tim kemudian akan memulai kembali Kejuaraan Dunia 2021 menggunakan mesin dan aerodinamis Maret 2020, setelah itu mereka akan dapat melakukan satu peningkatan aerodinamis pada musim berikutnya (pembaruan efektif mulai musim 2020).
Tim Konsesi (saat ini KTM dan Aprilia) juga akan diizinkan untuk mengupgrade mesin mereka seperti biasa pada tahun depan, namun tim non-Konsesi akan menggunakan spesifikasi mesin yang sama mulai Maret 2020 hingga akhir musim 2021.
Siklus normal pengembangan mesin dan aerodinamis akan dilanjutkan pada tahun 2022.
Seluruh bagian mesin MotoGP lainnya, seperti sasis dan elektronik, masih belum tercakup dalam pembekuan pengembangan apa pun.
Namun, semua sepeda motor akan dibekukan di kelas Moto2 dan Moto3 selama dua musim ke depan, dan para pejabat juga melarang penggunaan perangkat ride height.
Masih belum jelas kapan dan di mana balapan akan diadakan pada tahun 2020, tetapi musim ini diperkirakan akan dipersingkat menjadi sekitar 10 putaran.
Pernyataan lengkap dari Komisi Grand Prix FIM:
Peraturan Teknis
Mengingat krisis global Covid-19, dan setelah berbagai diskusi dengan produsen dan tim di semua kelas, GPC telah menyetujui proposal teknis berikut.
Semua ini bertujuan untuk mengurangi biaya di seluruh dunia pada ketiga kelas bagi pabrikan dan tim, sekaligus menjaga keadilan dan kesetaraan untuk menjaga nilai hiburan olahraga dan integritas kompetisi.
KELAS MOTOGP:
Saat ini, semua pabrikan yang tidak memenuhi syarat untuk mendapatkan konsesi harus melakukan homologasi spesifikasi mesin untuk seluruh musim. Pabrikan diperbolehkan untuk melakukan homologasi spesifikasi berbeda untuk pebalap di tim independen.
Hingga saat ini, produsen yang memiliki konsesi tidak memiliki batasan tersebut dan dapat mengubah spesifikasi sepanjang tahun. Selain itu, semua pabrikan diperbolehkan memiliki dua desain bodi aero per pengendara per musim; yang mereka mulai di Qatar ditambah satu peningkatan.
GPC telah menyetujui perubahan berikut, yang akan segera berlaku:
MUSIM 2020:
Tidak akan ada pembaruan pada suku cadang yang dihomologasi selama musim 2020. Hal ini berlaku untuk semua produsen, baik non konsesi maupun konsesi.
MUSIM 2021:
Produsen non-konsesi dan konsesi harus memulai musim 2021 menggunakan suku cadang yang dihomologasi pada Maret 2020. Setelah itu, peraturan peningkatan normal akan berlaku untuk sisa musim 2021, sesuai dengan peraturan saat ini, yang berarti tidak ada evolusi mesin untuk pabrikan non-konsesi dan hanya satu pembaruan badan pesawat per pengendara untuk semua pabrikan.
Untuk event pertama tahun 2021, pengendara akan diperbolehkan memilih antara spesifikasi mesin atau aero box apa pun yang dihomologasi oleh pabrikan pada tahun 2020.
KELAS MOTO2:
Penyelenggara membekali seluruh pebalap kelas Moto2 dengan mesin Triumph 765cc yang setara.
Hingga saat ini, satu-satunya batasan dalam hal alokasi suku cadang teknis adalah diperbolehkannya satu peningkatan pada Aero Body per pabrikan.
GPC telah menyetujui perubahan berikut, yang akan segera berlaku:
TUBUH AERO:
Bodywork Aero 2020 saat ini yang dihomologasi oleh pabrikan sasis di GP Qatar 2020, ditambah versi apa pun yang dihomologasi pada tahun 2019, akan dibekukan hingga akhir musim 2021. Tidak ada peningkatan lebih lanjut yang diperbolehkan.
BINGKAI KEMUDIAN SINGARM:
Produsen sasis mana pun dapat mengirimkan rangka atau lengan ayunnya saat ini atau yang pernah digunakan sebelumnya untuk homologasi. Desain ini akan dibekukan hingga akhir musim 2021, tanpa spesifikasi lebih lanjut yang diperbolehkan.
Setiap tim kemudian akan diminta untuk menyatakan maksimal 2 spesifikasi rangka dan lengan ayun per pengendara dari daftar homologasi pabrikan sasis mereka. Setiap pengendara pengganti atau pengganti akan diminta untuk hanya menggunakan suku cadang yang ditujukan untuk pengendara yang mereka gantikan.
KELAS MOTO3:
Saat ini di kelas Moto3, pabrikan harus menyediakan kelengkapan motor yang sama kepada seluruh pebalapnya. Hingga saat ini, pembalap diperbolehkan memilih 2 rasio gigi per musim.
GPC telah menyetujui perubahan berikut yang berlaku segera:
Spesifikasi motor, seperti yang diumumkan masing-masing pabrikan di GP Qatar 2020, akan dibekukan untuk musim 2020 dan 2021, yang berarti tidak ada peningkatan lebih lanjut yang diperbolehkan pada bagian performa, sasis, lengan ayun, mesin, aero box, girboks, atau throttle yang didaftarkan. tubuh.
GPC juga menyetujui jumlah mesin yang boleh digunakan setiap pengendara mengingat kemungkinan revisi kalender untuk tahun 2020 dan 2021. Hal ini akan dipublikasikan dalam peraturan yang direvisi.
KELAS MOTO2 DAN MOTO3:
PERANGKAT BERKENDARA TINGGI DILARANG
Perangkat ride height, untuk membantu pengendara saat memulai balapan, diperbolehkan dalam peraturan MotoGP saat ini. Namun, karena potensi biaya pengembangan yang tinggi yang diperlukan perangkat ini, teknologi ini dirasa tidak sesuai dengan etos Moto3 dan Moto2 dalam kejuaraan hemat biaya. Oleh karena itu, teknologi semacam itu dilarang untuk kedua kategori ini, dan akan berdampak langsung. Dilarang menggunakan alat apapun yang mengubah atau mengatur ketinggian sepeda motor saat sedang melaju.
