Rins, kesepakatan Mir menunjukkan Suzuki 'berkomitmen pada MotoGP'

Setelah krisis keuangan, dua pabrikan menarik diri dari Kejuaraan Dunia MotoGP; Kawasaki (akhir tahun 2009) dan kemudian Suzuki (akhir tahun 2011).

Kawasaki belum kembali dan memfokuskan upaya balapnya di WorldSBK, sedangkan Suzuki kembali ke MotoGP pada akhir tahun 2014.

Pembatasan lockdown untuk mengendalikan virus corona diperkirakan akan mengarah pada bentuk lain dari krisis keuangan, sehingga menimbulkan pertanyaan apakah semua pabrikan MotoGP saat ini – Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia dan KTM – dapat tetap bertahan.

Dari enam pabrikan saat ini, hanya Honda dan Yamaha yang berkompetisi di setiap musim sejak diperkenalkannya era ‘MotoGP’ empat tak pada tahun 2002.

Ducati bergabung pada tahun berikutnya. Aprilia mengundurkan diri pada akhir tahun 2004 dan kemudian memasok sepeda CRT sebelum resmi kembali bersama Gresini pada tahun 2015. KTM kemudian melakukan debut kelas premier pada akhir tahun 2016.

Dalam kasus Suzuki, manajer tim Davide Brivio – yang telah bergabung dengan pabrikan untuk kembali ke MotoGP – yakin kontrak dua tahun baru yang ditandatangani dengan Alex Rins dan Joan Mir menunjukkan perusahaan tetap ‘berkomitmen’.

“Saya melihatnya sebagai berita luar biasa dari perusahaan kami, fakta bahwa kami dapat memperbarui perjanjian Alex dan Joan pada periode ini,” ujarnya.

“Itu terjadi dalam dua-tiga minggu terakhir – tidak lebih dari sebulan – dan melalui persetujuan manajemen puncak kami. Jadi untuk melihat bagaimana mereka melakukannya dalam situasi sulit ini, dan kontrak untuk tahun ’21-’22 disetujui, Saya menganggapnya sebagai pertanda yang sangat baik.

“Hal ini memungkinkan kami menatap masa depan dengan percaya diri. Artinya, perusahaan berkomitmen untuk melanjutkan aktivitas normal di MotoGP. Untuk terus berpikir dengan cara normal.”

Namun bukan berarti tindakan pengurangan biaya tidak diperlukan.

“Di masa depan, setiap orang cenderung memiliki sumber daya yang lebih sedikit,” kata Brivio. “Kejuaraan sangat berkaitan dengan pabrikan, karena kenyataannya pabrikan adalah ‘sponsor’ terbesar setiap tim dan tentu saja tidak ada yang menjual sepeda dan produknya saat ini.

“Bahkan di Suzuki, kami adalah produsen mobil, sepeda motor, dan mesin kelautan, tapi kami tidak menjualnya. Jadi semua perusahaan harus mengurangi biayanya.

“2021 juga tidak akan seperti ’17, ’18, atau ’19,” lanjut Brivio. “Maksud saya, krisis ini tampaknya jauh lebih besar, tetapi ketika kita mengalami krisis (finansial) pada 2008-2009 (MotoGP), krisis ini melambat dan kemudian perlahan meningkat kembali.

“Kami diminta (oleh Suzuki) untuk menghemat anggaran tahun ini, mencoba mengurangi biaya dan dari sudut pandang tertentu – saya tidak akan mengatakannya dengan mudah – tetapi dengan tidak bepergian, tidak balapan, secara otomatis kami menghemat sejumlah uang. anggaran.

“Apakah itu akan cukup atau tidak, kami terus berhubungan dengan manajemen kami dan melakukan perhitungan, meninjau biaya dan mencoba membuat perkiraan seperti apa anggarannya dan hal-hal seperti itu.

“Saya membayangkan semua orang akan memiliki anggaran yang lebih sedikit tahun ini dan mungkin tahun depan sehingga menghentikan pembangunan adalah cara yang baik untuk dilakukan.”

Pembekuan teknis ini berarti empat pabrikan paling sukses – Honda, Ducati, Yamaha dan Suzuki – tidak akan dapat mengubah desain mesin mereka hingga tahun 2022, dengan suku cadang aerodinamis baru ditunda hingga tahun depan.

Namun opsi pemotongan biaya apa lagi yang sedang dipertimbangkan dalam MSMA (asosiasi produsen)?

“Kami melalui berbagai proposal atau solusi dan tentu saja pengeluaran terbesar adalah pengembangan suku cadang dan biaya teknis,” jelas Brivio.

“Biaya lainnya, yang telah dibicarakan di media, adalah kontrak para pebalap dan staf. Seperti yang Anda lihat dalam sepak bola, itu bukanlah sesuatu yang dapat Anda perbaiki sepenuhnya atau jadikan sebagai peraturan.

“Cara lain yang kami pertimbangkan untuk menghemat biaya di masa depan adalah dengan mempersingkat balapan di akhir pekan dan menghabiskan lebih sedikit waktu (bepergian). Selain itu, lebih sedikit waktu bepergian akan menjadi masalah kesehatan karena semakin banyak waktu Anda keluar bersama orang lain, risiko ( virus corona) ) meningkat.

“Kami belum benar-benar menghasilkan proposal yang pasti, tapi saya pikir setelah kami menghentikan pengembangan (teknis), kami semua terbuka dan siap untuk mempertimbangkan solusi apa pun. Dorna dan semua produsen sepakat bahwa kami perlu berdiskusi lebih lanjut dan melangkah ke arah yang lebih baik. lihat secara detail apa yang bisa kita lakukan di masa depan.

“Tapi seperti yang saya katakan, memperbarui kontrak dengan pebalap kami memberi saya harapan bahwa MotoGP masih dianggap penting (bagi Suzuki).”

Meskipun Suzuki hanya berhasil meraih satu kemenangan di MotoGP antara tahun 2002-2011 dan absen dari podium dalam tiga musim sebelum mengundurkan diri, pabrikan tersebut kini berada dalam posisi yang jauh lebih sukses.

GSX-RR telah meraih tiga kemenangan sejak 2015, termasuk dua kemenangan untuk Rins musim lalu dalam perjalanannya ke posisi keempat secara keseluruhan di kejuaraan dunia.

Kedua pebalap Suzuki juga tampil mengesankan selama tes pramusim untuk musim 2020, yang sekarang akan dimulai di Jerez pada bulan Juli – menunggu persetujuan pemerintah.

Yamaha adalah satu-satunya pabrikan lain yang telah menyelesaikan susunan tim pabrikannya untuk tahun 2021 sejauh ini.